[Markzo]

michone....czytaj ze zrozumieniem pliz....kompresor...nie turbo...
i tak w skrócie z tego co mi się udało dowiedzieć i co mi doradzono
- na doładowanie 0,3-0,4 bara nie trzeba zmienaic tłoków, korb, wału, zaworów, spręzynek zaworowych, zakładać arp itp. nei ma to sensu
- nie trzeba dodatkowych wtrysków (moc 130km bankowo obsluza seryjne)
- IC przy przepustnicy przed kompresorem jest wg. opini kilku osob zbedny
- nie musisz przerabiac wydechu tak jak przy turbo ( odpada robienie customowego kolektora i flansz pod turbo, samrowania i splywu oleju z turbo)
- chlodnica oleju rowniez nie jest koneicznoscia
- nie wiem co będzie z HGF jak mu sie zapoda przekladke pod glowice (przy obnizaniu stopnai sprezania) bo bardzo mozliwe, ze solidnie wykonana przeklada wyelimunuje hgf, ale to są tylko moej domysly
bardziej martwilbym sie o skrzynie, zawias i hamulce

[SPAMU¦]

[michone]

[Pływak]

Jak tak się zastanawiam jaki jest sens ładowania ponad połowy wartości auta w modyfikacje które przyniosą wątpliwe korzyści. Nie lepiej odkładać pieniądze i kupić coś co na starcie będzie dysponowało odpowiednia mocą, a w razie czego będzie bardziej podatne na modyfikacje niż seria K? No chyba, że ktoś świata po za swoim R nie widzi

[Markzo]

Michone, chyba edytowalismy w tym samym momencie
a wcale, że nie takie same interesuje sie od dawna kompresorem i jest to prostsze i mniej awaryjne rozwiązanie dla silnika i nie mówimy tu o doładowaniu 0,5 tylko 0,3 max 0,4 bara a to spora róznica

Sorka ale dobry kolektor wydechowy z downpipem itp to z deczka więcej kosztuje od mocowań kompresora zwłaszcza, że kolega nie ma klimy co znacznie ułatwia całą operacje Dobrac pasek to tez nie jest jakaś flizofia przecież... Kółko może byc problem, ja mam zaprzyjaźnionego fachowca, dla którego to nie powinien byc żaden problem

nie czyttałem o uszczelce bo mnie to nie dotyczy, i pisałem, że to tylko moje głupie myślenie, nikt nie sprawdził, więc nie da sie powiedzieć z góry jak to będzie

Wydechu do mocy 130KM nie musi ruszać powyżej juz pewnie tak, ale można przeciez założyc wydech od MG ZR160 (2,25 cala) i będzie po problemie do pewnie 160-170KM

Sprawdzic a musowo wymienić to znaczna i kosztowna różnica

1.6 ma 111KM tak? dodajemy mu 20, więc czemu maja wtryski nie wyrobic..??
(mówie cały czas o sytuacji kolegi, nei ogolnie)

Pływak znajdź mi niebitego i zadbanego 220CT... i tu się zaczynaja schody

[Pływak]

Nie pisałem o R jest wiele innych marek, których samochody już na starcie się ładnie odpychają i mają niezły potencjał. No ale jak ktoś tylko chce koniecznie mieć Rovera to rzeczywiście zaczynają się schody. Ja już decyzje podjąłem i stwierdziłem, że szkoda pakować pieniądze w studnie bez dna bo i tak z tego nic nie będzie ale oczywiście wszystkim chcącym pakować dużą kasę w swoje R życzę powodzenia i osiągnięcia zamierzonego celu

[Markzo]

ja mam to co chce teraz, musi tylko zacząć troche sprawniej jeździć poniżej 5k rpm dzięki i mam nadzieje, że uda mi się doproawdzić mój plan do końca

[Heju]

michone, ja się nie denerwuje, chciałem Cię tylko sprowokować do napisania posta zaraz po tym, bo stage 0 mało mi mówi
Markzo, widzę, że dokładnie rozumiesz o co mi chodzi, tak samo rozumuję.
Pływak, Myślę o tzw. Stage 1 bo Roverek na razie jest rodzinny, ale za jakiś czas nie będzie, a jak wejdziesz w link w podpisie mojego postu to zobaczysz jakie jest jego przeznaczenie.
Na tą chwilę koszt lekkiego doładowania kompresorem, wyceniam na przekładkę silnika na 1.8, co w przypadku doładowania się mniej opłaca, bo silniki 1.6 się lepiej kręcą
Czyli jak przyjdzie czas na Stage 2 to już będzie inna śpiewka.
Poza tym Pływak pamiętasz temat o naciągu opon, w którym się dość udzielałeś
Mnie jak Ciebie balony na felgach denerwuje temat swapu.
Bo co z tego że wydam ileś tam kasy na 1.8 vvc, jak w tej cenie będę miał 1.6 kompresor 190 kucy np.
Pozdrawiam

[Pływak]

Pamiętam doskonale ale to nie mnie denerwowały balony Nic nie pisałem o swapie po prostu jeśli chcesz mieć dobre auto z lepszym potencjałem na modyfikacje niż Rover to przesiądź się na inną markę bo i tak prędzej czy później mocy Ci braknie i będziesz zmieniał auto ponieważ nadejdzie moment, że z R już więcej nie wyciśniesz...

[michone]

Cytat:

1.6 ma 111KM tak? dodajemy mu 20, więc czemu maja wtryski nie wyrobic..?? (mówie cały czas o sytuacji kolegi, nei ogolnie)

teraz pytanie ile bedą działać takie wtryski które zrobiły już 100k km a teraz bedą miały działać na 120%. Poza tym byly dwa rodzaje wtrysków, do 98 to nawet 1.4 mial takie same wtryski jak 1.8, pozniej juz bieda nastala.

Cytat:

Wydechu do mocy 130KM nie musi ruszać powyżej juz pewnie tak, ale można przeciez założyc wydech od MG ZR160 (2,25 cala) i będzie po problemie do pewnie 160-170KM

czyli trzeba caly wydech zmienić... teraz pokaż mi gdzie w Polsce od reki maja kompletny wydech do MG ZR 160 podejrzewam ze tylko w artbizar i cena za uzywany to cos kolo 800zl ( strzelam ), pamietaj ze nie udrożniony wydech / zbyt mała średnica znacząco podwyższa ryzyko uszkodzenia uszczelki pod głowica.

Cytat:

a wcale, że nie takie same

czekam na różnice oprócz tych co wymieniłem czyli różnice w charkach... kompresor - liniowy, brak turbo dziury, duże straty mniejsze możliwości... turbo - turbodziura, male straty, wieksze możliwości.

Cytat:

Sprawdzic a musowo wymienić to znaczna i kosztowna różnica

średnio kosztowna różnica jeżeli chodzi o serducho... chyba ze zakladamy ze nasz silnik jest w stanie jakby wczoraj z fabryki wyjechal to tak

tak na szybko i najtaniej:

eaton - 1000 - 1500 zł
wskaźniki - doładowania + oleju - najtańsze ok 100 zł komplet
mocowania - 50 zł ( zakładamy że u znajomego )
odpowienie kółko - 100zł
pasek - 50zł
najbiedniejsza kapitalka (olej + paski + napinacze + pompa wodna + kable WN + świece) - 1000zł
wydech z ZR/vvc - 300 zł ( wersja bardzooo optymistyczna)

czyli robiąc wszystko samemu i po najniższych kosztach wyjdzie conajmniej 2500zł...
i zastanawiamy sie kiedy sie skonczą wtryski, kiedy padnie uszczelka

wychodzi ok 125 zł / KM

teraz inna opcja

kupujemy silnik 1.8 (LR/r75/itp.) za ok 1500 spokojnie golaska kupujemy w pewnym stanie.

Dostajemy 10 KM na starcie. Sprzedajemy swój silnik w idealnym stanie w promocyjnej cenie za : 800zł

Czyli wydaliśmy 750 zł za 10 KM ( 75 zł / KM )

Kupujemy za 300zł wydech z ZR i robimy kopledny dolot z dopływem zimnego powietrza ze zderzaka (wersja home made ok 250zl)

robimy wersje tania kompleksowego remontu i za 2000 bedziemy mieli pewnie ze 124-125 KM i spali spokojnie

Jak już mówiłem wszystkim życze wytrwałości, pomyślności w pracach. Abyście nas na forum zasypali projektami i wykresami.

Cytat:

Bo co z tego że wydam ileś tam kasy na 1.8 vvc, jak w tej cenie będę miał 1.6 kompresor 190 kucy np.

w tym momencie to Cie totalnie poniosło swap na 1.8 vvc miesci sie spokojnie w 4-5 tys przy znajomosciach w uk mozna sie zmiescic w 3 tys... Mamy 160 kucy... jak za 5 tys wykrecisz z 1.6 k series 160 KM to bede pełen podziwu. O 190 z tego silnika to już skarbonka . wiesz ile kosztuje przeróbka vvc na 190 KM ? ok 2500 funtów i to mowa o samych częściach.

[Markzo]

Nikt nie sprawdził wydajności wtrysków od 1.6, to co piszemy to czysta teoria...trzeba srawdzić ich wydajność i wtedy coś możemy powiedzieć bo na dobrą sprawe mogą wydolic w przypływie ekstazy do 180KM albo paść przy 120

Z tym wydechem może nie jest tak źle, ZR160 można przywieźć z anglki czy trafić robzitka jednak sma przyznasz, że koszt wydechu od ZR jest nieporównowalnie niższy niż np el-tec

oj, mało tych różnic juz podałem? nie licytujmy się, kto wie więcej w teorii, tylko dawajmy merytoryczne wypowiedzi na temat Wg. mnie turbo ma jeszcze jedna wade, tam boost pojawia się nagle i ten "strzał" może dać po tyłku układowi korbowo tłokoewmu, z tego co sie orientowałem przy kompresorze zostaje zachowana charakterystyka pracy silnika n/a i co za tym idzie, jest to bezpieczniejsze....chyba

czy ja wiem czy tak średnio... ja jestem po remoncie i koszt to ok. 1700-1800 zł przy robocie po znajomości, więc wliczając to do projektu sporo podnosimy całkowity koszt

Odnośnie Twoich przemyślen nad swapem na 1.8. Może masz racje, jednak czy nie jest tak, że 1.6 i 1.8 różnią się tylko skokiem tłoka? więc po co cały motor, da się chyba same tłoki i co tam trzeba zmienić prawda?

Wg. mnie kompresor jest ciekawszym rozwiązaniem i poniekąd da lepszy efekt może KM będzie tyle samo, ale Nm bankowo więcej nie wiem czy jest taki projekt w Polsce i po raz kolejny powtarzam, że jeśli tego nie sprawdzono, to nie wiadomo co z tego wyjdzie, ja tam 3mam kciuki

jest chyba ZR190 zbudowany w oparciu o silnik 1.6, tylko tam są kute graty w środku i to juz duuuuużo $$
pozdro.

[AndrewS]

Cytat:

Nikt nie sprawdził wydajności wtrysków od 1.6, to co piszemy to czysta teoria...trzeba srawdzić ich wydajność i wtedy coś możemy

tu co nieco bylo opisane na ten temat
http://forum.roverki.eu/v...der=asc&start=0

[Heju]

Historia zmian w moim RedRoverku jest taka, że na początku był tam silnik 1,4 i mam cały osprzęt od niego z wtryskami bardziej wydajnymi, bo mam rocznik 97
Wcześniej zanim temat pojawił się na tym forum zainspirował mnie ten:
http://www.racingforum.pl...showtopic=45503
wiadomo to jest Honda, pisałem do gościa o sprężanie jakie ma, i czy ją odprężał, choć wydaje mi się, że nie. Zobaczymy co mi odpisze.
Ten wynik jak dla mnie jest bardzo duży, i rzeczywiście uważam tak jak michone,, że trzeba by zrobić znacznie więcej w tym temacie w Roverze.
Przy Stage 1 (jak to sobie nazwałem) koszta będą mniejsze, zresztą już zdecydowałem, skoro piszecie, że nikt tego nie zrobił to tym bardziej mnie motywujecie - tak Polska przypadłość. Pozdrawiam

[dobryziom]

ja tam trzymam kciuki chociaż czarno to widzę... projekty z kompresorem które wypaliły można policzyć na palcach jednej reki... perełka Honda Civic 1,6 VTI jednak projekt kosztował kupę kasy i był robiony na częściach P&P z IC wodnym kolejny ewenement nie wiem czy w Polsce znajdziesz drugi taki. Później parę BMW głownie 2,5 i 3L oraz chyba jedna alfa również 2,5L i to wszystko. Reszta wypaliła w kosmos

[Heju]

W tej Hondzie największym problemem okazało się kręcenie silnika w drógą stronę.
Pytałem się gościa o sprężanie, i pisał że ma 9,5:1, a dmucha jak dla mnie dość ostro, przy braku odprężania. Ze strony technicznej, nie wydaje mi się to większym problemem, łatwiej to zrealizować niż typowe Turbo. Zobaczymy, na razie jestem na etapie szukania okazji kupna kompresorka. Jak się wezmę za projekt, przewiduje, że na wiosnę przyszłego roku, to go dokładnie opiszę, wszystko pomierzę - ku potomności.

[dobryziom]

trzymam kciuki

[PopeY]

bede sledzil ten temat na biezaco....trzymam kciuki i czekam na efekty

[Pływak]

[dobryziom]

[Markzo]

mam pytanko któryś dzień juz zastanawiam się, gdzie wpakować kompresor, tak aby klima została.... może naprostujecie moje myślenie



1) zmienić mocowanie sprężaki klimy - przesunąć ją do góry, a pod nia wcisnąć kompresor... da rade?
2) najprościej pewnie wywalić klime, ale R ma być do normalnego użytku więc klima muis byc...
3) Zamontować go z tyłu silnika?
4) hardcore...wywalić kolektor dolotowy, zrobić flansze, 4 rury o długości tych z kolektora, do tego mocowanie i na tym kompresor zamontować??

nie spieszy mi się z tym, narazie odkładam $$ i układam plan co i jak zrobić każdy pomysł jest mile widziany

[Heju]

Masakra, tu w ogóle nie ma miejsca, u siebie chcę montować do góry nad kolektorem, oczywiście zabandarzowanym, i dodatkowo chcę go osłonić. Ale u Ciebie to jest naprawdę ciężko z miejscem, może też da radę zamontować go gdzieś wyżej. Ewentualnie kompresor możesz zamontować na dole po lewej stronie i zrobić mu napęd na pręcik, bo samo kółko pewnie wciśniesz, tyle, że nie wiem jak tam u Ciebie z miejscem.
Sam zastanawiam się nad jeszcze małym IC, myślałem, żeby zamontować ten od 220 d z Roverka. Nie wiem jak jest montowany seryjnie, ale chciałem go postawić pionowo obok chłodnicy, ewentualnie również go troszeczkę osłonić przed chłodnicą i kolektorem wydechowym.