Wysłany: Nie Gru 21, 2008 14:18 [214 SI 1,4 1997] pompa wspomagania sie zacina......???
Witam
Mam taki problem....jak samochodzik jest zimny zaraz po odpaleniu i przy maksymalnym skrecie kierownicy zarowno w 1 jak i w 2 strone kierownica stawia wyrazny opor, przeskakuje i piszczy cos pod maska......
Silnik pochodzil troche i potem ustalo....
Dzis rano mialem to samo, zajzalem pod maske z tata...okazuje sie ze piszczenie to cos z pompa wspomagania, piszczy bo pasek slizga sie na kole na pompie wspomagania, kolo w pompie jakby sie zatrzymuje przy max skrecie kierownicy
Opory i przeskakiwanie kierownicy ustaja po kilku minutach chodzenia silnika oraz po kilkukrotnym przkreceniu kierownicy w 1 i w 2 strone, ale piszczy nadal.
Ktos cos wie co moze byc tego przyczyna i czemu dzieje sie tak tylko po odpaleniu?
Jakies pomysly jak to naprawic?
dzieki z gory
SPAMU¦
Wysłany: Nie Gru 21, 2008 14:18 Post o charakterze reklamowym. Każde Twoje kliknięcie zwiększa nasze szanse przeżycia ;)
kwadrat, mam tak samo od trzech dni i po głębszych oględzinach doszedłem do wniosku że jest to skuten nie za nowego paska wspomagania (już odrobinę się rozciągnął przez co może być lużniejszy niż powinien być). A dzieje się tak dlatego, iż zrobiło się wilgotno na dworze i zimno. Na pasku zalega wilgoć, która po nocy, bądź dłuższym postoju zamienia się w lód bądź szron.
Powoduje to ślizganie się paska i właśnie takie przeskakiwanie kierownicy.
Problem ustaje po kilku minutach, ponieważ w komorze silnika robi się cieplej i w/w lód znika. Piszczeć będzie przez jeszcze jakiś czas od odpalenia, ponieważ pasek nadal jest mokry i ma prawo się poślizgać.
U mnie po przejechaniu 40km. piszczenie ustało a problemy z obracanie kierownicy znikają po ok 5 minutach.
Niczym się nie przejmuj, tylko nie obracaj na gwałt kierownicy na początku, tylko oczekaj aż się uspokoi i będzie git.
Jak będziesz miał czas to wymień pasek od wspomagania.
Powodzenia i szerokości!
[ Dodano: Nie Gru 21, 2008 14:49 ]
Aha, dodam jeszcze tylko jedno.
Nie tylko pasek się oszrania, lecz popma również, i jej mechanizm może mieć lekkie opory w działaniu dopuki nie odtaje.
Panowie prosze sprostujcie mnie jesli sie myle albo jesli moj wiejski rozum tego nie rozumie ale.....
po 1 wszyscy pisza ze pasek sie slizga, moze byc luzny itd,
po 2 .... ja juz pisalem ze to kolo przy pompie sie zacina przy maksymalnym skrecie, pasek sie po nim slizga i dlatego piszczy, jesli by bylo tak jak piszecie kolo by sie krecilo nie rowno z paskiem i pasek by sie slizgal, ale pasek sie slizga po kole ktore stoi i dlatego slychac piski.,....
kwadrat, pasek daje za małe tarcie na koło dlatego ślizga się po kole, a koło stoi.
Jest wilgotny i się ślizga, a z tego powodu, że jest wilgotny, to nie obraca koła.
Ślizga się po nim zamiast je obracać, dlatego też piszczy.
Wymień pasek na nowy koszt niewielki a na pewno pomoże Przy okazji można sprawdzić stan rolki prowadząco- napinającej czy nie wykazuje nadmiernego luzu czy popiskiwania czy zacinania. Sprawdz także ilość oleju w zbiorniczku pompy wspomagania. To tak na marginesie. Przy pełnym skręcie w jedną albo drugą stronę pompa jest maksymalnie obciążona dlatego jeśli masz za luźny pasek to wtedy będzie się ślizgał powodując złudny efekt blokowania pompy Efekt blokowania będzie również miał miejsce w momencie pełnego skrętu kierownicą i chwilowe go przytrzymanie bo w tym momencie zadziała zawór ciśniniwy pompy.Pamiętaj iż nie wolno trzymać pompy na pełnym obciążeniu dłużej niż 5 selund inaczej uszkodzisz zawór i wewnętrzny mechanizm pompy! Zatem powodzenia
a czym mozna wytlumaczyc opory kierownicy i jej przeskakiwanie w koncowym etapie skretu ..... tak mnie wiecej jak sie ma 270 stopni do konca
Ślizganiem się paska
Luźny pasek ślizga się przy większym obciążeniu -> w momencie poślizgu pompa wspomagania stoi, ergo wspomagania niet -> stąd wrażenie szarpania/przeskakiwania kierownicy
dobra nie ma tak zle.... dzis rano odpalilem, pochodzil okolo minuty i jakos sie nic nie zadzialo
niemniej jednak kupie pasek i go wymienie ale powiem szczerze....szukalem i nigdzie nie znalazlem, ani na all....o ani na stronach gdzie zawsze kupowalem
wiecie moze gdzie szukac cos takiego?
jak na aukcjach nie ma to w 1 lepszym slepie tez nie wiem czy bedzie
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
Przy okazji można sprawdzić stan rolki prowadząco- napinającej czy nie wykazuje nadmiernego luzu czy popiskiwania czy zacinania. Sprawdz także ilość oleju w zbiorniczku pompy wspomagania. To tak na marginesie. Przy pełnym skręcie w jedną albo drugą stronę pompa jest maksymalnie obciążona dlatego jeśli masz za luźny pasek to wtedy będzie się ślizgał powodując złudny efekt blokowania pompy 
Efekt blokowania będzie również miał miejsce w momencie pełnego skrętu kierownicą i chwilowe go przytrzymanie bo w tym momencie zadziała zawór ciśniniwy pompy.Pamiętaj iż nie wolno trzymać pompy na pełnym obciążeniu dłużej niż 5 selund inaczej uszkodzisz zawór i wewnętrzny mechanizm pompy! Zatem powodzenia 
