HarryVip - Pią Mar 19, 2010 19:06 Temat postu: [KV6 all] VIS - decydujące starcie. Moduły rozebrane, silniczki wykąpane w benzynie ekstrakcyjnej, osuszone, połączenia elektryczne sprawdzone, wszystko śmiga na sucho jak burza, ale... po podpięciu wtyczek i włączeniu zapłonu oba silniczki ustawiają zawory w pozycji otwartej!!! Sprawdzałem wszystko chyba ze sto razy. Kupiłem używany kolektor z silniczkami i po przełożeniu sytuacja identyczna. Według schematów i opisu, które znalazłem częściowo na forum, częściowo w necie: 
albo jest skopany opis, albo są dwie wersje sterowników VIS. Schemat dotyczy silniczka "BALANCE" i według niego opiszę sytuację. "Na sucho": Po ustawieniu zębatki (kółko sterujące dźwignią zaworów) w pozycji środkowej (krzywka nie dotyka żadnego z mikroprzełączników) i podaniu zasilania "+" na pin 4 i masy na pin 3 silniczek ustawia dźwignię w pozycji otwartej. Jest to jego pozycja domyślna bez sygnału sterującego z ECU. Podanie masy na pin 1 (symulacja sygnału z ECU do zamknięcia zaworu) powoduje załączenie przekaźnika i silniczek ustawia się w pozycji zamknięcia zaworu. I to jest jak najbardziej ok ale... na pinie 2 (feedback - sygnał do ECU informujący o stanie zaworu, zamknięty lub otwarty) w momencie zamknięcia zaworu jest +12V, a w momencie otwarcia 0V czyli masa, czyli odwrotnie niż w opisie. ECU odczytuje stan z wejścia feedback (pin 2) i na jego podstawie podaje albo masę albo 12V na wejście (pin 1) sterujące przekaźnikiem zmieniającym kierunek obrotów. Na schemacie widać, że "górny" mikroprzełącznik zwiera (lub rozłącza) + i wyjście feedback. Problem w tym, że są to mikroprzełączniki typu "normalnie zwarty", a krzywka w pozycji otwarcia zaworu rozłącza ten właśnie mikroprzełącznik dając w efekcie na wyjściu feedback do ECU 0V. ECU myśli, że zawór jest zamknięty, podaje 12V ne wejście sterujące i kółko się zamyka. Wszystko testowałem chyba ze 100 razy. Sprawdzałem ECU podając na wejście feedback we wtyczce +12V i masę i oczywiście wsio działa bez zarzutu. Na linii sterującej pojawia się albo +12V albo masa. Wniosek jest taki, że albo coś jest skopane w opisach, albo coś istotnego mi umknęło. Proszę o pomoc. SeniorA - Sob Mar 20, 2010 16:40
HarryVip - Sob Mar 20, 2010 23:28 Dźwignia wysunięta z kolektora, klapki na 100% otwarte, silniczek w takiej pozycji: 
Sprawdzane do bólu. Mam rozbebeszony stary kolektor (klapki zaczynały grzechotać), więc wszystko na wierzchu. Sytuacja identyczna jak w BALANCE - odwrotne sygnały na wyjściu "feedback" do ECU, który pozycję otwartą odczytuje jako zamkniętą. SeniorA - Sob Mar 20, 2010 23:45
HarryVip - Sob Mar 20, 2010 23:59 Teraz już całkiem zgłupiałem  . Czyli zawory (BALANCE i POWER) powinny być otwarte i się zamykać po przekroczeniu progowych wartości obrotów? We wszystkich dostępnych opisach jest odwrotnie. Sprawdzałem po włączeniu zapłonu i uruchomieniu silnika też. Efekt - zawory otwarte. Ponadto wykresy z hamowni - http://forum.roverki.eu/v...p=473371#473371 . Pierwszy pomiar (dół ok, góra słaba) był wykonany w sytuacji, kiedy VIS BALANCE był utopiony w oleju, martwy i ścieżki były przepalone. Nie miał prawa działać. Za cholerę nie pamiętam tylko w jakiej pozycji był zawór przy demontażu. Po założeniu usprawnionych VIS-ów - pierwsze wrażenia (subiektywne) z jazdy wprowadziły mnie w zachwyt. Wyraźnie wyczuwalne "kopnięcie" przy ok. 3k obr., silnik żwawy jak nigdy. W ramach sprawdzenia pojechałem na hamownię do Krakowa. Jakieś 240 km (jechałem przez Nowy Sącz) trasy. Nie wiem w którym momencie, ale owo "kopnięcie" jakoś zniknęło. Na wykresie z testu po wymianie VIS dół znacznie słabszy, ale góra ok. Różnica 15KM. Zakładam, że gdyby połączyć dół pierwszego wykresu z górą drugiego, wsio było by OK. Temat zaczyna mnie przerastać.
SeniorA - Sro Mar 24, 2010 19:53
[ Dodano: Sro Mar 24, 2010 19:53 ] w Technicznym FAQ w http://www.roverki.pl/ind...lektora-ssacego pominięto tłumaczenie zdania :At part-load throughout the emissions cycle the manifold is switched to condition 3. |
