weganin - Nie Wrz 30, 2007 18:30 Temat postu: SOLVED [Polonez 1,4 lpg96] Siwy dym z rury wydechowej Witam Niedawno zakupiłem mój ulubiony samochód jakim jest polonez. Darzę ten samochód dużym sentymentem, więc mimo posiadania forda skusiłem się na zakup 11 latka w całkiem dobrym stanie i w dodatku za małe pieniądze. Poza tym nie będę musiał sie już dzielić samochodem z żoną 
Poldek posiada instalacje gazową, odpala bez większych problemów na gazie, bo na zimnym silniku odpalenie na benzynie powoduje zdechnięcie i piłowanie rozrusznikiem dobrą chwilę. Co najważniejsze jednak samochód ten posiada 16 - zaworowy silnik Rovera 1,4 co umożliwia mu jazdę na 2 z prędkością 80 km (sprawdzone doświadczalnie). Silnik posiada kompresje i potrafi dać niezłego kopa po którym zostaje jedynie siny dym. W sensie dosłownym. Przy podgazowaniu czy zimnym silniku jest za mną sino. Silnik po prostu bierze olej. Mechanicy zgadzają się co do jednego, że silnik jest do roboty. Jedni mówią że trzeba wymienić pierścienie na tłokach inni że zawory do zrobienia a jeszcze jeden wyraził opinię że zawory są źle ustawione i silnik po prostu nie dopala. OK będę musiał to zrobić. Moje pytanie jest jednak takie. Bagnet posiada jedynie rączkę dalej jest ułamany. Jaka jest długość bagnetu od końca do rękojeści i jak daleko jest stan minimalny od końcówki bagnetu podobnie na jakiej wysokości (ile centymetrów) jest zaznaczony stan max od końca bagnetu. Acha i jakie jest zdanie posiadaczy podobnych samochodów co do brania oleju. Czy faktycznie zawory mogą być źle ustawione i silnik nie dopala ? Serdeczne pozdrowienia dla właścicieli Rovera przebranego za poldka 
giewu - Nie Wrz 30, 2007 19:21 -------------------------------------------------- dopisek od moderatora: weganin jeśli chcesz, by temat nadal funkcjonował i nadal chcesz uzyskiwać odpowiedzi na swoje pytanie to popraw proszę nazwę tematu na obowiązującą na naszym forum (użyj funkcji <edytuj> w pierwszym poście) ... a wystarczyło przeczytać TO 
-------------------------------------------------- Brt - Nie Wrz 30, 2007 21:20 ten dym jest niebieski raczej, czy biały?? bo może masz klasyczny pad uszczelki pod glowicą (HGF). czy w zbiorniczku płynu nie robi Ci sie"cappuchino" na korku?? ADAM1 - Nie Wrz 30, 2007 22:10
Idz do sklepu motoryzacyjnego i kup nowy bagnet, kosztuje naprawde nieduzo. Odkrec rurke od silnika i sprawdz czy w niej niema czasem reszty bagnetu.
Bzdura. Masz u siebie zawory hydrauliczne, a co za tym idzie - nie wymagaja regulacji Co do odpalania, to pojedz lepiej do gazownikow i niech ci lepiej sprawdza instalacje, ale najpierw przeczysc silnik krokowy. Poczytaj sobie o nim KLIK PS Popraw temat rudik- - Nie Wrz 30, 2007 22:18
ADAM1 - Nie Wrz 30, 2007 22:27
O dostaniu sie plynu chlodnizego do oleju, a co za tym idzie - pad uszczelki pod glowica, czego ci nie rzycze AndrewS - Nie Wrz 30, 2007 22:35 moze na poczatek sprawdz cisnienie sprezania z proba olejowa, to wtedy dowiesz sie co nieco o pierscieniach przy padzie uszczelniaczy zaworowych dymek pojawia sie, ale po dłuższym postoju i to zaraz po odpaleniu [ Dodano: Nie Wrz 30, 2007 23:37 ]
no tak uscislajac to akurat na odwrót 
ADAM1 - Nie Wrz 30, 2007 23:54
Upsss. te dzisiejsze emocje 
weganin - Pon Paź 01, 2007 07:47 Nie cappuccino się nie robi. Dymi jak odpalę na zimnym silniku po czym po rozgrzaniu dymi ale już minimalnie. Sino czyli dym niebieski robi się za mną jak docisnę do deski lub jak stoję w korku i jadę 2m po czym postój 2 min. Jednym słowem kiedy silnik pracuje pod zmiennym obciążeniem. Co do bagnetu to chciałbym kupić ale w moim mieście chyba tak ekskluzywny towar to nie występuje, w sklepach w które odwiedziłem doradzono mi wizytę na szrocie bo samego bagnetu to nie mają. Korek odkręciłem ale resztki bagnetu tam brak. Zna może ktoś w Łodzi dobrego mechanika co znałby się na Roverkach  ??
Bo dwóch do których zawitałem a którzy prowadzą nadzór nad fordem żony po zobaczeniu silnika wyrazili opinię: 1- że to szmelc i tylko generalny remont się należy 2- Cyt "O Jezu po coś Pan kupił z silnikiem Rovera wie Pan jakie to cholerstwo skomplikowane ?" Po usłyszeniu takich wypowiedzi od "fachowców" zaczynam wierzyć w markę Ford. Chol...... jest tam mocne że nawet oni nie mogli mi go zepsuć
Odwiedziłem też kolejnych mechaników ale każdy zabierał się do ustalenia przyczyny dymienia jak pies do jeża. Nie wiem czy dać samochód na komputerową diagnostykę silnika. Czy to by coś wykazało czy też wywaliłbym niepotrzebnie pieniądze w błoto ? Dziękuje za wszystkie podpowiedzi. eszet - Pon Paź 01, 2007 08:00 Proponowałbym najpierw kupić tą miarkę i ustalić ile tak naprawdę tego oleju Ci pali. Zajrzyj tu http://www.tomateam.pl/sk...m_dzial=-&c=525 giewu - Pon Paź 01, 2007 08:29
Brt - Pon Paź 01, 2007 08:30 Ja stawiam na uszczelniacze zaworowe  daje się je wymienić ZTCP bez zdejmowania głowicy. Ale rzeczywiście po pierwsze sprawdzić ile tego oleum zjada. Resztka bagnetu lubi zostawać w tej rurce prowadzącej bagnet. Czy ją odkręcałeś??
weganin - Wto Paź 02, 2007 21:23 Dzięki za adres na starorudzką 12. Okazało się że padła jednak uszczelka po głowicą. Koszt naprawy to 1500 zł. Trochę więcej niż wart jest samochodzik
Teraz intensywnie zastanawiam się czy warto pakować się w wydatki czy nie lepiej zakupić drugiego poloneza już ze zwykłym silnikiem. Pozdrawiam wszystkich serdecznie i dziękuje za rady. AndrewS - Sro Paź 03, 2007 07:06
uuu to lipa mozesz zrobic to sam ale jesli czujesz sie na silach i masz gdzie to zrobic i czym 
mnie wymiana uszczelki kosztowala wtedy 500 zl giewu - Sro Paź 03, 2007 08:04
weganin - Sro Paź 03, 2007 09:39 Znalazłem mechanika który zrobi mi wymianę uszczelki a przy okazji uszczelniaczy zaworowych za 600 zł wraz z częściami. Pytanie czy to tylko opłacalne. Mój samochodzik ma przejechane jakieś 210 tys km ale odpala od razu i nie mam z nim jakiś kłopotów. Blacharka też w dobrym stanie. Mogę jednak zakupić już teraz kolejnego poloneza 1,6 po pierwszym właścicielu który ma przejechane 70 tys za 1500 zł. Ale blacha zaczyna już w tamtym korodować i pojawiają się pierwsze ogniska. Samochód zadbany po starszym panu który dba o niego, a wiem o tym na pewno bo to mój sąsiad. I teraz jest pytanie, czy lepiej inwestować w silnik Rovera czy lepiej będzie zakupić poloneza ze zwykłym silnikiem. Jaki przebieg mogą bezproblemowo osiągać silniki Rovera ? Czy przy 210 tys wystarczą nowe uszczelniacze zaworowy czy też trzeba szykować sie na generalny remont? AndrewS - Sro Paź 03, 2007 12:46
ale ten machanik musi znac ten silnik, posiadac np. klucz dynmometryczny, bo jesli sie nie za bardzo zna, to dokreci sruby glowicy takim momentem jakim sie dokreca w normalnym poldku 
jesli masz go od nowosci to jeszcze sporo polata
i to jest chyba argument zeby go zostawic w koncu blacharka jest to najdrozszy w naprawie element samochodu, tym bardziej ze piszesz ze z tamtym cos juz sie dzieje tamten znowu kusi niskim przebiegiem
a jezdziles poldkiem ze zwyklym silnikiem
ja jak mam okazje jechac takim poldkiem to bardzo tesknie za swoim fiatem
powiem tak nasz rover 214 Si ma obecnie 230 tys. jestesmy 3 wlascicielami wiec nie wiem ile ma naprawde, widac ze przeszedl troche zycia, ktos przed nami robil przy blacharce, dostal w przod i w tyl, dopiero z czasem sie widzi szczegoliki kiedy mial 180 tys. robilismy uszczelke pod glowica wtedy na tulejach bylo widac slady po honowaniu zeby go zbytnio nie zachwalac to napisze ze teraz po 50 tys. niestety znowu dostaje sie plyn na cylindry, wiec zmienie pewnie caly silnik bo drugi lezy w garazu jesli twoj tylko kopci przy odpaleniu to ta wymiana ma sens, gorzej jesli trzeba by bylo zagladac do pierscieni , byles na pomierze cisnienia sprezania
weganin - Sro Paź 03, 2007 15:56 Hmmm nie byłem. Gdzie takie coś można wykonać? Jeździłem kiedyś zwykłym polonezem. Muł. Ja dawałem w gaz a on się zastanawiał czy jechać czy nie. Tego Poloneza nie mam od nowości. Kupiłem na giełdzie ze względu na sentyment do tej marki jak i z potrzeby posiadania drugiego samochodu. Kupiłem go od handlarza który zarobił na mnie 500 zł kupując go od pierwszego właściciela. Wychodzi więc że jestem drugim właścicielem. Ten odpala pięknie ma wykop, chociaż staram się go nie męczyć ale jedzie jak syrenka. Czy pracuje normalnie ale jest sino za mną. Dzisiaj zwolniłem się z pracy i pojechałem do mechanika wstawić samochód na wymianę uszczelki pod głowicą. Na Starorudzkiej tak właśnie mi powiedział właściciel warsztatu popatrzywszy na zbiorniczek wyrównawczy z płynem. Tymczasem okazało się że to zbiorniczek jest brudny. Natomiast płyn chłodniczy nie jest wymieszany z olejem. Ucieszyłem się tym nie powiem. Możliwości są teraz dwie jak mnie poinformowano. Trzeba wymienić uszczelniacze na zaworach. I to mam nadzieje że będzie, bądź też zjechane są pierścienie na tłokach czego bym sobie nie życzył. Czy możliwe też jest ustawienie spalania żeby mieszanka nie była tak bogata w olej ? Nie znam się za bardzo i przyznaje że strzelam na ślepo z tym pytaniem. AndrewS - Sro Paź 03, 2007 19:16
takiego parametru wogole nie da sie ustawic
olej jest tak jakby oddzielony od komory spalania przez pierscienie, pojecie bogata uboga mieszanka odnosi sie tylko do stosunku paliwa i powietrza, olej ma smarowac silnik i nie powinien byc spalany Brt - Sro Paź 03, 2007 19:28 takie rzeczy to tylko w dwutaktach Pojedź zmierzyć ciśnienie. jeśli jest OK to ja bym spróbował wymienić te uszczelniacze zaworów. koszt chyba nie jest duży, bo chyba nie trzeba ściagać głowicy, a jazda o niebo lepsza niż standarowym poldolotem
weganin - Pią Paź 05, 2007 21:48 No i już wszystko wiem. Silnik został rozłożony i do wymiany są pierścienie na tłokach. Koszt naprawy to od 1000 - 1800 zł bądź też zakup następnego silnika ze szrotu za 1200 zł. Ale jest takie że szrot nie daje żadnej gwarancji nawet uruchomieniowej giewu - Sob Paź 06, 2007 07:41
... będziesz miał pewność, że ten używany Ci przejeździ choć z tysiąc km ? czy będziesz go rozbierał, by np. sprawdzić czy nie ma dziury w tłoku ?
a tu masz jasną i przejrzystą sprawę... silnik po remoncie odpowiednio traktowany ma większą szansę pojeździć znacznie dłużej niż nie wiadomego stanu używka
PTE - Sob Paź 06, 2007 09:35 Ja też bym raczej remontował posiadaną jednostkę niż pakował się w zakup następnego potencjalnego trupa. A co do miarki poziomu oleju, to w poldoroverach zdaje się ma ona inną długość ze względu na odmienne zamocowanie/pochylenie silnika niż w roverkach. |
