GosiaGosia - Pon Wrz 21, 2015 19:32 Temat postu: [rover200] wyciek plynu chlodniczego i duze cisnienie Witam, mam problem z roverem 200, silnik 1.4 16V. Parę dni temu go zakupiłam, po przejechaniu parunastu kilometrów zaczęło wysadzać płyn chłodniczy. Prawdopodobnie spod głowicy, mechanicy zrobili generalny remont głowicy, wymienili uszczelkę, została sprawdzona szczelność głowicy na mikropęknięcia i została też zeszlifowana, stwierdzili, że została przegrzana. Po założeniu głowicy nadal płyn ubywa, tworzy się bardzo duże ciśnienie w zbiorniczku wyrównawczym i po odkręceniu na włączonym silniku wydobywa się głośny syk. Nie wiem czy leje się to na zewnątrz czy do wewnątrz, nie mam pojęcia co się z tym dziej, czy ktoś z was miał podobny problem? Pozdrawiam serdecznie. blabson - Pon Wrz 21, 2015 20:11 Oleju nie przybywa,na bagnecie pojawiaja sie pechezyki (kropelki wody)? Auto kopci na siwo?termostat sie otwiera,wentylator sie zalancza,z pod glowicy nie cieknie plyn na zewnatrz?pompa wody sprawna? Trzeba to wszystko posprawdzac i bedziemy dalej dumać. AndrewS - Pon Wrz 21, 2015 21:14 Jeśli głowica była przegrzana to powinna zostać wymieniona, niestety straciła swoją twardość. W normalnie pracującym układzie chłodzenia powinno znajdować sie ciśnienie około 1 bara, odkręcenie przy takich warunkach korka spowoduje gwałtowną reakcję w postaci gotowania sie płynu, po czy można mylnie twierdzić ze w układzie jest duże ciśnienie. Dochodzi jeszcze sprawdzenie zaworka odpowietrzającego głowice. GosiaGosia - Wto Wrz 22, 2015 14:24 To wszystko stało się gdy chciałam nauczyć kierowcę, który nie miał do czynienia z autami od 15 lat i ostro mi go przygazował - na jedynce przez jakieś 20 minut wtedy po upływie tego czasu zaczęło się to dymienie, płyn lał się na kolektor wydechowy. Postanowione zostało aby tę głowicę zrobić, była jak wspominałam zeszlifowana i planowana. Oleju nie przybywa na bagnecie, nie pojawiają się kropelki wody, auto już nie kopci, termostat się otwiera jak płyn jest ciepły, wentylator się zalącza, z pod głowicy już nie kapie, pompe wody dzisiaj sprawdziliśmy - jest okej. Teraz wymieniamy jeszcze pasek rozrządu. W ogóle dziwne jest to, że on tak po przejechaniu jakiejś niewielkiej odległości np. 5 km jest bardzo ciepły i śmierdzi z niego taką spalenizną (sppd maski), czy to możliwe, że może te rurki od płynu chłodniczego są jakieś niedrożne? Bo szczelne są na pewno, sprawdzaliśmy. Z góry przepraszam za niefachowe nazwy ale jestem kobietą i dopiero od momentu kiedy głowica się popsuła dowiedziałam się co to głowica  pozdrawiam
blabson - Wto Wrz 22, 2015 19:22 Do podmiany jeszcze korek zbiorniczka kosz niewielki,byc moze nie trzyma cisnienia i gotuje plyn przez co go wywala,zaworek z kolektora ssącego do usuniecia. GosiaGosia - Wto Wrz 22, 2015 20:31 Już zamówiłam zbiornik wyrównawczy, jednak ten rover to jakieś fatum... Wymienimy to i napiszę czy to coś pomogło, teraz już w ogóle jestem w kropce. Ścięło klin na wale korbowym czy ktoś z Was miał taki problem? Czy to jest w ogóle do naprawienia? zdzichu - Wto Wrz 22, 2015 22:25 To nie fatum tylko niedokręcone koło pasowe. Można wymienić klin. tylko trzeba sprawdzić czy nie rozbiło rowka na kołach. A jaką temperaturę pokazuje wskażnik na desce? GosiaGosia - Wto Wrz 22, 2015 22:57 Wskaźnik idzie do połowy po przejechaniu paru kilometrów i tak się utrzymuje ciągle. Być ten facet, który mi go sprzedawał o tym wiedział i zablokował ten wskaźnik żeby nie pokazywał najwyżej tej temperatury, czy coś takiego byłoby prawdopodobne? Bo od silnika bucha piekielne gorąco po przejechaniu tych jakiś 5 kilometrów. blabson - Sro Wrz 23, 2015 05:05 Anglicy podniesli temperature by zmniejszyc emisje spalin,jest to normalne zjawisko,temp. zalanczania wentylatora pierwszego biegu to 105°C a drugiego 115°C,gdzies czytalem w sieci ze ktos probowal podmieniac czujnik temperatury by oszukac ecu by zalanczal szybciej wentylatory,osobiscie zdobilem inaczej i moja maksymalna temp silnika to 98°C co napewno wydluzy zywotnosc uszczelki pod glowica. Nie ma czym sie przejmowac ze po kilku km silnik nagrzewa cie bo to normalne.wazne tez jest by nie zalewac samą woda bo jest inna temp. wrzenia,najlepiej kupic 3L koncentratu i reszte ukladu zalac wodą destylowaną. zdzichu - Sro Wrz 23, 2015 07:30 Te silniki bardzo szybko się grzeją i po 5 km to nawet w zimie będzie miał juź normalną temperature. W nocy zapomniałem napisać źeby sprawdzic czy tłok nie puknął w zawory. Chyba źe na małym kole zębatym klin został. AndrewS - Sro Wrz 23, 2015 15:52 Jaki klin  przecież w serii K nie ma jako takiego typowego klina w postaci półksiężycowatej kosteczki,
Po prostu w jednym miejscu jest ścięty wał i tak samo koło, to nie ma możliwości się ściąć, co najwyżej ostro wyrobić. Oczywiście nie jest temu winny silnik tylko jak zwykle mechanik, który powinien to połączenie dokręcić z siłą około 200Nm GosiaGosia - Czw Wrz 24, 2015 15:36 Po prostu dziadostwo, korek wymieniony, wszystko na razie okej, bardzo ale to bardzo się grzeje ale pojawiła się jeszcz nowsza usterka mianowicie samochód tak szarpie, że nie da się tym w ogóle jechać czy to możliwe, że jest przestawiony zapłon na ząbkach albo łapie powietrze z kolektora ssącego? Masakra. blabson - Czw Wrz 24, 2015 16:10 Niech mechanik dobrze sprawdzi rozrzad i dobrze napnie napinacz paska jest wskaznik,ale te bardzo bardzo to jak mamy rozumiec,normalna temp. silnika wacha sie w 100°C wzwyz GosiaGosia - Czw Wrz 24, 2015 16:15 Wskaźnik na desce idzie do połowy i tam się utrzymuje, nie mam pojęcia jaka to temperatura jest ale jest bardzo gorący, bucha od niego to gorąco po otwarciu maski i zachowuje się tak jakby go coś męczyło nawet na postoju obroty są na 10 https://forum.roverki.eu/images/smiles/icon_sad.gif AndrewS - Czw Wrz 24, 2015 18:27 To normalne że po otwarciu maski jest gorąco, jest tak przecież w każdym samochodzie, ten kawał metalu rozgrzany jest do około 100 stopni, kolektor wydechowy jest z przodu silnika, a on ma sporo więcej jak 100 stopni, myślę że zakres temp silnika 80 -110 nie jesteśmy w stanie rozróżnić stojąc przed otwartą maską. Ciężko tak na odległość 
Kurde gdybym mieszkał niedaleko to bym pojechał na oględziny. Obroty na 1000 to trochę za dużo, (powinno być ok. 850-900) ale to nie powód ewentualnego przegrzewania się, być może wystarczy reset przepustnicy, ale najpierw pasowałoby kompa podpiąć do testera i sprawdzić czy nie ma błędów. blabson - Czw Wrz 24, 2015 19:09 Moze mechanik grzebal srobą przy przepustnicy,zwiekszajac obroty bo silnik falowal i aby szybko zbyc klienta,ja tego mechanika bym szybko zmienil. Temp.mozna ocenic na odleglosc wystarczy dobrze rozgrzac auto do zalączenia sie wentylatora potem wyloczyc szybko silnik,zdjac wtyczke z czujnika temp. i zmierzyc rezystencje miernikiem,po tabeli dojdziemy jaką ma temp. silnik. NoPE - Czw Wrz 24, 2015 19:48
wiem, że to subiektywne odczucie ale nie zgodzę się z andrews. Nie powinno buchnąć gorącem po otwarciu maski. Ciepło owszem ale nie gorąco. Mam identyczny silnik i nawet po solidnym raszowaniu nie bucha gorącem. Podejrzewam, że coś jeszcze nie tak z układem chłodzenia.
Po pierwsze nie jest to takie proste przy sprawnym ukł. chłodzenia. No chyba, że gazujesz na postoju, co nie jest zbyt rozsądne. Nie prościej po prostu zmierzyć temp multimetrem albo laserowym czujnikiem temperatury? Wiem, że każdy posiada ale wystarczy pożyczyć na 1 dzień od kogoś. I łatwiej wykręcić czujnik i ogrzewać suszarką do włosów mierząc rezystancję niż stosować dziwne zabiegi opisane przez blabsona. AndrewS - Czw Wrz 24, 2015 20:21
Pod zamkniętą maską masz zaraz na brzegu kolektor wydechowy który ma, hmm strzelam 200-300 stopni (mam w pracy pirometr, jak nie zapomnę to sprawdzę)
Gdy otwierasz maskę zgromadzone pod nią gorące powietrze nie ma siły poleci do góry.
Silnik jako sam w sobie po katowaniu, nie rozgrzeje się bardziej, przecież jeśli ma sprawny układ chlodzenia, to on dba o to żeby ta temperatura była na stałym poziomie w granicach 90-115 stopni. Oczywiście na oleju bedzie różnica ale nie az tak znacząca wiem bo mam czujnik umieszczony zamiast miarki oleju. Jedyna rzecz na jakiej bedzie róznica przy katowaniu to własnie kolektor wydechowy który może zrobić się czerwony 
blabson - Czw Wrz 24, 2015 20:30
Pisalem o sprawdzeniu temp. silnika wzgledem wskazan na desce a nie o sprawdzeniu samego czujnika,moze i dziwny zabieg bo nie kazdy posiada laserowy czujnik GosiaGosia - Pią Wrz 25, 2015 07:04 Oto jego falujące obroty na postoju : https://youtu.be/XWSTi5Y9cmg [ Dodano: Pią Wrz 25, 2015 08:04 ]
Nie mam na razie możliwości sprawdzenia jego tempeartury, z układem chłodzenia niby jest na razie wszystko okej, także robione były różne zabiegi, a ostatecznie prawdopodobnie była to wina tego korka od zbiornika wyrównawczego, chociaż i tak czy siak głowicę by trzeba było naprawić bo to z niej również się lało. Nie wiem co ten facet robił z tym samochodem przed sprzedażą ale jego zdolności maskowania ukrytych wad tego samochodu to mistrzostwo. Wcześniej przed rozebraniem silnika był po prostu geniuszem drogi, ładnie się trzymał, płynnie chodził, teraz coś mu ewidentnie dolega i nie mamy pojęcia co. Może to świece? Może jakaś gdzieś nie jest dobrze założona? Wstawiłam tutaj filmik, gdzie rower jest po przejechaniu jakiś 2 km -> https://youtu.be/XWSTi5Y9cmg jak ktoś uważnie się wsłucha to da się usłyszeć, że on tak jakby chciał po prostu sobie zgasnąć, coś tam mu nie pasuje, wcześniej idealnie równo chodził. Moi mechanicy to dwóch speców z rodziny, być może źle coś zrobili w założeniu silnika? Bo przed zdjęciem przez nich głowicy i jej ponownym założeniem chodzi bardzo źle - właśnie od tego momentu zaczął się zacinać i bardzo szarpać, że dynamiczna jazda jest tu dla niego nie do osiągnięcia. slax - Pią Wrz 25, 2015 09:37 Sprawdź no może kompresję jeszcze, bo to wygląda jakby coś spartolili przy naprawie HGF. NoPE - Pią Wrz 25, 2015 17:22 Falujące obroty to któryś z czujników ale tutaj na 98% to wina silniczka krokowego. GosiaGosia - Nie Wrz 27, 2015 13:18 pompa paliwowa panowie robsson78 - Nie Wrz 27, 2015 19:33  i... to.. to.. to było przez to ?
GosiaGosia - Pon Wrz 28, 2015 18:10 jednak nie, pompa naprawiona teraz w ogole nie chce odpalic............ slax - Pon Wrz 28, 2015 19:36 To sprawdź jeszcze przekaźnik pompy paliwa, jest pod maska koło ECU AndrewS - Pon Wrz 28, 2015 21:55 Jak pompa naprawiona Pompę raczej się wymienia, a nie naprawia
GosiaGosia - Pon Wrz 28, 2015 22:23 W sensie pompa przeczyszczona, okazało się, że jest sprawna, tylko się przytkała, to już wszystko sprawne tylko teraz kłopot z odpaleniem bo w ogóle nie reaguje. zdzichu - Pon Wrz 28, 2015 23:19 Pompa sìę przytkała? Jak? Czym? Co zdiagnozował mechanik źe wyciągał pompę? Niskie ciśnienie czy brak ciśnienia? A teraz mierzył cisnienie paliwa? Jeźeli w zbiorniku jest mało paliwa to pompa moźe nie pociągnąć jeźeli jest zuźyta. GosiaGosia - Wto Wrz 29, 2015 18:44 Włączała się na 4 sekundy potem przestawała reagować, to znaczyło, że pompuje ale problem jest w elektryce, teraz samochód jest u elektryka, niedługo się dowiem o co chodzi, mam nadzieję, że tam leży problem. AndrewS - Wto Wrz 29, 2015 18:49 Jeśli to działo się po przekręceniu kluczyka tylko na zapłon, to tak ma być, pompa startuje ponownie z chwilą uruchamianiu silnika. Kolec - Pon Paź 05, 2015 17:16 Zacznij od sprawdzania podstaw. My ostatnio dłubaliśmy przy moim to o 4 nad ranem 2 wtyczki zamieniliśmy fazownika z przepustnicą. Auto zaczęło normalniej chodzić ale nadal falowało/szarpało. Później okazało się, że świeca była stuknięta i wypadał zapłon na 1 cylindrze. Ogólnie to komputer po pierwsze i oczywiście jak wyskoczy nieznany błąd usterki jak dobrze pamiętam to jest to błąd widmo (nie da się go skasować). Po przepaleniu i odgięciu świecy silnik zaczął pracować równo. |
