frontsite - Pią Lis 27, 2009 12:40 Temat postu: [r214i 96']Problem z olejem Witam. Mam problemik z roverkiem. Mianowicie niedawno urwala mi sie rura wydechowa [byla przezarta od srodka wiec po wczesniejszych ogledzinach nic nie wskazywalo ze pani rdza mieszka tam]. Ale do sedna w momecie gdy to sie stalo zapalila sie kontrolka odpowiedzialna za olej. Wiec po wymianie rury na nowa postanowilem dolac oleju Helix mineral. Lecz nie pomoglo poziom jest dobry tak jak powinno byc. Dokladniejszy opis co sie dzieje i jak sie zachowuje kontrolka: - gdy autko postoi przez noc i odpale to kontrolka sie nie pali - po jakims czasie gdy jade powolutku zaczyna sie tlic az zapala sie mocno na czerwono - nieraz odrazu wskoczy na mocno czerwony gdy silnik wejdzie na wysokie obroty - bylbym zapomnial gdy wlaczam ogrzewanie tylnej szyby to mam wrazenie ze kontrolka szybciej sie zapala, gdy pali sie juz mocno na czerwono to przestaje dzialac mi ogrzewanie tylnej szyby wlacznik przestaje reagowac Czy ktos moze powiedziec co to moze byc? sobrus - Pią Lis 27, 2009 12:48 Olej mineralny? 15W? Do roverka trzeba lać półsyntetyk 10W lub mniej chyba. A może elektryka bzikuje? frontsite - Pią Lis 27, 2009 12:54 kur... wlalem mineral czyli mozliwe ze trzeba wymienic olej. czy moze byc inna przyczyna? leszek95b - Pią Lis 27, 2009 14:38 jaki masz przebieg że już lejesz mineralny? sprawdzałeś wiązkę tylnej klapy? ReVoR - Pią Lis 27, 2009 14:42 moze masz problem z cvisnieniem oleju  a to ze producent zaleca 10w40 to nie znaczy ze musisz taki tam lać...wszystko zalezy od stanu silnika ,mineral leje sie do starych silnikow albo konczacych swój zywot silnikow 
oprawca_1978 - Pią Lis 27, 2009 19:29 A gdy zapala się lampka silnik zaczyna głośniej pracować (stukać)? Jeśli nie - to winę ponosi tylko czujnik ciśnienia oleju, one dość często dostają niemocy. Najlepiej byłoby, gdybyś zmierzył ciśnienie smarowania manometrem. Są takie zestawy, wpina się właśnie w gniazdo ww. czujnika i sprawdza na zwykłym analogowym manometrze, jakie jest w rzeczywistości. W dobrym silniku z właściwym olejem ciśnienie oleju powinno być (olej zimny) a ze 0.4 MPa (mój Poldorover ma na oko jakieś 0.42 - 0.45 MPa) a na wolnych obrotach na ciepłym oleju jakieś co najmniej 100 kPa (0.1 MPa, mój Poldi na oleju 10W40 ma prawie 0.2). Oceną właściwego stanu silnika pod względem sprawności olejenia oraz nie za dużych luzów na łożyskach ślizgowych jest ocena ciśnienia oleju zaraz po zagrzaniu cieczy chłodzącej do właściwej temp. (90 stopni). Jeśli ciśnienie olejenia silnika, pracującego na wolnych obrotach, dopiero co zagrzanego do 90 stopni będzie się utrzymywać w wartości takiej samej, albo prawie, jak na zimnym silniku - to znaczy, że łożyska ślizgowe są OK. Potem, gdy zagrzeje się też i olej, to jego gęstość spadnie i od tego, ciśnienie smarowania również. Absolutnie niedopuszczalna jest jazda samochodem z palącą się lampką ciśnienia oleju. Gdy nie ma ono właściwej wartości, a wał będzie pracował pod obciążeniem, to panewki wytopisz w parę minut. Dosłownie - w kilka. A gdy są one olejone z właściwymi (ciśnienie, odpowiedni olej, itd..) parametrami - pracują latami bezawaryjnie, wykonując miliony obrotów. keczu - Pią Lis 27, 2009 20:35
kadzaf - Pią Lis 27, 2009 20:56 zeby miec wieksza pewnosc co do cisnienia oleju to proponowałbym wkrecenie jakiegos zegara w silnik (miejsce gdzie idzie olej ) i wtedy bedzie wiadome na jakich obrotach jakies cisnienie czy moze gdzie zawór sie zacina itp leszek95b - Pią Lis 27, 2009 21:21 a może kolega ma poprostu problem z samą kontrolką? zacznij od upewnienia się, że wiązka tylnej klapy jest ok - zrobisz to w 5 minut, a może się okazać, że już problem został wyeliminowany. |
