Kosa - Wto Mar 02, 2010 12:41 Temat postu: [R620] Problem z olejem silnikowym... Witam, potrzebuje porady, pomocy odnośnie oleju silnikowego. Mój problem polega na tym, że pan od którego kupiłem mojego Roverka poinformował mnie, że był lany olej Mineralny... niestety po wymianie dowiedziałem się o hydraulicznych elementach silnika bodajże popychacze, które wymagają oleju przynajmniej półsyntetycznego. Po kilku tysiącach kilometrów silnik zaczął głośniej pracować i słuchać delikatne stuki, cykanie tak jakby zaworki i przy górnej pokrywie są ślady jakby silnik się lekko pocił więc zmiana na półsyntetyk może być samobójstwem.... Dodam, że jeśli to oryginalny przebieg autko ma 170 tyś. km w tym 10 tyś. km zrobione na Mineralnym Castrol Magnatec 15W40. Przyszedł czas na wymianę oleju i wielki dylemat co robić... Jaki olej, jakiego producenta, proszę o fachową pomoc gdyż chciałbym jeszcze kilka lat pojeździć moim Roverkiem. praktis - Wto Mar 02, 2010 12:49 Lej półsyntetyk. Ja Ci polecę Valvoline MaxLife 10W40 A temat olejów silnikowych jest wałkowany bardzo często. Na drugi raz użyj wyszukiwarki zamiast powielać wątki. Pozdrawiam. filo - Wto Mar 02, 2010 14:12
Nie lej! Zalałem MaxLifa do diesla bo mi polecił jeden z użytkowników forum. Silnik nie miał żadnych wycieków. Po zalaniu w/w olejem puścił uszczelniacz wału korbowego i strzelił pasek rozrządu-1300 PLN psu w d..e! Nawet 1000 km nie zdążyłem zrobić na tym oleju...
No w dieslu też są te szklanki z popychaczami i różnica była ledwie słyszalna. szoso - Wto Mar 02, 2010 14:29
ja nie mam żadnych problemów na tym oleju a wręcz przeciwnie, jak na Castrolu Magnatec trochę ubywało tak na Maxlife nic nie ubywa ty miałeś wcześniej mineralny, dobrze pamiętam? filo - Wto Mar 02, 2010 14:42
Tak. szoso - Wto Mar 02, 2010 14:52
raczej nie jest to wina marki oleju a samego przejścia z mineralnego na półsyntetyk równie dobrze Mobil lub Magnatec mógł ci zrobić to samo filo - Wto Mar 02, 2010 15:06
Po prostu za dobry olej do takiego silnika... Kosa - Wto Mar 02, 2010 15:15 I właśnie o to chodzi... półsyntetyk ma właściwości czyszczące, co po mineralnym może mieć drastyczne konsekwencje... zwłaszcza,że silnik w niektórych miejscach się poci. Ból jest taki, ze jak kupiłem autko silnik tak cicho pracował, że prawie nie było go słychać.... a teraz wibracje, stuki. Tak więc w moim przypadku zmiana na półsyntetyk jest zbyt ryzykowna, także pytanie czy pozostać przy Magnatecu czy szukać producenta, który ma olej mineralny dedykowany do tego modelu??? szoso - Wto Mar 02, 2010 15:27
raczej taki nie istnieje jak już poprzednik lał mineralny to chyba raczej nie ma sensu zmieniać na półsyntetyk choć opinie na ten temat są różne, poszukaj na forum praktis - Wto Mar 02, 2010 15:52 Skoro silnik już ma wycieki to lanie do niego minerala niczego nie naprawi, stan będzie się tylko pogarszać. Jeśli chcesz to zrobić dobrze to zlikwiduj wycieki a potem zalej półsyntetykiem. marthinez - Wto Mar 02, 2010 19:26
Jeżeli zawory dawno nie były regulowane to wcale mnie nie dziwią owe dźwięki. Następnie zalej silnik półsyntetykiem lub dobrym mineralnym. oprawca_1978 - Wto Mar 02, 2010 20:16
Ot, ciekawość.. A ja Polonezem 1.4 MPI z 1996 roku zrobiłem na Lotosie 5W40 tymże uroczym samochodem od lipca 2007 do maja 2009 przebieg prawie 40 kkm (bez niecałych dwustu) nawet bez jego wymieniania.. Silnik oczywiście na LPG, bo jakże inaczej. Wszystkie uszczelniacze silnika prócz wałków rozrządu, które zmieniłem profilaktycznie przy wymianie oleju w maju 2009 roku (z 100% oryginałów, zresztą nie ciekły zupełnie) - oryginalne, a te od wału korbowego, które mają "najgorzej" - nie ciekną. A stan działania przewietrzania silnika (podciśnienie nawet zaraz po jego uruchomieniu przy -20 stopniach, sprawdzałem wiele razy) świadczy, że jest on w stanie wręcz wyśmienitym (ciśnienie smarowania na zimnym 0.42 - 0.45 MPa, na gorącym od 2000 rpm grwarantowane 0.42, na zagrzanym na wolnych co najmniej 150 - 170 kPa). Kosa - Sro Mar 10, 2010 11:31 Odwiedziłem kilku mechaników i zgłupiałem.... Każdy mówi co innego... Na forum też nie mogę znaleźć. Czy w moim silniku są hydrauliczne kasatory luzu??? jest to jednostka szesnasto zaworowa sTERYD - Sro Mar 10, 2010 14:07 jak podejrzewam masz silnik hondy z jednym walkiem rozrządu... wygląda tak: 
jeśli tak, to masz zwykłą ręczną regulacje zaworów Perez - Sro Mar 10, 2010 14:30 masz reczna powinny byc szczeliny 0.26mm i 0.31, ale nie znajdziesz zapewne takiego szczelinomierza, wiec moze byc 0.25 i 0.30. Najlepiej udaj sie do serwisu Hondy. Koszt to 160zl razem z wymiana uszczelki pod pokrywa zaworow, ktora powinno sie wymieniac po regulacji. [ Dodano: Sro Mar 10, 2010 14:30 ]
Kosa - Czw Mar 11, 2010 11:01
Ta właśnie wygląda. Tylko nie wiem czym się różni od tej słabszej jednostki i pod względem regulacji...??? Mam wersje 2.0L 96kW szesnasto zaworową. sTERYD - Czw Mar 11, 2010 11:47
niczym 
Perez - Sob Mar 13, 2010 11:59 Ty masz mocniejsza jednostke. Slabsza ma inny stopien sprezania (chyba przez zastosowanie innych tlokow) inny komputer, inny wydech koncowy. Regulacja jest taka sama. |
