Forum Klubu ROVERki.pl Wszystkie (Wszystkie modele marki Rover i MG) - [All] Silniki K-Series wymiana rozrządu SyntaX - Sob Sty 31, 2009 22:20 Temat postu: [All] Silniki K-Series wymiana rozrządu Filmik przedstawia krok po kroku jak się do tego zabrać. >>> Tutaj <<< zapal - Sob Sty 31, 2009 23:23 siemka... jesli ktos rozumie jego belkot bo ja nie za bardzo... niech napisze wszystko w eng lub pl przygotuje napisy do filmu... wrzucic sie to na strone zawsze to bedzie jakas dodatkowa pomoc... btw. jaka jest roznica przy wymiannie rozrzadu 8v a 16 v wiem ze tam sa te dwa kola itp... a pozatym? to niebieskie cos czym on te kola bolkuje... a w 8 tez tak trzeba? czym sie to robi?? AndrewS - Nie Lut 01, 2009 14:53 filmik byl juz na forum i jest nam znany przy wyjetym silniku wymiana paska to bajka BoloSr - Nie Lut 01, 2009 15:00 AndrewS napisał/a: filmik byl juz na forum i jest nam znany przy wyjetym silniku wymiana paska to bajka no wlasnie dobrze mowisz bo jak popatrzylem ile tam jest miesca w przedziale silnika to sie zastanawiam jak mechanior to zrobi own - Nie Lut 01, 2009 15:03 W przypadku silników serii K od 1.4 do 1.8 to miejsca jest ogrom Polecam obejrzenie zamontowanego KV6 2.0 lub 2.5 BoloSr - Nie Lut 01, 2009 15:06 ownstlr napisał/a: W przypadku silników serii K od 1.4 do 1.8 to miejsca jest ogrom Polecam obejrzenie zamontowanego KV6 2.0 lub 2.5 no ja tam u siebie tego sporego miejsca nie widzialem no chyab ze jak sei sciagnie nadkole to cos wiecej bedzie dostepne to napewno ze w przypadku KV6 jest jeszce gorzej ale umnie przy 1.8 tez jest ciasnawo troche ale dostep do kola pasowego bedzie bedzie bez problemu po zdjeciu kola piter74 - Nie Lut 01, 2009 15:36 to coś niebieskie to KLIN do blokowania kół aby wałki się nie ruszały, co do 8 nie trzeba stosować takiego klinu ,wystarczy ustawić wedle znaków, poluzować lub wymienić napinacz ,następnie pasek i po robocie oprawca_1978 - Wto Lut 03, 2009 07:17 piter74 napisał/a: to coś niebieskie to KLIN do blokowania kół aby wałki się nie ruszały, co do 8 nie trzeba stosować takiego klinu ,wystarczy ustawić wedle znaków, poluzować lub wymienić napinacz ,następnie pasek i po robocie A po co ten klin? Wystarczy ustawić wał i wałki (wałek) rozrządu na znakach przed zdjęciem paska i napinacza, a potem nie przestawiać za mocno ww. części i nie będzie problemu. Do ustawienia rozrządu nie potrzebne są nawet znaki na kołach rozrządu. Jak ktoś pokręci wałkami za mocno i się one poprzestawiają, to nie ma strachu, byle wał kobrowy stał na swoim znaku. Gdy wałki rozrządu (silnik K-16) ustawione są właściwie względem siebie, to muszą być całkowicie otwarte zawory ssące na trzecim garze, a zawory wydechowe na czwartym. Doszedłem do tego, jak dwa lata temu zabawiałem się z HGF'em w moim leciwym Poloneziku. ps. Pasek rozrządu tego samochodu ma trzynaście lat i 157200 km przebiegu. O dziwo, jeszcze nie trzasnął, choć wg mnie - w każdej chwili może. I choć mam nowy już od roku, to jak na razie - wszyscy "szpecjaliści" spuchli, gdy przychodziło do próby odkręcenia śruby koła pasowego alternatora. Jak dotychczas - nie ma chwata i bata na tą śrubkę. truten23 - Wto Lut 03, 2009 10:04 oprawca_1978 napisał/a: A po co ten klin? Wystarczy ustawić wał i wałki (wałek) rozrządu na znakach przed zdjęciem paska i napinacza, a potem nie przestawiać za mocno ww. części i nie będzie problemu. No dokładnie Z tym że właściwie to wałkami rozrządu można sobie później pokręcić, byle ustawić je spowrotem na znaki mackol - Wto Lut 03, 2009 18:48 No tak na tym filmie wygląda to świetnie, jednak w rzeczywistości nie jest to takie proste! wszystko robi się w ścisku ledwo można łapę tam wcisnąć. A w silniku 8v jest jeszcze gorzej bo trzeba demontować łapę silnika a następnie uchwyt na silniku do którego przykręcona jest łapa, wiąże się to oczywiście z podparciem silnika...itd... A teraz pytanie do osób które wymieniły samodzielnie rozrząd i twierdzą że nie trzeba zdejmować koła pasowego w wału... Jakim cudem zdjęliście pasek bez tej czynności? od spodu niema tam dostępu dolna część osłony oraz kształt/wyprofilowanie bloku silnika na to nie pozwala.... Cytat: ps. Pasek rozrządu tego samochodu ma trzynaście lat i 157200 km przebiegu. O dziwo, jeszcze nie trzasnął, choć wg mnie - w każdej chwili może. I choć mam nowy już od roku, to jak na razie - wszyscy "szpecjaliści" spuchli, gdy przychodziło do próby odkręcenia śruby koła pasowego alternatora. Jak dotychczas - nie ma chwata i bata na tą śrubkę. yhmm czyli jednak nie da się tego zrobić bez zdjęcia tego koła:D a już myślałem że to ze mną coś nie tak AndrewS - Wto Lut 03, 2009 20:30 mackol napisał/a: A teraz pytanie do osób które wymieniły samodzielnie rozrząd i twierdzą że nie trzeba zdejmować koła pasowego w wału... Jakim cudem zdjęliście pasek bez tej czynności? ja to robilem w 125,p wiec silnik ustawiony wzdluznie, udalo mi sie zdjac i zalozyc dolna obudowe paska i jej nie polamac oprawca_1978 - Wto Lut 03, 2009 20:37 AndrewS napisał/a: mackol napisał/a: A teraz pytanie do osób które wymieniły samodzielnie rozrząd i twierdzą że nie trzeba zdejmować koła pasowego w wału... Jakim cudem zdjęliście pasek bez tej czynności? ja to robilem w 125,p wiec silnik ustawiony wzdluznie, udalo mi sie zdjac i zalozyc dolna obudowe paska i jej nie polamac I ten fakt, jakoże mam Poloneza 1.4 MPI, postaram się wykorzystać, gdyż śrubka koła pasowego po prostu NIE DAJE się odkręcić i odpuszczam to sobie. Szkoda klucz ułamać. Bez wyciągania chłodnicy nie obędzie się, tak więc mam problem, bo ni garażu, ni kanału, nic nie mam, a nawet nie mam pomysłu, gdzie się wkręcić do kogoś. Jak paska nie zmienię na dniach - to ten trzaśnie. A wraz z nim - silnik. A zaraz za silnikiem - ja. BoloSr - Wto Lut 03, 2009 20:39 oprawca_1978 napisał/a: AndrewS napisał/a: mackol napisał/a: A teraz pytanie do osób które wymieniły samodzielnie rozrząd i twierdzą że nie trzeba zdejmować koła pasowego w wału... Jakim cudem zdjęliście pasek bez tej czynności? ja to robilem w 125,p wiec silnik ustawiony wzdluznie, udalo mi sie zdjac i zalozyc dolna obudowe paska i jej nie polamac I ten fakt, jakoże mam Poloneza 1.4 MPI, postaram się wykorzystać, gdyż śrubka koła pasowego po prostu NIE DAJE się odkręcić i odpuszczam to sobie. Szkoda klucz ułamać. Bez wyciągania chłodnicy nie obędzie się, tak więc mam problem, bo ni garażu, ni kanału, nic nie mam, a nawet nie mam pomysłu, gdzie się wkręcić do kogoś. Jak paska nie zmienię na dniach - to ten trzaśnie. A wraz z nim - silnik. A zaraz za silnikiem - ja. ja widze ze kolega chce zeby ten pasek trzasna na jego polecenie glowa do gory i mysle ze dasz rade oprawca_1978 - Wto Lut 03, 2009 20:55 Gołymi rękami tego nie wyrwę. A dziennie 120 km robię, bo muszę. Praca jest daleko. Nic na to nie poradzę, na Jubilacie 60 km w jedną stronę nie dam rady. AndrewS - Wto Lut 03, 2009 21:30 no a proba klucz plus rozrusznik byla truten23 - Wto Lut 03, 2009 22:33 mackol napisał/a: A w silniku 8v jest jeszcze gorzej bo trzeba demontować łapę silnika a następnie uchwyt na silniku do którego przykręcona jest łapa, wiąże się to oczywiście z podparciem silnika...itd... Kolego, najlepiej chyba podeprzeć silnik i ta łapę zdemontować, miejsca masz wtedy od ch... a i roboty wiele więcej nie jest AndrewS napisał/a: no a proba klucz plus rozrusznik byla Tzw. "uderzeniowa" Najprędzej zadziala, tylko klucz musi być oczkowy i dobrze zaparty Jest prawdopodobieństwo że pęknie...