dawidmdj - Pią Mar 22, 2013 10:39 Temat postu: [45]Krótki artykuł o silniku 2.0 iDT. "Nie tylko samochody Rover korzystały z podwozi i rozwiązań mechanicznych Hondy. Współpraca działała także w drugą stronę. Honda do tego stopnia potrzebowała diesla, żeby pozostać obecną na rynku europejskim, i do tego stopnia nie chciała opracowywać go za własne środki, że korzystała z silników 2.0 iTD marki Rover. Silnik ten, regularnie opisywany w ogłoszeniach (błędnie) jako TDI, nie ma nic wspólnego z jednostkami TDI z VW, a przede wszystkim nie ma bezpośredniego wtrysku paliwa. Diesel Rovera nie należy może do szczególnie awaryjnych, ale z wyjątkiem mechaników wyspecjalizowanych w naprawach Roverów, prawie nikt nie chce podejmować się jego obsługi serwisowej. Pracuje w nim pompa wtryskowa Boscha, w której często dochodzi do uszkodzeń elektromagnetycznych czujników czasu i dawki wtrysku. Prawidłowe ustawienie kąta wtrysku to kluczowa sprawa, a sporo porad można znaleźć na forum roverki.pl. Dla kogoś, kto kupił Hondę jako "solidne, japońskie auto", zderzenie z angielską technologią może być szokiem." Hondy i Roverki z tym silnikiem w artukule są wymienione jako jedne z tych których należy unikać jak ognia. Co myślicie o tej opinii  ?
maniaq - Pią Mar 22, 2013 10:52 Mialem 2 ZRy z IDT i zlego slowa nie powiem ! Nieznajomosc mechanikow nie jest argumentem, za nie kupieniem auta- bo to zle auto, nie to raczej slabi mechanicy 
czytalem i sie usmiechnalem do siebie, bo z jednej strony pisza ze malo awaryjne a z drugiej zeby unikac  czyli lepiej kupic vaga, bo kazdy kowal wie jak to naprawic, bo sie co chwila psuje
bociannielot - Pią Mar 22, 2013 11:03 tam nie było silników z 45-ki stary tylko SDi i SD z 400 i 200 
[ Dodano: Pią Mar 22, 2013 11:03 ]
dawidmdj - Pią Mar 22, 2013 11:12 od 2002 czy 2004 wymieniony był tranzystor na inny w pompie i podobno rzadziej psuła sie. Brt - Pią Mar 22, 2013 11:13 A pozatym mam wątpliwosć co do tego wtrysku paliwa ... o ile pamietam, to właśnie w SDi już był wtrysk bezpośredni. [ Dodano: Pią Mar 22, 2013 11:13 ] "The L-Series engine commenced production in January 1995 and was the first Rover designed and manufactured direct injection diesel for use in Rover Cars" cytat z wikipedii - wiec dobrze pamiętałem bociannielot - Pią Mar 22, 2013 11:14
dawidmdj - Pią Mar 22, 2013 11:20 no ja właśnie zastanawiam się kiedy mogę spodziewać się jakiejś awarii 
mam R45 2.0iTD 2002r. 120tys przebiegu, ale pewnie znając życie +100 tys. bociannielot - Pią Mar 22, 2013 11:22
dawidmdj - Pią Mar 22, 2013 11:24 no to już tajemnica dla mnie
farek - Pią Mar 22, 2013 11:32 a powie mi ktoś, kto już robił, ile wychodzi regeneracja pompy w iDT? Ile całość a ile sterownik? Jeśli dobrze pamiętam to tam VP30 siedzi.. dawidmdj - Pią Mar 22, 2013 11:41 http://forum.roverki.eu/viewtopic.php?t=42282 o vp30 bociannielot - Pią Mar 22, 2013 11:42 farek, ja w chipcarze 1200 + przesyłki za pełną regenerację z gwarancją na rok dałem. Remigiusz - Pią Mar 22, 2013 18:31 Tańsza opcja jest wsadzić pompkę od SD zamiast Vp30. To jest mój plan awaryjny 
Kazdaf ma pompę SD w swoim SDI i działa fajnie nawet bez ECU 
Raptile - Sob Mar 23, 2013 11:07
Kupić polifta
farek - Sob Mar 23, 2013 11:09 czyli podobnie jak VP44 bo ten temat miałem już opanowany
bociannielot, cena całkiem sympatyczna rekordzista wśród moich znajomych wyrzucił 3900zł za VP44 w oplu Niestety to główny powód dla którego nie kupiłem R45..
Remigiusz - Sob Mar 23, 2013 18:53 Raptile, Tam tez padnie pompa nie łudź się ze jest to wieczne. Ciebie tez to będzie czekało
|
