[K_O_Z]

Witam, właśnie zakupiłem żonce takiego roverka i jako że nie miałem wcześniej styczności z tym autem mam parę pytań:


- Auto jest po wymianie uszczelki. Poprzedni właściciel powiedział że po 1000 km trzeba bedzie dokrecić głowicę- Prawda to? szukałem na forum i nic w tym temacie nie mogłem znalezc, bo było tylko o dokrecaniu przy wymianie uszczelki: czy zasada jest ta sama, czyli dokrecenie do 55Nm? ( jeśli można to prosił bym o opis)


-Dodatkowo muszę wymienić płyn w chłodnicy (tzn trzeba wylać wodę i zalać płyn)- z tego co wyczytałem na forum to: 1) wylewam wodę przez najniższy wąż przy chłodnicy 2) zalewam płynem (od razu pytanie ile tego powinno wejść) 3) jak sie rozgrzeje odpalam dmuchawe+ ciepłe powietrze aż zassie duży obieg i dolewam płynu (wszystko przy odkreconym korku)
4) odpowietrzam przez zawór przy chłodnicy zciskając jeden z przewodów.


- auto jest głośne powyżej 3tys obr. czy to normalne?

z góry THX za pomoc

[SPAMU¦]

[keczu]

[Harry]

głowice najlepiej dokręcić, choć jak mnie robili to nie mówili o tym, a po za tmy nie wiem ile nm
co do wymiany płynu, wszystko ładnie jest napisane na str.,
ogrzewanie od razu dajesz na max,bo musi być otwarta nagrzewnica, a nie chodzić silnik dmuchawy
ile płynu też jest napisane, (mnie wesżło chyba 5l, bo całego płynu nie spuścisz )
co do odpowietrzania to jest taka magiczna śrubka, przez która się odpowietrza, ale też trzeba naciskać wąż,żeby płyn wleciał do chłodnicy, a powietrze uciekło

[K_O_Z]

no widzę że zdania co do dociągnięcia głowicy są podzielone

[keczu]

[K_O_Z]

Namówiłeś mnie
dzieki

[ADI-mistrzu]

Wydaje mi się że to dokręcanie śrub wzięło się z czegoś innego.
Po latach jak się jeździ to śruby się wyciągają nieco i głowica jest słabiej dociśnięta, dlatego można nieco śruby dokręcić, ale to robi się po latach pracy silnika, a nie po wymianie uszczelki.

[Harry]

np. w maluchu trzeba dokręcić po 1000, z

[keczu]

[polofix]

jak dokrecil na 55 to nic nie ruszaj. dokrecanie na 20Nm i 2X180* daje od okolo 45-55Nm [czasami 40]
jesli to byl pierwszy HGF to szpilki na 99,9% byly dobre. nic nie ruszaj!

[K_O_Z]

[PTE]

Dociąganie głowicy stosowane było w starych silnikach, gdzie była gruba uszczelka, która dopiero po przebiegu 1000-1500km "układała się", w związku z czym występowała konieczność kompensacji nadmiernego "luzu" .

[oprawca_1978]

Ja w swoim Poldoroverze sprawdzałem szpilki w lipcu 2009 r, które przy naprawie w październiku 2006 roku HGF'a dokręcałem radzieckim kluczem wychyłowym, kończąc na 55 Nm. Okazało się, że tylko jedna śrubka, środkowa po stronie wydechu "popłynęła" o niewielki kąt, ale po nastawieniu kluczyka na 80 Nm.
Tak więc ten radziecki kluczyk był mocno 'przeskalowany', skoro po prawie trzech latach trzymał po 80 Nm.
O dziwo, jak zdejmowałem mu głowicę w lipcu tego roku, to wszystkie szpilki pięknie dały się odkręcić i żadna nie jest wyciągnięa, wszystkie mają taką samą długość, nie jest przekroczona.
Myślę, że dla tego, że dokręcałem głowicę w siedmiu etapach, kierując się momentem dokręcania, a nie kątem ich wkręcenia.
W silniku HGF'a nie było zupełnie, ale musiałem ściągnąć głowicę w celu dotarcia zaworków, po 100 kkm na LPG wydechowe miały już pierścienie z siarki na przylgniach i wżery, które całe szczęście, dały się skasować ręcznym docieraniem.

Za to w Nexii 1.5 SOHC, którą teraz jeżdżę, a która miała robioną uszczelkę pod głowicą gdzieś w 2005 roku, śruby jej dały się dokręcać już od 30 Nm, co druga-trzecia płynęły już od tej wartości. Dociągnąłem je w etapach do 100 Nm i malutki wyciek cieczy chłodzącej, o który podejrzewałem pompę wody oraz śladowe ilości masłą pod korkiem oleju - zniknęły i jak narazie, od roku, nie ma ich. Zrobiłem przez ten czas jakieś 15 - 17 kkm.