roadking - Pon Maj 31, 2010 13:51 Temat postu: [R75] Komputer pokładowy - wymiana zegarów Witam wszystkich, przy okazji zmian na stronie ROVERKI.pl chciałbym uaktualnić Wam kwestie wymiany zegarów w R75. Oczywiście wymiany na takie, które mają komputer pokładowy. Najbardziej aktualną instrukcję znajdziecie pod poniższym linkiem: ROADKING.pl/ROVER Wysłałem również uaktualnienie do admina roverków ale na razie brak odzewu. Mam nadzieję, że wkrótce doda ktoś mój artykuł w dziale porad na stronie roverki.pl Pozdrawiam SL apples - Pon Maj 31, 2010 14:11 Temat dodany też tu http://forum.roverki.eu/v...p=493184#493184 roadking - Sro Lip 21, 2010 14:33 czy ktoś mógłby ten artykuł dorzucić do porad R75 ? Chodzi mi o link poniżej. http://roverki.pl/index.p...oatacji/12-r-75 apples - Sro Lip 21, 2010 14:40 roadking, Czy chodzi Ci o to by Twój artykuł znalazł się na stronie Klubowej? Jeśli tak to zależny to od administratorów lub moderatorów czy uważają że artykuł nadaje się by go tam umieścić. Z tego co widzę to już zdecydowali i tam się znajduje: Zrób to sam - Komputer pokładowy w R75 http://roverki.pl/index.php/zrob-to-sam?start=10 
roadking - Sro Lip 21, 2010 14:45 A rzeczywiście jest (tyle że jest to stara wersja artykułu i jest ona dość nieaktualna niestety) tam sa nieaktualne namiary i jeszcze parę innych rzeczy. Aktualny artykuł to http://roadking.pl/rover Pozdrawiam SL kasjopea - Sro Lip 21, 2010 14:48 roadking, zrobi się .
roadking - Sro Lip 21, 2010 14:50 Trzymam Cię za słowo 
apples - Sro Lip 21, 2010 15:03 Ten jest aktualny http://roverki.pl/index.p...cle/21-inne/470 Jest też tu http://forum.roverki.eu/v...p=493184#493184
kasjopea - Sro Lip 21, 2010 15:33 roadking, zrobione http://roverki.pl/index.p...pokladowy-w-r75 . Jeśli masz jakieś uwagi, to napisz. roadking - Sro Lip 21, 2010 16:11 Jest SUPER 
Dzięki SL hvil - Sro Lip 21, 2010 18:48 ja to robilem w grudniu zadnego nie trzeba manuala, ot zegary podpiac w kostki i zmienić manetkę:) tyle. apples - Sro Lip 21, 2010 19:07
hvil - Sro Lip 21, 2010 19:25 apples, niemasz ekraniku a chcesz miec to w czym filozofia, kupujesz taki ktory nie pokauje error i montujesz i manetke, niewiem co tu udziwniac ja dop przygode z roverkami zaczalem i to byl moj pierwszy mod w wozie zrobiony zaraz po zakupie i jakos nie bylo problemu to naprawde jest latwe kasjopea - Sro Lip 21, 2010 19:28 hvil, tak bardzo Ci ten artykuł przeszkadza?
apples - Sro Lip 21, 2010 19:34 hvil, Jednak nie rozumiesz o co chodzi. 
Załóż swój temat i opisz jak to zrobiłeś i będzie OK. Dodany też do Workshopa. 
Mam nadzieję że po wymianie zegarów masz prawdziwy przebieg?  
hvil - Sro Lip 21, 2010 20:22 tak:) pan za makro to w lublinie w 75 ustawia:D dukat11 - Sro Lip 21, 2010 20:57 apples, Szymon ma naprawdę dużą więdzę i pomaga innym za małe pieniądze. Więc nie mieszajmy do tego cofania liczników. hvil, Artykuł ma też pomóc kompletnym laikom którzy o elektronice/elektryce nie wiedzą wiele i takie spełnia zadanie. apples - Sro Lip 21, 2010 21:06
seyfer - Sro Lip 21, 2010 21:07 dla mnie tutek jak najbardziej rzeczowy 
kasjopea - Sro Lip 21, 2010 21:11 Jest rzeczowy, na pewno niejednemu się przyda. I jest na stronie od 3 lat prawie, więc nie wiem nad czym tu się rozwodzić. I nie kłócić mi się tutaj, bo...
apples - Sro Lip 21, 2010 22:10
Sam osobiście jakiś czas temu dodałem go do Workshopa w wersji poprawionej. Sam też korespondowałem z roadking aby wstawić wersję zmienioną na stronę klubową. W pierwszej wersji poprawiony artykuł roadking wstawił do tematu Części. Uważałem że nie jest tam jego miejsce i w porozumieniu z MaRek (chyba) został wrzucony na stronę Klubową.
[ Dodano: Sro Lip 21, 2010 22:10 ] P.S. Krytykować i narzekać każdy potrafi. Zrobić coś tylko dla innych już nie każdy. kasjopea - Sro Lip 21, 2010 22:11 Panowie we wspomnianym artykule zostały przywrócone komentarze, więc jeśli tylko macie ochotę, to możecie się tam podzielić swoimi spostrzeżeniami.
dukat11 - Sro Lip 21, 2010 22:14
Sorry nie doczytałem i dokonałem nadinterpretacji. apples - Sro Lip 21, 2010 22:20
roadking - Czw Lip 22, 2010 09:25 No to może na koniec tego wątku podsumuje w kilku punktach: 1. Celem artykułu jest przekazanie wiedzy jakie zegary kupić, na co zwracać uwagę, a co jest nieistotne. Konkretnie chodzi o to jakie zegary kupić aby nie wyświetlał się napis Err. Przecież taki napis może przy dalszej odsprzedaży auta rodzić w przyszłym kupującym uzasadnione wątpliwości. 2. Jeżeli kupimy zegary akurat od auta o takim samym wyposażeniu to jedyne co trzeba przestawić to przebieg ODO aby był zgodny (przynajmniej w przybliżeniu) z tym co jest zapisany w module silnika i module świateł. Inaczej po odsprzedaniu auta w przyszłości gdy nowy właściciel testbookiem skontroluje przebieg, może być niezła awantura, która z kolei może skończyć się w sądzie. 3. Jeżeli natomiast kupione przez nas zegary są od auta o innym wyposażeniu np. (automat zamiast manuala, mile zamiast kilometrów, trakcja zamiast jej braku, benzyna zamiast diesla itp) to tez można to przeprogramować tak aby w przyszłości sprzedając auto liczniki nie budziły wątpliwości kupującego, że cos było grzebane. 4. Opisałem w artykule sposób demontażu zegarów i sposób dotarcia do EEPROMA - dzięki temu wprawni amatorzy R75 mogą wylutować eeproma i wysłać go do mnie a ja im go poprawię tak jak będą chcieli i odeślę z powrotem w celu wlutowania do liczników. 5. Jeżeli ktoś nie lubi się babrać w elektronice to oczywiście całość prac mogę wziąć na siebie (wtedy mam troche więcej pracy ale i tak korzystniej się to bilansuje niż kupno nowych zegarów). 6. Miałem kilka propozycji cofnięcia ODO ale zawsze odradzałem takie działanie uświadamiając zainteresowanym, że to wyjdzie przy pierwszej lepszej kontroli testbookiem a to z kolei podpada pod oszustwo i prawo karne. 7. I na koniec powiem tylko tyle, że zmiana konfiguracji przedmiotowych liczników jest możliwa tylko poprzez wylutowanie i przeprogramowanie eeproma, z tego co wiem nikt w Polsce nie potrafi tego zrobić testbookiem lub w inny sposób bez rozbierania zegarów. Aby przeprogramować Eeproma potrzebna jest wiedza n/t mapy bitowej epproma – ja taką mapę sam stworzyłem metodą setek prób i porównań, zajęło mi to kilkadziesiąt godzin. Tej wiedzy nie posiadają serwisy, które zajmują się „poprawianiem” przebiegów ODO w zegarach. pozdrawiam ROADKING seyfer - Czw Lip 22, 2010 10:01 I szacuneczek dla Ciebie roadking, jak wyjdę trochę na prostą z $$ to na pewno się zgłoszę
roadking - Pon Sty 03, 2011 12:58 Słuchajcie, jeden z naszych kolegów z Forum wymienił nowy model zegarów z komputerem razem z modułem świateł SLM. I wyobraźcie sobie, że podobno nie wyświetla mu sie komunikat Err w polu TRIP1  Serdeczne podziękowania dla Kolegi.
Jest to przełom w temacie wymian zegarów w R75. Wynika z tego to, że nowy model zegarów sprawdza numery VIN tylko na zgodność z modułem SLM (a nie z kontrolerem silnika ECM tak jak sadziłem do tej ory), czyli jeżeli wymienimy zegary i moduł swiateł (oba podzespoły muszą pochodzić od tego samego auta) to namis Err nie bedzie się wyświetlać. Jeżeli to odkrycie się potwierdzi to bedzie super sprawa ponieważ stare modele zegarów z komputerem są już mocno przebrane na naszym rynku, a nowe do tej pory mogły być jedynie dawcą wyświetlacza LCD lub szybki. Teraz o ile bedziemy mieli zegary i modół świateł od tego samego auta to możemy spokojnie adaptować każde zegary do swojego Roverka, nie ogladając się na ich model
Pozdrawiam SL sebol11 - Czw Wrz 27, 2012 20:46 Eeprom trzeba przeprogramować czy wystarczy go tylko prze lutować ze starych zegarów bez lcd do nowych z wyświetlaczem? Śledząc forum znalazłem dwie odmienne tezy na ten temat. roadking - Pią Wrz 28, 2012 08:32 epromy w zegarach bez LCD i z LCD sa różne (maja różna mapy pamieci pomimo iz fizycznie to ta sama kostka 93S56. sebol11 - Pią Wrz 28, 2012 13:04 Czyli bardziej się opłaca kupić moduł+zegary i tylko jechać na korektę to w 250zł się można bez problemu zmieścić. roadking - Pią Wrz 28, 2012 13:27 Ważne aby po podłączeniu nowego kompletu ni ewywaliło Err w polu Trip1 MaReK - Pon Paź 01, 2012 21:31 Podłączę się do tego tematu
Kilka dni temu, jeden z naszych kolegów (info79) zmagał się z problemem sławetnego ERR na wyświetlaczu. Jego historia zaczęła się od uszkodzenia zegarów standardowych (bez dużego wyświetlacza), a skończyła na zamówieniu nowych zegarów - już z komputerem pokładowym. Niestety przegapił on startowe 100KM i po ich przejechaniu nie było mowy o sparowaniu modułu IPK (IKE) z LSM. Z tego co się orientuje, wymienił on razem z zegarami moduł LSM. info79 bazując na artykule kolegi roadking rozebrał z zegarmistrzowską precyzją swoje zegary, zabezpieczył wszystkie elementy oraz wyświetlacz, zupełnie jakby spodziewał się powodzi Ja dostąpiłem zaszczyty podniesienia układu z płyty, wrzuceniu go do programatora, odczytaniu zawartości bieżącej i wgraniu wsadu NOWEGO - tutaj ukłon dla kolegi Łukasza za podesłanie takowego.
Na początku mieliśmy problem ze zidentyfikowaniem pinów w układzie. Nie było przyjętego w standardzie oznaczenia poprzez żłobinę. Można było sugerować się tylko napisem. Stąd próba szukania pomocy online w rozmowie telefonicznej z roadkingiem
W końcu po przeanalizowaniu PCB zegarów, oraz dokumentacji w internecie udało się. Programator i jego oprogramowanie nie potrafiły odczytać nic z układu, którego definiowaliśmy jako 93S56. Odczytał dane (ale czy prawidłowo?) przy zmianie opcji na 93X56. Zapis NOWEGO, CZYSTEGO wsadu odbył się już na pierwotnym ustawieniu. Po zapisie, odczyta następował już zarówno z pozycji 93S56 jak i 93X56. Tak przygotowany EEPROM posadziłem na PCB i przystąpiliśmy do testów. W/g zapewnień kolegi Łukasza, czysty wsad miał być od europy i diesla. Po podłączeniu do auta, konfiguracja oczywiście była standardowa - aktywne wszystkie opcje. I tak np. auto miało samopoziomowanie, ikonkę pasów, opcję przypominania o włożonym kluczyku do stacyjki, ale także zamienione drzwi L/P. Pomyślałem, że to kwestia kodów ZCS, które przecież tym rządzą. Przy pomocy urządzenia BMW SCANNER i programu PA Soft skopiowałem zawartość ZCS z modułu EWS do IKE. Ustawiłem nowy VIN i prawidłowe wskazanie licznika (ODOMETER). Po wyłączeniu i włączeniu zapłonu ku mojemu zdziwieniu nie zmieniło się nic Dalej drzwi był l/p, dalej buzzer jęczał, że kluczyk w stacyjce i co ciekawe wskaźnik paliwa mimo, że było ponad 1/4 baku, zaświecał kontrolkę o niskim poziomie paliwa.
Ponieważ dysponowałem wsadem odczytanym nieco wcześniej przy pomocy programu PASoft, wgrałem ROM i wszystko jak ręką odjął. Info79 pojechał zadowolony do domu i w zaciszu niedzielnego popołudnia składał zegary do kupy. Jednak jak się można było spodziewać, wskaźniki się rozkalibrowały  Jednak ku mojemu kolejnemu zdziwieniu, info79 twierdził, że skalibrował prędkościomierz jadąc i odczytując aktualną prędkość ze wskaźnika na wyświetlaczu LCD. Zwariował, pomyślałem sobie... przecież nie ma takiej opcji na wyświetlaczu
No ale nie byłbym sobą. Więc dzisiaj wychodząc z roboty, pogrzebałem chwilkę PA Softem i efekt przedstawiam na filmiku poniżej Będę próbował jeszcze załączyć opcję buzzera przy włożonym w stacyjkę kluczyku... dla mnie ta opcja jest bezcenna, gdyż często zdarza mi się kluczyk zostawić... a jak się kiedyś zamknie auto - to będzie dupa zbita
Reasumując. Piszę tutaj, gdyż temat jest najbardziej rozwinięty i odsyła jednocześnie do b. dobrze przygotowanego poradnika na stronę Klubową. Mnie zabrakło tylko informacji z opisem nóżek. Ale jak autor nie ma nic przeciwko temu, to mogę oznaczyć na zdjęciu
Sama zabawa nie jest taka skomplikowana. Trzeba być b. cierpliwym i spokojnym. Bez pośpiechu i uda się wszystko rozmontować i zamontować. Poniżej filmik prezentujący opcję z którą ja się wcześniej nie spotkałem - chyba, że jest ona w autach poliftowych
Pozdrowienia
roadking - Wto Paź 02, 2012 09:18 Czyli wsad podesłany przez Łukasza był zły, dopiero wszystko ruszyło na wsadzie który miałeś wcześniej, skąd go uzyskałeś ? Dlaczego nie wyswietla Err ? Wsad miał VIN i przebieg odo taki sam jak dane w SLM ? O co chodzi w tym filmiku ? O jakiej opcji piszesz ? SL Pieta - Wto Paź 02, 2012 09:49
Mam auto po lifcie i nie pokazuje mi aktualnej prędkości. Opcje kończą się na "Speed limit" Wydaje mie się, że widziałem gdzieś to na jakimś angielskim forum i twierdzili, że ta opcja była w V8 roadking - Wto Paź 02, 2012 10:01 Pewno ta dodatkowa opcja to kwestia nowszych zegarów, nie sa dze aby to zależało od zawartości EEPROMA. Przykładowo na tym samym wsadzie eeproma w starych zegarach macie "average mpg" a w nowych "fuel comsumption". Ciekawi mnie co z tym Err i skad byl ten działający wsad. MaReK - Wto Paź 02, 2012 11:00
Może trochę niejasno opisałem to w poprzednim poście. Opiszę jeszcze raz. A 1. Zegary się psują (bez wyświetlacza LCD) 2. Zamawiane są fabrycznie nowe zegary z jak dobrze zrozumiałem fabrycznie nowym LSMem (moduł świateł). 3. Podłączenie zestawu działa do pierwszych 100 KM 4. 100 KM zostaje przekroczone i zestaw nie był podpięty pod sesje np. T4 w celu dopisania VINu i np. przepisania odometera (licznik KM) z modułu EWS. 5. Pojawia się ERR na wyświetlaczu Zanim pojawiłem się ja w całej tej historii, przewinął się tam jeszcze PHJowi, który próbował za pomocą T4 i być może jeszcze czegoś sparować ze sobą LSM i IPK (zegary). B 1. Podłaczam się do zestawu 2. Ustawiam VIN i prawidłowy odometer w module LSM, bazując na wskazaniach z EWSa. 3. Próbuję to samo zrobić w module zegarów (IPK) ale niestety - nie da się 4. Zgrywam zawartość IPK Mam jeszcze zabawkę, która teoretycznie potrafi dostać się do IPK po OBD (z poziomu DOS) i potrafi zmienić wskazania odometera, ale nie wiem czy umie też zgwłacić VIN. Została zatem podjęta procedura flashowania EEPROMu. C 1. Właściciel zegarów (Info79) rozbiera je 2. Podnoszę układ z PCB i wrzucam do programatora 3. Odczytuję zawartość pamięci 4. Wczytuję i zapisuję do pamięci wsad z zegarów nowych, podesłany przez Łukasza. 5. Osadzam układ na PCB 6. Testy na aucie pokazują, że zaznaczona jest pełna konfiguracja IPK, ale zachowuje się jak z anglika. Dodatkowo wskazania wskaźników np. poziomu paliwa przekłamują. Być może nieprawidłowo zapisał się EEPROM. Może nastąpiło jakieś przesunięcie. W miejscu TRIP1 zamiast ERR pokazało się PPP. D 1. Udaje się zapisać poprawny VIN i ODOMETER w module zegarów (IPK) 2. Możliwe jest przepisanie kodów ZCS z modułu EWS Pomimo tego zabiegu, nadal pojawia się PPP, błędne są odczyty wskaźników, itp. E 1. Przy pomocy PASoft wgrywam wcześniej zgrany ROM (z sekcji A) 2. Po self teście wszystko jest jak należy.
Ta opcja była już na zegarach zakupionych przez Info79. Po wgraniu wsadu od Łukasza nie było jej, ale było np. sygnalizowanie gongiem o obecności kluczyka w stacyjce przy otwartych drzwiach. Ja mam stare zegary (przed liftem), a opcję uaktywniłem. Nie mogę jednak odnaleźć tego, gdzie jest sygnalizacja obecności kluczyka - ale dojdę do tego
Mam nadzieję, że wyjaśniłem
Err był dlatego, że właściciel nie podłączył się w porę pod komputer i nie sparował modułów (dwóch fabrycznie nowych). Być może wsad od Łukasza działa prawidłowo, tylko może zapisał się z błędem. Spróbuję w miarę możliwości zaprogramować scalak 93C56 i zobaczymy wtedy. Generalnie zabieg flashowania układu daje nam możliwość sparowania IPK z LSM poprzez wpisanie VINu i nowego ODOMETERA. Jeśli już to zrobimy, możemy za pomocą PASoftu wrzcuić dowolny zgrany EEPROM z innego samochodu np. takiego z opcjami, o których piszę wcześniej. Odometer i VIN siedzą w obszarach, których PASoft nie dotyka. Może te opcje, jak np. składane lusterka były wypuszczane na rynek japoński, albo australijski... arczi220 - Sro Paź 10, 2012 19:27 Witam Mam takie pytanie bo już teraz jestem zmieszany.Jezeli mam mojego CDT bez komputera czy np po wymianie licznika z komputerkiem od (benzyniaka z automatyczną skrzynią oraz z kontrolka fotelika) trzeba konfigurować eprom czy nie ? czy wystarczy zmienić licznik i dzwignie i będzie ok
MaReK - Sro Paź 10, 2012 19:53 Nic się jeszcze w tym temacie nie zmieniło. O ile jest jednak możliwość zapisania kilometrarzu bez zrzucania zegarów, o tyle VIN trzeba zestroić z autem przez reflash lub flash nowej kości. Producent oprogramowania - PASoft - twierdzi, że to nie program blokuje możliwość zapisu, a kość. Po moich walkach z modułem LSM śmiem twierdzić, że jednak tak nie jest, ale to temat na inną rozprawkę.
Trzeba programować pamięć wyjmując ją, ponieważ musisz instrument pack (zegary) przedstawić autu za pomocą VINu i kilometrażu pasującego do reszty modułów, w tym najważniejszego LSM'a właśnie. Aby to zrobić musisz pozwolić programowi na zapis tych danych, a to się póki co udaje poprzez wczytanie do pamięci Eeprom czystego, świeżego wsadu. Taki wsad informuje moduły, że do przekroczenia 100 km, można programować eeprom z poziomu interfejsów OBD. Możesz założyć sobie benzynę, ale musisz przerzucić sobie cyferblaty. Przecież nie będziesz diesla kręcił do 7 tyś
Oczywiście można iść na łatwiznę i przestawić dane w LSM, bo te nie są blokowane. Zatem można podłączyć IPK z innego auta, odczytać VIN i kilometraż z niego, a następnie wklepać te dane do LSM. Będzie jednak totalna rozpierducha pomiędzy modułami. Wszystko zależy od tego, jak ktoś traktuje swoje modyfikacje. Bo jeden zrobi porządnie, drugi na byle jak. Z tego co mówił Roadking, zegary z fotelikiem nie obsługują poprawnie przednich halogenów o ile nie było instalacji fabrycznej. Nie ma miejsca, na tę funkcję, bo w miejscu ikonki halogenów jest ów fotelik z matką i dzieckiem Ale to najlepiej niech się wypowie autor
arczi220 - Sro Paź 10, 2012 21:32 Mam febryczne halogeny. Ale mogę założyć zegary żeby sprwdzić czy (przysłali mi sprawny licznik) Chodzi mi o wyświetlacz czy jest w 100% sprawny.Z tego co czytałem to niby te z kontrolką fotelika są niezabezpieczone a te z halogenem zabezpieczone. MaReK - Sro Paź 10, 2012 21:38
Nie mogę tego potwierdzić gdyż nie miałem takiego IPK przed sobą. Podłączyć oczywiście możesz, aby sprawdzić zestaw. Ostrożnie z wypinaniem wtyczek, bo można je połamać. arczi220 - Sro Paź 10, 2012 22:13 A gdybym przelutował mojego eproma do nowych zegarów czy tak idzie załatwiło by to sprawe czy nie.
MaReK - Sro Paź 10, 2012 22:37
A masz zegary obecnie z wyświetlaczem LCD? Komputerem pokładowym? Jeśli nie, to nie załatwi to sprawy. arczi220 - Sro Paź 10, 2012 22:55 Właśnie nie bez komputera i już dostałem zegary z komputerem oraz dzwignie włącznika i che to przełożyć
MaReK - Sro Paź 10, 2012 23:11 No to załóż manetkę. Podłącz. Potem podłącz zegary, ostrożnie. Sprawdź czy działa LCD i nie ma na nim martwych linii Jeśli wszystko gra. Zegary rozbierz, zdejmij scalak, zaprogramuj wsadem czystym. Podłącz się pod interfejs obd - bmw scanner np. - dopisz vin i odometer prawidłowy i wszystko.
Ew. możesz podesłać chip do zaprogramowania do mnie lub Roadkinga. Chipa można zaprogramować wpisując od razu odometer i vin. Także wlutujesz i już. Musisz tylko przełożyć ze swojego starego IPK cyferblaty, bo diesel nieco inne ma wskazania
arczi220 - Sro Paź 24, 2012 21:54 Witam Przełożyłem wszystko i okazało sie że wyświetlacz ma 4 martwe linijki ale z boku to by uszło.Komputerek pokazuje w języku niemieckim  ,oraz cały czały czas świeci kontrolka trakcji  a ja nie mam.Nie wyświetla załączonych halogenów przednich,tylne komunikuje.
Przebieg na wyświetlaczu o 6tys kilometrów wiecej moim zdanie może zostać
Teraz tylko musze się umówić na konfiguracje. I już załatwione Zjawiłem sie u kolegi roadking i wszystko zostało przeprogramowane na cacy. Mam już normalny język oraz całą konfiguracje. Bardzo miło i fahowo jestem zadowolony z całym sumieniem mogę polecić wszystkim kolege roadking. [ Dodano: Sro Paź 24, 2012 21:54 ] Witam Dzisiaj zauważyłem w moim roverku przepaloną żarówkę z tyłu i na komuterku nic nie wyświetliło próbowałem przednie żarówki z postoju także wyjąć i nic
MaReK - Pon Paź 21, 2013 20:32
Które konkretnie żarówki? Może to kwestia Twojego LSM'a. Jego przydałoby się podejrzeć co ma w konfiguracji. Ten moduł wysyła komunikaty o przepalonych żarówkach do modułu zegarów (w skrócie) 
|
