Typ: CDT Rodzaj silnika: diesel Pojemnosc silnika: 2.0 Rok produkcji: 1999
Potrzebuję wymienić zawór zwrotny paliwa "PIERBURG". Na części nie ma nic więcej napisane, żadnych nr ani nic innego. Gdy założyłem uniwersalny zawór auto nie odpaliło. W aso bmw, też nie wiedzą jaki typ zaworu do tego włożyć, żeby grało. Może mi ktoś podpowiedzieć jakie powinny być parametry tego zaworu, żeby pasował?
SPAMU¦
Wysłany: Pią Gru 03, 2010 11:37 Post o charakterze reklamowym. Każde Twoje kliknięcie zwiększa nasze szanse przeżycia ;)
Znalazłem na jakiejś czeskiej stronie odpowiedniki nr bmw tej części i wyszło, że pasuje od 3l bmw 7. Ale wołają za to prawie 400zl, a to chyba trochę za dużo. W tym numerze katalogowym co podałeś już nigdzie nie można dostać. Jeśli nic innego nie znajdę, to będe się musiał chyba na to wykosztować. Na dodatek w serwisie nie dają gwarancji, że ta część pasuje...
Pomógł: 3 razy Dołączył: 26 Sie 2009 Posty: 83 Skąd: Gdynia
Wysłany: Sob Gru 04, 2010 21:15
vlvlvl napisał/a:
Właśnie w focie ten nr podałem co Ty przed chwilą i cena 400.
A co myślisz używce z anglika lub dopasowaniu z innego auta ten zawór na szczęście nie jest podpięty żadnym przewodem z kompem a zasada działania napewno jest jak w innych modelach .Oby tylko średnica była taka sama.
Ja kupilem w sklepie z czesciami do ciezarowek zwykly aluminiowy zaworek zwrotny o pasujacej srednicy do wezykow. byly rozne srednice. silnik pali poprawnie i nic sie nie dzieje nienormalnego. Kolego, moze nie ma zwiazku, ale sprawdz wstrzasowy odlacznik silnika (prawy slupek drzwi, obok bezpiecznikow. Ta gadzina potrafi zrobic taki raban i malo kto pamieta o jego istnieniu. Raz wykrecil mi taki numer, do pracy zajechalem ,zgasilem i.... juz tylko szczekal i nawet nie burknal. Podpalilo styki wlasnie we wstrzasowce i pa, pa, krec sobie ile chcesz. Po wykryciu tego wyciolem ta czesc i polutuwalem przewody omijajac gniazdo tego ustrojstwa. Zawisza 1.
Pomógł: 166 razy Dołączył: 27 Mar 2007 Posty: 2965 Skąd: Sędziszów
Wysłany: Czw Mar 21, 2013 17:57
lzawiasa, to dziwne, ze nic sie nie dzieje Bo normalnie, to powinien złapać tryb awaryjny, bo to jest zaworek dławiąco-zwrotny i ma okreslone dławienie, jeśli nie jest to spełniane, to spada ciśnienie paliwa w układzie, wraz ze wzrostem obrotów.
Proszę o informację czy taki zawór PIERBURG 7.20234.52.0 będzie pasował w zamian za ten oryginalny (też Pierburg), dostępny jest w motointegrator za około 60pln. Z opisu wynika że pasuje do BMW7, średnica końcówek to 8mm. Co jeszcze należałoby zrobić podczas wymiany, wymienić wężyki (jakiej średnicy), wymienić opaski ?
U mnie zauważyłem że mam muła powyżej 2,5 k obr i dość duże spalanie 10-11l po mieście, posprawdzałem ciśnienia paliwa na wolnych obrotach, wstępne 3,6 bar, wysokie 260 bar. nie sprawdzałem podczas jazdy, ale z tego filtra kapie paliwo więc może przy wysileniu nie trzyma parametrów ciśnienia. poza tym śmierdzi paliwem wewnątrz kabiny i w garażu.
ps. wiem że muł może być jeszcze z wielu innych powodów, ale te standardowe rzeczy mam porobione.
Pozdrawiam, Adam
[edit 2015-01-04 21:16]
Zaworek wyczyściłem (był zatkany, nie przepuszczał w żadnym kierunku) i zmieniłem opaski na skręcane. Po tej operacji przestało kapać paliwo na silnik, które wcześniej wyciskało się spod węża. Przestało śmierdzieć paliwem w kabinie. Nie wiem czy spalanie się zmieni, bo teraz chyba część paliwa wraca do baku, a wcześniej wypływała do komory silnika (?) Koszt operacji to dwie opaski 8-15 mm za 2zł. Zawór przedmuchałem i wyczyściłem więc koszt zerowy.
W kwestii braku mocy chyba nic się nie zmieniło, a może jest ciut lepiej, ale to pewnie placebo
Może komuś się przyda :
- węże mają średnicę wewn. 8mm
- króćce zaworu - fi 8mm
- wydaje mi się że pasowałby każdy inny zawór zwrotny (przepuszcza tylko w jedną stronę) który można kupić za około 20zł
Pozdrawiam, Adam
_________________ R 75 03r CDTi automat; R 45 03r 1.6; R 400 98r 1.6
Czy wie ktoś może gdzie mógłbym kupić zawór zwrotny paliwa ? Jakiś zamiennik który będzie pasował. Kupilem zwykły o średnicy 8 ale auto niestety straciło ducha. Proszę o pomoc
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
Bo normalnie, to powinien złapać tryb awaryjny, bo to jest zaworek dławiąco-zwrotny i ma okreslone dławienie, jeśli nie jest to spełniane, to spada ciśnienie paliwa w układzie, wraz ze wzrostem obrotów.
