Forum Klubu ROVERki.pl Rover serii 200/25, MG ZR i Streetwise - [r200 1,4 16v] Uszczelka pod głowicą i nowe pierscienie. bula21 - Sro Cze 23, 2010 23:49 Temat postu: [r200 1,4 16v] Uszczelka pod głowicą i nowe pierscienie. witam Będę się teraz brał za wymianę uszczelki pod głowicą ponieważ mój silnik się przegrzewa, i pytanie czy jak będzie zrzucona głowica trudna jest wymiana pierścieni ? czy poprawi to osiągi ? a drugie pytanie gdzie kupie takie pierścienie i zestaw uszczelek pod głowice, kolektory, wtryski itd na allegro nic nie znalazłem dzięki. Tomek1212 - Sro Cze 23, 2010 23:59 Jak już masz głowice u góry to wymiana pierscieni jest znacznie prostsza. Generalnie sprowadza sie do zdjecia miski olejowej i rozkrecenia korbowodów. Potem tłoki wyciągasz na górę i przystepujesz do samej wymiany pierscieni. Czy warto to zależy od stanu układu tłok-cylinder. Jeżeli tłoki będą sie "przewracać" to na pewno wymiana pierscieni może pomóc. Najłatwiej sprawdzić pierscienie w następujący sposób. Ustawić wał w takim położeniu aby każdy z tłoków był co najmniej kilka centymetrów poniżej górnego martwego położenia. Nalać na tłoki taką ilość oleju aby denka były całkowicie zalane. Zostawić na noc i zobaczyć czy olej przeleje się do miski olejowej. Jeżeli tak, tzn ze pierscienie już nie trzymają i warto pomyśleć nad zmianą. oprawca_1978 - Czw Cze 24, 2010 08:15 O! Jak będziesz miał zdjętą głowicę, a jeszcze tłoki w silniku, to weź nastaw je na maksymalne górne położenie i pobujaj na zimno w kierunku poprzecznym palcami i powiedz potem, jaki luz miały! Mam zrzuconą głowicę w moim Poldoroverze (robię zaworki, by były wżery jak kratery) i wczoraj czyściłem sobie z nudów czoła tłoków i pobujałem je, sprawdzając luz, no i był niezły, prawie dało się wsunąć czoło pilniczka od paznokci pomiędzy tłok a cylinder (od góry). Będzie to jakieś prawie 0.8 mm. A luz tłoka na zimno w tym silniku to chyba max. 0.06 mm. Silnik miał moc i nawet oleju nie brał, ale przy odpalaniu na zimno, tłoki słychać było. PTE - Czw Cze 24, 2010 09:15 Z tym kręceniem wałem przy zrzuconej głowicy to bym uważał. Przedtem trzeba chyba pozostałą część silnika skręcić kilkoma śrubami od głowicy z nałożonymi odpowiedniej długości tulejkami aby się wszystko nie rozlazło. t15690b - Czw Cze 24, 2010 09:49 tydzień temu kupiłem w serwisie LR pierścienie 320 zeta za komplet na cztery tłoki Dk-san - Czw Paź 28, 2010 14:34 sorry ze odkopuje tak stary temat ale mam pytanie odnosnie tego czy pierscienie moge wymienic tylko poprzez zrzucenie miski olejowej a no i jak to sie odbywa czy tłoki wyciagam dołem czy jak bo jestem zielony a sie za to biore i jakie uszczelki badz zimmeringi sa potrzebne jeszcze do takiej wymiany (mam juz głowice zrzuconą) Tomek1212 - Czw Paź 28, 2010 16:47 Może byś wyjął tłoki na dół, ale na pewno potem nie poskładasz całości, poza tym trzeba by ściągać wał i dokładać sobie kupe roboty. Piszesz, że głowicę masz już zdjętą więc w czym problem ? Dk-san - Czw Paź 28, 2010 19:23 bo sie tym nigdy nie bawilem ale problem rozwiazany posiedzialem i zrobilem oznakowalem tloki ktory w ktorym cylindrze odkrecilem na panewkach i wyjolem ladnie w gore takze teraz czekaja az pierscienie dojda silnik 1.4.16v rozmiar pierscieni to 1, 1.2, 2 tylko teraz musze skombinowac tuleje przez która spowrotem wsadze klopotliwe tloczki a pozniej juz tylko skrecanie skladanie i odpalenie dziadostwa kolejny krok ku tworzeniu oczka w glowie wolno idzie ale ze skutkami pozytywnymi pozdrawiam Tomek1212 - Czw Paź 28, 2010 22:14 Do zakładania pierścieni służy specjalny przyrząd, coś takiego http://moto.allegro.pl/za...1275726103.html oprawca_1978 - Pią Paź 29, 2010 08:21 Pomierz dokładnie luzy osiowe pierścieni w rowkach tłoków oraz luzy w zamkach po włożeniu ich na sucho do gara. To bardzo ważne, zarówno jeśli chodzi o szczelność tłoka, jak i jego trwałość. Jeśli luzy pierścieni w rowkach będą za małe, a same rowki w tłokach będą czyste - to trzeba zminiejszyć nieco (o mikrony) wysokość pierścienia. Do tego nadaje się kawałek szyby i papier ścierny 800-100. Jeśli luzy w zamkach pierścieni będą za małe - to przyda się do ich zmniejszenia cienkutki i płaski pilnik iglak. Do pomiaru wysokości pierścieni przyda się sprawny mikromierz. "Zgrywanie" pierścieni z rowkami tłoków czasami może zająć więcej, jak dzień, ale opłaca się z tym bawić - bo jak wszystkie luzy doprowadzisz do wartości książkowych - będziesz miał spokój z pierścieniami na całe lata - o ile oczywiście silnik będzie zalewany porządnym olejem.