[PTE]

Jakiś miesiąc temu spostrzegłem małą plamę (kilka kropel) płynu chłodzącego na posadzce garażu. Po zajrzeniu pod spód auta zauważyłem kroplę płynu chłodzącego na krawędzi miski olejowej oraz wilgotny korpus pompy olejowej na połączeniu z blokiem silnika. Pierwsza ma myśl była taka, że padł uszczelniacz pompy wody (przy wymianie rozrządu 4 lata temu pompy nie wymieniałem mimo że ją kupiłem - mechanik powiedział, że stara była w idealnym stanie). Ale ona jest z drugiej strony wału. W związku z tym nasuwają mi się następujące pytania:

1. Czy pompa oleju jest w jakiś sposób chłodzona płynem? Czy możliwy jest w ogóle wyciek płynu spod jej uszczelki?

2. Aby wymienić ową uszczelkę (którą już zresztą nabyłem) trzeba ściągać rozrząd, na którym od października 2006r. przejechałem jakieś 25 tys. km (wymieniany był pasek i napinacz). Co wymieniać? Pasek na pewno ze względu na upływa czasu, pompę wody pewnie też. Napinacz? Uszczelniacz wału i wałków rozrządu? W sumie za jednym zamachem lepiej chyba zrobić całość...


Czytałem ten wątek i oglądałem zawarte w nim zdjęcia. U mnie dół nie jest mokry, raczej górna część korpusu pompy oleju. Jeśli silnik będzie suchy, postaram się wrzucić wieczorem zdjęcie.

[SPAMU¦]

[snake0908]

[borsi]

a uszczelka pompy wody ?

[PTE]

[borsi]

[snake0908]

[PTE]

Tam, gdzie zaznaczyłem na czerwono, to tłusty nalot - uszczelka miski się poci. Na niebiesko - płyn chłodzący. Po dłuższej jeździe z tego rejonu płyn spływa kroplami na ziemię. Ubytek jest niezauważalny, przez 2 m-ce w zbiorniczku wyrównawczym ubyło może kilka milimetrów. Ale i tak chcę to zrobić. Tak czy inaczej, trzeba zdjąć rozrząd. Uszczelkę pompy jakby co już mam, dokupię resztę i jeszcze w tym roku pojadę do mecha.

[des]

Sorry, że się wtrącę. Nie jestem mechanikiem więc mogę się mylić ale na żadnym ze zdjęć nie widać pompy wody więc skąd pomysł, że cieknie właśnie z niej?

Na ostatnim twoim zdjęciu tam gdzie zaznaczyłeś na niebiesko płyn chłodniczy pokazuje się on znikąd. Mówiąc o grawitacji to płyn chłodniczy powinien być widoczny nad paskiem rozrządu a go nie widać.

Daj sobie na razie z tym spokój bo wyciek jest maksymalnie minimalny jeśli to w ogóle można nazwać wyciekiem. Poza tym jeśli to byłby płyn chłodniczy to przecież odparowałby po kilkukilometrowej przejażdżce i nie byłoby po nim śladu tym bardziej, że piszesz, że wyciekło przez ostatnie 2 miesiące kilka milimetrów ze zbiorniczka.

Kiedyś musiałem dolewać ok. 0,5l płynu codziennie rano bo tak mi wyciekał przez uszczelkę kolektora ssącego i po 10min. pracy silnika po płynie nie było ani śladu bo błyskawicznie odparował.

[IROLA]

Moim zdaniem także wygląda to na problem z pompą wody. Może spróbuj po chwili jazdy (15 minut ?) odkręcić górną część osłony paska rozrządu (choć kilka wkrętów - chyba 8 mm) i popatrz (z latarką) na pasek czy jest suchy - jeżeli to mały wyciek to chyba nic się złego "na teraz" nie dzieje i płyn spływa omijając "małe koło rozrządu" ale jeżeli -aby nie- nosi ślady wilgoci - natychmiast (moja subiektywna ocena) wymieniałby pompę, pasek itd.

[PTE]

[leszek95b]

[PTE]

[leszek95b]

[PTE]

[leszek95b]

[snake0908]

[PTE]

Znalazłem dziś chwilę czasu i zdjąłem górną pokrywę rozrządu. Pasek był suchy, co widać na załączonym zdjęciu. Na wewnętrznej części pokrywy były dwie zaschnięte plamki płynu. Gdy włożyłem rękę w okolice rolki pompy wody, po wyjęciu na palcach pozostał mi śladowe ilości płynu. Czyli pompa wody lekko popuszcza, a płyn znalazł sobie ujście w takim miejscu, że spływa po korpusie pompy oleju. Badałem dziś organoleptycznie to, co zbiera się na korpusie pompy i muszę przyznać, iż nie jest to już tylko czysty płyn, ale oleista substancja - wygląda na płyn zmieszany z olejem. Myślę, że płyn przez swe agresywne działanie na papierową uszczelkę pompy oleju spowodował jej uszkodzenie, w związku z czym nastąpił również wyciek oleju. Załączam dwa zdjęcia:





Widzę że nie ma już co czekać z wymianą - w domu mam już nowy rozrząd (pasek, napinacz i pompę), płyn chłodzący, uszczelkę pompy oleju, w poniedziałek powinna nadejść przesyłka z uszczelniaczami wałków rozrządu i wału. Jak wszystko zgromadzę, biorę się (a raczej mechanik) za wymianę.

[ Dodano: Sro Paź 27, 2010 10:48 ]
Wypada dopisać zakończenie tej historii.

W poniedziałek oddałem auto do mechanika. Gotowe było dopiero wczoraj po południu. Okazało się, że źródłem wycieku była tylko pompa wody. Nie obyło się bez komplikacji. Pomimo posiadania udarowych kluczy pneumatycznych panowie stracili sporo czasu na odkręcenie śruby koła pasowego wału, którą sami zakręcili 4 lata temu. Ponadto, gdy już wszystko złożyli, okazało się, że nowy uszczelniacz wału nie trzyma i trzeba wszystko jeszcze raz rozbierać - trzeba było założyć o pół milimetra mniejszy/większy (nie dopytałem, czy chodziło o średnicę wewn. czy zewn.). Ki diabeł?

Koszty:
* pasek rozrządu Bosch (1 987 949 519), napinacz SNR (de facto GMB w opakowaniu SNR /GT 361.15/), pompa Ruville (66103) - 333 zł z przesyłką (motoneo.pl);
* olej Mobil 10W-40 4l - 90 zł;
* filtr oleju Filtron - 20 zł;
* płyn chłodzący Texaco XLC 3x1l - 45 zł;
* woda destylowana 3x1l - 6 zł;
* uszczelniacze wałków rozrządu (4 szt., kierunkowe) i przedni wału korbowego Corteco - 86 zł z przesyłką (Allegro);
* robocizna (wymiana paska rozrządu, napinacza, pompy, 3 przednich uszczelniaczy, wymiana płynu chłodzącego i oleju) plus nowy uszczelniacz wału - 408zł (drogo chyba). Razem: 988 zł Oleju i filtra można w sumie nie doliczać, bo i tak miałem wymieniać w tym miesiącu.

Ten popuszczający uszczelniacz nosił oznaczenie 15026220B i miał wymiary 27,5x39,5x7. Na angielskim forum w pewnym wątku dot. wymiany przedniego uszczelniacza wału w silniku K przeczytałem, że stary miał wytłoczone następujące wymiary: 28,4x39,5x6,5.

EDIT: Po kilku miesiącach uszczelniacz wału zaczął lekko puszczać olej. W kwietniu 2011 r. pojechałem z reklamacją do warsztatu, w którym był wymieniany rozrząd. Następnego dnia odebrałem samochód z wymienionym simmeringiem. Naprawa odbyła się w ramach gwarancji, więc płacić nie musiałem