dobryziom - Pon Sie 18, 2008 19:46 Temat postu: Nieziemski chiptuning TDCi Mondeo piter34: Posty wydzielone z wątku "R75 - tuning przez złącze OBD"
już słyszę dzwoneczki świętego mikołaja 
Markzo - Pon Sie 18, 2008 20:04 a mi power rura dała +12,75KM, Dobryziom też zrobił taka power rurę jak ja i jemu dała 13,25KM, no nie Dobryziom??  a wykresu nie mam bo w hamowni papieru brakło i niemieli na cyzm wydrukować...
Rowan - Pon Sie 18, 2008 20:47 Dobra nie to nie.... piter34 - Pon Sie 18, 2008 21:14
Pokopci jeszcze kilka (tygo)dni i mu wszystko pod maską klęknie. Markzo, powstrzymaj się trochę od głupich komentarzy. Markzo - Pon Sie 18, 2008 21:17 słuchaj:) nie obrażaj się ani nie gniewaj:) pomyśl logicznie, przyrost mocy prawie 50% (131-190) za 1000zl? to przecież każdy by tak robił:) kolega z silnika VW Bory, zrobił bardzo duży przyrost, było to kilka lat temu, może z 3-4, silnik 1.9TDI ale który konkretnie nie wiem, wiem że moc po tuningu była ok.160KM:) w profi firmie z hamownia itp. ale na swoją odpowiedzialność i za troche więcej niż 1000zł. finał był taki jak mówili w tej firmie która robiła to auto, korba po kilku tyś. km wyszła bokiem:) pomijając kolosalny przyrost mocy (60KM) do tego bajecznie niska cenę, szczerze wątpie żeby seryjny silnik miał aż tak duży zapas nie tyle mocy co wytrzymałości materiału. producent przewiduje coś ok 25% więcej ale nie 50%.... poporstu nie chce mi się w to wierzyć bo: 1) czy taki przyrsot jest realny bez zmiany turba,ic wtrysków itp? chyba nie.. 2) silnik by tego nie przeżył. ale koniec OT, czkeamy aż ktoś sprawdzi R75 CDT przed i po czipsie:) Piter, przepraszam już będe grzeczny  ale cały ten temat to chyba jedna wielka bajka..
piter34 - Pon Sie 18, 2008 21:40
Kto powiedział, że im więcej koni, tym więcej PLN? Można zrobić do dupy tuning wgrywając gotowy program "killer" i wziąć za to relatywnie nieduże pieniądze, a można zrobić dobry tuning "pod dane auto" z przyrostem mocy bezpiecznym za relatywnie duże pieniądze w renomowanej firmie. michone - Wto Sie 19, 2008 00:00 juzwidze wymiane systemu common rail  tymbardziej ze te silniki sa bardzo awaryjne
Rowan - Wto Sie 19, 2008 09:49
 Rozbawiłeś mnie do łez...  
No są bardzo awaryjne w porównaniu do serii K 
goodhope - Wto Sie 19, 2008 12:11 kilka słów ze strony praktyka TDCI130 nie mają problemu trzymania serii...ale modyfikacja w rzeczywistości nie daje nic ponad 160PS, ci którzy po sofcie dzielili wynikiem 190... bez kozery mogli podać "pincet"... to mniej więcej ten sam segment lektury na dobranoc. Teraz strona techniczna, w ocenie praktyka Na różne problemy w swojej historii leczyłem TDCI i niestety, poza kilkoma spotkanymi wyjątkami uznaję ten silnik jako jedną wielką porażkę. Widywałem w seryjnych autach, urwany zawór, który robił totalną demolkę na cylindrze, blok i głowica właściwie do wymiany. widywałem wywalone nie wiedzieć dlaczego bokiem korbowody. To że jedzie się gasi go, a nazajutrz nie odpala, to po prostu normalka, od mielącej się pompy wysokiego ciśnienia, po mechanicznie padające wtryskiwacze. Wypadające z pamięci sterownika kody wtryskiwaczy, to dla elektryka niemal chleb codzienny. Niby co to takiego kody wtryskiwaczy... ale wierzcie mi, z 1200 obrotów na obrotomierzu, dość trudno się poruszać po naszych drogach
zaznaczam, wszelkie powyższe przypadłości spotykane są na seryjnym programie. Te wszystkie spotykane przypadki zmusiły mnie do poczynienia pewnego odważnego kroku. Odmowy modyfikacji programowej silników TDCI w mondeo dla każdego. Dla mojego własnego świętego spokoju i dla klienta, by miał o jeden potencjalny powód swoich problemów z autem mniej. W odróżnieniu do silników TDDI, które modyfikuję bez problemu i z dużym powodzeniem. W TDDI inaczej w nich niż u ich następców (TDCI) problemy są tylko z pompami wtryskowymi, które tanie nie są, ale usterkowość ich wyraża się w setkach tysięcy kilometrów. Od czasu do czasu z wtryskiwaczami, ale to już kwestia naszego cudownego paliwa. Comnie przeraża najbardziej to nie problem jaki wyprodukował Ford o nazwie TDCI, ale producent układu zasilania, z jakiego produktów Ford skorzystał. Niestety ilekroć słyszy się słowo delphi, tylekroć pojawia się w głowie obraz problemu z wtryskami, pompą... A co jest mega przerażające... to że obecnie coraz większa liczba producentów aut przesiada się na Delphi... zrobił to już mercedes, robi to właśnie PSA michone - Wto Sie 19, 2008 13:32
ale co ty porownujesz serie k w rowerze kosztującym 8-12k zl do mondeo tdci kosztującego 22-30k zl?? ... wiem co mówie bo wystarczy wejsc na forum forda i poczytac... kiedy kupowalismy z ojcem do domu focusa mielismy do wyboru 1.8 tddi(90KM) i 1.8 tdci(110KM) i po zasięgnięciu lektóry wybraliśmy 1.8tddi wlasnie ze względu na niską awaryjnosc. Mimo tego ze oba mielismy praktycznie w tej samej cenie... wpisz w google fraze "awaryjność tdci"
Ale ty pewnie wiesz lepiej... i wedlug Ciebie goodhope tez sie pewnie myli... Rowan - Wto Sie 19, 2008 17:06 Ja nic nie mam do teorii goodhope, w 90% się z nią zgadzam. Myślałem, że pisząc:
Piszesz ogólnie o silnikach CR... W takim razie sorry 
michone - Wto Sie 19, 2008 17:09 chodzilo mi konkretnie o tdci bo onich byla mowa ale nowe tdci po 2004roku "ponoć" zostaly konstrukcyjnie poprawione ale jak to jest w rzeczywistosci?? ja mialem na mysli 110 konne jednostki z focusa 2000-2003 rok
goodhope - Sro Sie 20, 2008 20:28
115 konne (były także wersje tdci100) piter34 - Czw Sie 21, 2008 08:58 goodhope, czy uwaga dot. TDCi z Mondeo dotyczy także tych najnowszych silników bliźniaczych z silnikami HDi koncernu PSA? Rowan - Czw Sie 21, 2008 09:10 Jeśli chodzi o HDI to ten silnik jest naprawdę twardy. Potrafi wytrzymać 250kkm i nie straci mocy, ani nie będzie brał oleju ani nic. Oczywiście na osprzęcie Bosch. Jedynym dość dotkliwym mankamentem pomp stosowanych w silnikach HDI 8 zaworowych czyli w 206,307,406 jest częsta awaria zaworu wysokiego ciśnienia. Koszt nowego około 500zł, a używka praktycznie nie do dostania. Potrafi także paść dość szybko EGR... Ogólnie jednak to dobry silnik. piter34 - Czw Sie 21, 2008 09:17
Jest bardzo dobrze rozpracowany na forum miłośników Citroenów bodajże. Był kiedyś link podawany na forum. Lista możliwych usterek była spooora. Rowan - Czw Sie 21, 2008 09:18 Możliwych... Ja podałem te najważniejsze i najczęstsze. goodhope - Czw Sie 21, 2008 10:01
akurat na ten temat moglibyśmy dłuuugo... bo PSA to mój konik
Zawór wysokiego ciśnienia, oczywiście pada, ale właściwie nigdy sam sobie nie jest winien. Załatwiają go dwie rzeczy, pierwszy, to łuszcząca się pompa wysokiego ciśnienia, powodująca powstawanie opiłków w oleju napędowym. Te dostają się do zaworu i utrudniają płynność jego pracy. Drugą przyczyną jest stosowanie beznadziejnych filtrów paliwa, raz, nie potrafiących odsączyć parafiny wytrącającej się z naszego beznadziejnego paliwa, a dwa co gorsza rozpadających się, gubiąc "włoski celulozy" które dalej czynią to co wcześniej wymienione opiłki. Nie wiem co masz na myśli, pisząc o padających zaworach EGR. Bo właściwie układ EGR w DW10TD RHY/DW10TED RHZ, jest jednym z najmniej problemowych układów stosowanych w silnikach zasilanych systemem Boscha. Zależnie od rocznika, w dobie wejścia norm euro 3, od 2002r (sterownik edc15c2 3 wtyczkowy) zastosowano dodatkową przepustnicę egr. Wcześniej cały system recyrkulacji spalin opierał się jedynie o zwykły grzybkowy zawór egr (właściwie nie do zarżnięcia) i elektrozawór sterujący podciśnieniem. Ot cały układ. W odniesieniu do zaworów EGR z czujnikami odniesienia choćby z Renault, tych samych lat produkcji, taki układ z PSA to naprawdę epoka kamienia łupanego, prosta skuteczna, bezproblemowa. Niestety co do trzymania fabrycznej mocy rozczaruję cię. Mam za sobą co najmniej kilkadziesiąt modyfikacji programowych silników RHY, tak i na Boschu jak i na siemensie. Trudno to przyznać, ale żaden z egemplarzy na Boschu nie przekraczał 85PS, gdzie RHY na Siemensie, nie miały zwykle problemu z trzymaniem seryjnych 90PS... Moment obrotowy tak i w jednych jak i drugich był na poziomie fabrycznym i rzadko schodził poniżej deklarowanych 200Nm. Tak i Boscha jak i Siemensa, da się wykręcić na 115-120PS. Granicą rozsądku, jest moment, który po przekroczeniu 280Nm potrafi ślizgać sprzęgło. Silniki RHZ, to już totalna tragedia. Naprawdę trudno jest znaleźć RHZ który ma powyżej 100PS Zupełnie inaczej i lepiej jest już z motorami DW10ATED RHS.. To że da się jeden i drugi wykręcić na ponad 130PS... to już inna historia... I tak nie zmieni to mojego zdania, że uważam te silniki za naprawdę udane, z pewnością bardziej bezproblemowe, od konstrukcji fordowskich. A temat silników rodziny DW10BTED4 RHR/RHL rodem z PSA to już inne zagadnienie. Póki co nie widziałem egemplarza który by miał więcej najechane niż 200tyś km, więc trudno się wypowiedzieć o samej nagminnej awaryjności. Póki RHR/RHL produkowane były na siemensie, to właściwie jedyną spotykaną usterką z jaką się kilkukrotnie się borykałem, to zbyt ciasne spasowanie zmiennej geometrii turbiny. Swego czasu była akcja serwisowa na wymianę sprężarek, ale wystarczy je rozebrać i porządnie mechanicznie wyczyścić i posłuży długo jeszcze. Natomiast obawiam się co będzie się działo z układem paliwowym w przyszłości w tych motorach. Bo od około roku zaczęto je zasilać układami Delphi 
kamil_luczak - Czw Sie 21, 2008 12:47 Focus TDCI 115KM - takim jezdze na codzien, jezdzi ladnie, ma napewno wiecej niz 115KM, bo zbiera sie jak 2.0TDI passata. Awaryjnosc? Dostalismy go z rozje... suszarka, bylo pare razy tak ze podczassprintu potrafil sie tak zdlawic ze gdyby nie pasy to bym wywalil lbem o szybe. Mondeo 130KM TDCI - Takiego mial moj ojczulek 4 lata temu, a moze 6 nie wiem nie pamietam  Moc w serii zmierzona w VTG 143KM jaki byl moment nie pamietam, ale okolo 20-30Nm wiekszy. Po programie ( jak mnie denerwuje tekst " mam zrobionego chipa w samochodzie"  ) hamownia wyplula 168KM i przeszlo 400Nm. Moglo byc wiecej, ale ojciec nabija okolo 40tys km rocznie , wiec wolal zeby sprzegiel nie byl katowany wiekszymi niutonami.
Teraz co do tej mocy 190KM w mondeasku. Samym prograem mysle ze ciezkie do zrobienia, chyba ze seria wyplula 150KM i z tego dalej rozkrecali samochod. Kolega ma Fabie I 1.9TDI seria 101KM zmierzone 120 po programie 152KM 350Nm, sprzeglo dziala, ale asr caly czas pracuje na 1 i 2 przy deptaniu gazu. Takze moc 50% wieksza od serii jest mozliwa za pomoca samego programu. goodhope - Czw Sie 21, 2008 13:29
niech zgadnę, modyfikacja robiona w Diagtroniku
Tam każde auto ma co najmniej15% gratisów od fabryki, tylko po to by cyfra na końcu była zacna... 
Praktyk mówi...warto posłuchać... 
Występowały dwa silniki PD100 we fabiach ATD i AXR.Te drugie charakteryzują się wydajniejszymi pompowtryskami, dzięki czemu, z homologacyjnych 101PS, potrafią wypluć nawet!... do 110PS... ale 120 to totalna abstrakcja. Nie zmienia to faktu, że nawet bardzo żwawy i sprawny AXR daje się w rzeczywistości na seryjnych gratach dłubać do 145-147PS... wyżej już po prostu się nie da. Brak reakcji na zmiany w sofcie. A i tak ten poziom jest destruktywny dla silnika. Przy dużym wysilaniu auta, powoduje potworne nagrzewanie się oleju, co powoduje jego mocne rozrzedzenie, tym samym słabsze smarowanie wirnika turbi, oraz przedostawanie się oleju na stronę zimną i gorącą, co objawia się mocno zauważalnym dymieniem na biało przy dużych prędkościach. Wymagany jest montaż wydajniejszych pompowtrysków rodem choćby z ASZ czy AWX.... zewnętrzna chłodnica olejui wydajniejszy intercooler , także mile widziane. Moment obrotowy... No cóż, Sprzęgło montowane w ATD/AXR pozwala na przenoszenie momentu pod obciążeniem rzędu 320-325Nm. Już na tym poziomie przy chłodnej pogodzie z wilgocią w powietrzu, 4,5 bieg potrafi paskudnie ślizgać. Wypracowane doświadczenie sprawia, że tak jak moc po modyfikacji, zakładajac że auto ma piękną wielokrotnie spotykaną serię rzędu 104PS/250Nm, uzyskana zostaje na poziomie 135-138PS, tak moment jest celowo krojony na poziomie 300-310Nm. I wychodzi to każdemu na zdrowie, z autem włącznie. Więc jak uzyskać mega wynik dla klienta który kocha cyfry ? shamować auto tak, by wyszła bogata seria, do tego dojdzie procentowy klasyczny przyrost i robi się mega cyfra... 
Hamownia podwoziowa, zresztą jak każda, to diabelskie narzędzie...
W rękach demona potrafi kreować nową rzeczywistość 
Rowan - Czw Sie 21, 2008 13:33
Nie zgodzę się z tobą. Musiałbyś się przejechać mojego wujka RHZ (110KM). Na bank trzyma serie. Dwa tygodnie temu mój wujek kupił sobie 407 2.0 HDI 16, 406 sprzedaje. I wielkiej różnicy w przyspieszeniu nie ma, więc albo RHZ trzyma serie tak dobrze (255tyś km) Albo 407 nie trzyma serii w co wątpię bo to 2006r. 70tyś km przebiegu. kamil_luczak - Czw Sie 21, 2008 13:54 Fabia byla robiona w kreatorze mocy. Watpie zeby chlopaki specjalnie cos zawyzali. Fabia seryjnie jezdzila bardzo podobnie jak meganka 133KM, przy 2 pierwszyc biegachszlismy praktycznie leb w leb, pozniej juz odchodzilem mu powoli. Focus do 100kmh szedl jak fabia, pozniej zostawal pograzony. Teraz roznow idzimey 2 pierwsze biegi, bo on ma problem z trakcja i mnie goni, wpina 3 i baj baj maszkaro, zostaje grubo z tylu. dobryziom - Czw Sie 21, 2008 15:51
no cóż są dwie szkoły czy chcesz mieć wykres dla własnej wiedzy czy żeby wkleić na forum i usłyszeć ochy i achy , jak to sie mówi klient nasz pan
Rowan - Czw Sie 21, 2008 16:09 dobryziom, to działa również w drugą stronę... Widziałeś wykres jedyny. 
dobryziom - Czw Sie 21, 2008 17:02 no właśnie tak sie składa że nie ...
Rowan - Czw Sie 21, 2008 18:00 To dlaczego jak Dam-Kam dzwonił na hamownie w Krk to go gość zapytał ile ma być koni? Dlaczego gość z hamowni w Katowicach wyśmiał Jedyne, gdy ten powiedział ile około ma być koni, a sam na swojej stronie int. proponuje podobny przyrost? Gość zrobił to specjalnie, założe się że gdyby Jedyna powiedział, ze ma być seria to gość by ustawił dobrze hamownie, wtedy by pokazało rzeczywisty wynik. Zukowaty - Czw Sie 21, 2008 20:41 jak tak czytam to dochodze do wniosku ze chyba tylko Zastec w Lodzi jest ok henryk - Czw Sie 21, 2008 20:54
Rowan - Czw Sie 21, 2008 21:00 Nie no... Bez przesady, ale tak może się zdarzyć. goodhope - Czw Sie 21, 2008 21:29
wychodzi na to samo
identycznie koloryzująca hamownia V-techa (a wcale nie wszystkie koloryzują  , wychodzi na to że tylko te z Warszawy i okolic ... charakterystyczny manewr: patrz  parametr norma:brak... kiedy będzie DIN70020 wynik raczej będzie pewny)
zajrzyj na ich stronę i wykresy... nie znajdziesz żadnego seryjnego auta 
(każdy ma wielkie prezenty od fabryki) Rowan odsapnij, bo popadasz w schizofrenię, wszędzie wdzisz wrogów i oszustów, a tylko to z czym masz do czynienia jest dobre i wspaniałe
kamil_luczak - Pią Sie 22, 2008 00:42 Kurde Maciek Grabowski zamknal interes przeprowadza sie teraz, wiec nie ma hamowni nigdzie tanio jak w kreatorze. To gdzie ja pojade z Roverem ?:( Rowan - Pią Sie 22, 2008 07:27
Nie no ja cały czas jestem spokojny opanowany i poprostu bawi mnie to jak duuuża może być nieświadomość ludzi co myślą... dobra no comment. dobryziom - Pią Sie 22, 2008 09:03 Rowan tez myślę że za dużo filozofujesz jak na osoba która nigdy nie widziała hamowni... Kamil hamownia ma ruszyć podobno od września w nowej lokalizacji ale jak znam życie to będzie to październik
piter34 - Pią Sie 22, 2008 11:03
Z ciekawości? 
Nie kumam. Co ma oferowany przyrost do wyśmiania jedyny?
Raczej odwrotnie, bo wtedy pomiar byłby nierzeczywisty, ustawiony "pod serię". Wiele osób narzeka na dynamikę CDT (sam jeździłem dwoma i na pewno to nie jechało tak jak przewiduje producent), co wg mnie tylko potwierdza fakt, że jeżdżącym po naszych drogach egzemplarzom jednak trochę brakuje do katalogowych 11,7s do setki. Rowan - Pią Sie 22, 2008 13:46
Nie no teraz dowaliłeś.... Kto powiedział, że ja hamowni nie widziałem? Jak masz zamiar bajki wymyślać to się do Disney'a udaj... piter34 - Pią Sie 22, 2008 14:11 Rowan, dostałeś ostrzeżenie za używanie wulgaryzmów.
Rowan - Pią Sie 22, 2008 14:17 No dobra sorry. Ale ja nie rozumiem człowieka który nic o mnie nie wie i pisze głupoty w stylu, że hamowni w życiu nie widziałem... [ Dodano: Pią Sie 22, 2008 14:35 ]
To, że jedyna powiedział, że ma być około 145(nie pamiętam dokładnie) a gość go wyśmiał, że z tego silnika max 130 się da. A na swojej stronie proponuje przyrost rzędu 140 koni. A jak jedyna powiedział, że seria miała 136 koni to gościa zatkało. piter34 - Pią Sie 22, 2008 15:48
OK, nie rozumiesz, ale trzymaj fason jakiś
OK, już rozumiem. Tempest - Pon Sie 25, 2008 15:47
hamownia jest cały czas w tym samym miejscu - sprzedał ją po prostu kolesiowi co chipuje/podkręca sam najprawdopodobniej się przeniesie do nowej lokalizacji Rowan - Pią Wrz 05, 2008 16:35 http://forum.tdi-tuning.p...days=0&start=25 Tu coś ciekawego.... [ Dodano: Pią Wrz 05, 2008 16:38 ] http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=1768 Tu tez ciekawie... [ Dodano: Pią Wrz 05, 2008 16:48 ] http://www.upsolute.pl/auto.html?kid=83 Tu jeszcze ciekawiej... NASZE CDT
No i co powiecie? Nie da się 150 wyciągnąć? Ten sam silnik, tak samo sterowany wypluwa 168KM Także moim zdaniem nikt nie powinien twierdzić, że się 150 nie da. Choćby nawet stracił trochę mocy seryjnej, to i tak wynik będzie imponujący.
[ Dodano: Pią Wrz 05, 2008 16:50 ] Cytat: Witam, też mam takie auto i będę robił program w Diagtroniku, rozmawiałem z Torą i oglądalem wykresy przed i po, a więc: słabo trzymaja serię , mało króra ma 136KM przeważnie mniej ograniczeniem jest pompa vp44 która ma swój program jak zdrowa seria to 165KM i 340Nm jest do osiągnięcia bezdymnie i 1,5 sek do setki (nawet więcej) jest do zdięcia, były też takie co 150KM miały po programie jak wiadomo silnik silnikowy nie równy. Markzo - Pią Wrz 05, 2008 17:22 ktoś mi powiedział że CDT/CDTi sa konstrukcją BMW, ALE w żadnym modelu BMW nie znajdziemy identycznego silnika jak w 75 to prawda?
Tempest - Pią Wrz 05, 2008 17:30
CTDi są takie jak w BardzoMałymWozie, tyle tylko, że w betkach jest 150 koni a nie jak w R75 131KM Rowan - Pią Wrz 05, 2008 17:39 To nie tak. CDT(CDTI) to była tylko nazwa pod którą silnik z BMW 320d(136 koni, potem 150km z innym sterownikiem, nie wiem czy w e90 jest ten sam) był montowany do R75. piter34 - Pią Wrz 05, 2008 17:51
Ktoś twierdził gdzieś?
Rowan - Pią Wrz 05, 2008 19:07
No dobra nie łap za słowa Sam twierdziłeś, że trudno jest...
goodhope - Pią Wrz 05, 2008 21:18
Rowan, widzę że masz duże doświadczenie w BMW
136 150 163 to trzy zupełnie różne od siebie konstrukcje i żadna nie ma nic wspólnego z silnikiem pakowanym do Rovera.... no może producentem
na pocieszenie dodam, że jest jeden model auta, w którym bliźniaczy znaleźć można... jest to Freelander po liftingu 2002 wzwyż
Rowan - Pią Wrz 05, 2008 21:20 Pfffff.... Dowaliłeś... Ten 136 konny i 150 konny to te same silniki tyle, że z innymi sterownikami. Nie wiem jak mechanik, który się zajmuje chipowaniem może tego nie wiedzieć... Ja nie mam zamiaru Cię obrażać, ale nie masz racji. goodhope - Pią Wrz 05, 2008 21:25
Rowan, proszę nie pogrążaj się bardziej niż już to uczyniłeś... 136PS.. to silnik na rodzielaczowej pompie vp44 boscha bliźniaczej do tych stosowanych w 2.5tdi V6 VAG, Nissan Primera/Almera/Patrol/Navara, Ford Mondeo/Transit Opel Astra/Vectra/Zafira/Omega a 150tki to CR2, z pompą wysokiego ciśnienia wyposażoną w zawór wydatku, pracującą na ciśnieniach max 1600 barów... nie karzę ci babrać się w tym ustrojstwie po łokcie, jak ja, na codzień, jak nie masz gdzie, to przejdź się chociaż po giełdzie pozaglądaj ludziom pod maski, poudawaj klienta, trochę się dokształcisz
Rowan - Pią Wrz 05, 2008 21:27 Ja nie mówię o osprzęcie tylko o samym silniku... goodhope - Pią Wrz 05, 2008 21:29
Rowan, osprzęt, to alternator, sprężarka klimy, ale nie system zasilania paliwem, głowica, kolektory, sprężarki... (choć ty wcześniej napisałeś, że tylko komputerem się różnią)
W tych silnikach nawet miska olejowa jest inna... one naprawdę nie mają nic ze sobą wspólnego... zanim cokolwiek napiszesz, sprawdź to proszę osobiście, na własnej skórze, choćby organoleptycznie 
I nie uzasadniaj tego, że gdzieś przeczytałeś podsłyszałeś, wujek ma etc.. bo to przepraszam, ale poprostu żenujące jest...
Markzo - Pią Wrz 05, 2008 21:43 czyli mam racje, że ten motor ma tyle wspólnego z BMW, że BMW jest jego producentem i w żadnym modelu BMW go nie znajdziemy? jesli tak to już wiadomo, że skoro są to inne silniki to motor w 75 może inaczej znosić chiptunng niż silnik w jakiejs BMW:) Rowan - Sob Wrz 06, 2008 07:41 Nie nie masz racji. Silnik M47N był montowany w 320d z mocą 150koni. A co do samego silnika, to już kilka 320-stek oglądałem i silnik(150koni) jest identyczny... [ Dodano: Sob Wrz 06, 2008 08:25 ] Moim zdaniem po prostu BMW chciało sprawdzić ten silnik w R75, dopiero potem montowano go w BM-kach. goodhope - Sob Wrz 06, 2008 12:31 ehh rowan rowan najpierw się upierasz, że 135 i 150 to to samo, tylko z innym kompem, potem twierdzisz, że to osprzęt właściwie się różni, ale nie silnik (już nie tylko komputer) a na koniec twierdzisz że 150tka z e46, to to samo co 115tka z Rovera.. (nieukrywam że bliżej im do siebie konstrukcją z pewnością, niż wspomnianej 136-tce) usilnie tworzysz w każdym możliwym wątku sobie tylko znaną, nową rzeczywistość (choćby nawiązujący do niej tytuł tego tematu). przyznaj się, głosowałeś na PiS
Niech ci będzie, napewno masz rację
życzę ci kiedyś, byś na okoliczność naprawy silnika w swoim R75 dostał cały kompletny motor z e46 na części i sobie zaczął przekładać... i liczyć, ile części w rzeczywistości pasuje... Rowan - Sob Wrz 06, 2008 14:28
No dobra, z tą 136 konną jednostką, to źle myślałem, o niej nie czytałem, ani nie widziałem jej, z tąd moja teza, że to M47N, tyle, że zdławiony. Nie sądziłem, że 136 konna jednostka może być na VP. Stąd też moje twierdzenie, że to M47N który był w R75 tyle, że 116 konny. Wiedziałem od początku, że 150 konna jednostka to M47N. Także nie mów, że nie wiem nic o dislach BMW, bo kilka ładnych lat do tyłu rodzice mieli E39 TDS, także chcą, nie chcąc interesowałem się i interesuje się do tej pory dieslami grupy BMW.
Nie chodze na wybory... 
niemas28 - Pon Wrz 29, 2008 20:10
NIE kolego mylisz sie ten 150 km to już zupełnie inna konstrukcja CR Rowan - Pon Wrz 29, 2008 20:40 Teraz to i ja to wiem... 
|
