[kompot]

Dzięki, niestety jak mówisz w 1.6 nie zadziała, wielka szkoda.
Ogólnie wykonałem dziś kilkanaście telefonów w różne miejsca, aż w końcu ktoś mnie skierował i dał numer do FSO na Żerań. Tam Pan powiedział, że niestety nie jest w stanie mi pomóc. Gdy zapytałem czy może mnie jeszcze gdzieś przekierować powiedział, że dotarłem już na sam koniec
Testbook wydaje mi sie, że jest bardzo drogi.
Ogólnie to albo będziemy ręcznie czytać na diagnoskop, zapisywać na dyskietki 1,44 i zczytywać na PC(masa roboty), albo ręcznie stroboskopem-uciążliwe i mało dokładne, albo uda się wypożyczyć gdzieś Microtecha. Jutro dzwonię dalej, jeśli ktoś może mi pomóc, to proszę się odezwać, myślę, że się jakoś dogadamy.

Aha, dzisiaj przy okazji sprawdziłem wtryski,
nr 0 280 150 703
wg stron podanych wcześniej
wydajność 149.2 cm3/min, 107.4 g/min przy 3 barach (wg innej strony 155 cm3/min)

BADANIA ZAKOŃCZONE
wnioski:
-seryjnie mapy są całkiem niezłe
-silnik nie stuka nawet na seryjnym paliwie podczas cofania zapłonu przy dosyć niskich obciążeniach, przy których dokonywałem pomiaru(odpowiedniki ok. 60 i 75km/h na 4. biegu)
-można opóźniać zapłon nawet 8 stopni za GMP
-max wyprzedzenie zapłonu dla podanych wyżej warunków to ok 36 stopni, przy odpowiednio 24 i 27 stopni w serii
-seryjne wtryski nie są w stanie obsłużyć zapotrzebowania na paliwo przy wysokich obciążeniach na E85
-przy niskich obciążeniach zyski ze sterowania paliwem oraz zapłonem wynosiły ok 4Nm, co stanowiło od około 7 do 12% wartości momentu, nie wiem w sumie jakiego rzędu są możliwe zyski przy wysokich obciążeniach, przy małym szczęsciu powyżej 5 Nm
-skala przestawiania zapłonu faktycznie jest liniowa, jego ustawianie jest to bardzo proste
-skala paliwa nie jest liniowa, ale również nie nastręcza dużych trudności
-zdecydowanie polecam przy obróbce głowicy i np. portingu kanałów, na pewno da się ugrać więcej niż w serii.
Bonus: lepiej nie stosować dodatków podnoszących liczbę oktanową, bo można nie przejść badania emisji spalin

Jeśli ktoś ma jakieś pytania to śmiało, postaram się odpowiedzieć.
Pozdrawiam

[ Dodano: Wto Kwi 12, 2011 17:05 ]
Z tego wszystkie zapomniałem się pochwalić.
Obroniłem tym projektem dyplom na piątkę
Niestety nie ma pieniędzy na dalsze zabawy dla młodszych studentów...
Zachęcam do zadawania pytań, jeśli ktoś planuje bawić się Ecumasterem w K serii.
Jeśli będę w stanie-na pewno pomogę merytorycznie!
Pozdrawiam

[SPAMU¦]

[Bocian_s]

Witam.
Cieszę się bardzo że się udało. Jeśli to możliwe to prosiłbym na maila bocian_se@interia.pl o jakieś materiały jakie udało się zgromadzić przy okazji zabawy z tym projektem. Bawię się silnikami K16 w polonezie od dobrych 9 lat więc każda nowa wiedza się przyda. Mile widziane schematy podłączenia czy zrzuty ekranowe z programu mapy wtrysku zapłonu itditp.

Obecnie bawię się z sekwnecyjnym gazem to może wiedza zdobyta przez kolegę pozwoli mi się pobawić nim skuteczniej .

PS. obecnie mam co prawda ecu z 2.0 serii T i silnik 1,8 K16 ale to prawie to samo co stary poczciwy poldrover. Tyle że stukowiec jest dodany.

[kompot]

Witam!
Odbierając maila nie miałem czasu odpisać, a później totalnie zapomniałem, znalazłem teraz przy czyszczeniu skrzynki
Nie mam niestety map wtrysku, bo miałem z góry ustalone punkty pomiarowe, ale moge podesłać całkiem sporo schemat też jest. Można sobie zobaczyć jak wygląda momnet obrotowy i sprawnosc dla roznych katów wyprzedzenia zapłonu i dawek paliwa plus ekologia, niepowtarzalnosc procesów spalania itd. Sprawdzcie załącznik! Pozdrawiam

[Bocian_s]

[kompot]

No to jest właśnie clue programu! Zapłon można przyspieszać w przeciwieństwie do SMT6! I uwaga! Producent napisał soft pod sygnał z czujnika wału korbowego specjalnie dla mnie, dzięki!
Edytowane były oczywiście mapy paliwa jak i zapłonu. Widać to w badaniach, raz w dziedzinie funkcji jest alfa-kąt wyprzedzenia zapłonu, innym razem lambda, czyli skład mieszanki.
Obsługiwanie jest bajecznie proste, tyle, że trzeba mieć pojęcie co się robi.
Teraz wyszedł DET3, który ma możliwość pracy również w trybie standalone, czyli bez oryginalnego ECU.
Moim zdaniem warto się zainetersować w modzonym wolnossącym silniku.
Jeśli są jeszcze jakies pytania to bardzo proszę

[Seba_OBR]

Witam,
Wsadziłem do poloneza silnik z freelandera (1.8 16V) na komputerze z 1.4. Do tego doszły wtryskiwacze z opla calibry 2.0 8V i zewn, regulator ciśnienia paliwa. Niestety, coś ten silnik nie chce działać prawidłowo na tym osprzęcie, dlatego też zastanawiam się nad zakupem ecumastera det III. Czy wielkim problemem jest podpięcie świnki pod seryjnego kompa? Jak z regulacją? czy ecu master zczytuje oryginalną mapę, którą można potem samemu stroć, czy mapę tworzy się od podstaw? Jak ze strojeniem? Czy lepiej zgłosić się do fachowców, czy próbować metodą prób i błędów stworzyć dobrą mapę?

[kompot]

[Seba_OBR]

Mam paru znajomych ,którzy bawili się EcuMasterem, ale nie w roverze. Seryjne wtryski z 1.4 mają wydajność 149cm/min przy 2,5 Bar, zaś te z calibry 2.0 8V mają wydajność 200cm/min przy 2,5 Bar. Nad Ecumasterem myślę też dlatego, by założyć regulowane kółka rozrządu oraz aluminiowe koło pasowe (już leży i czeka na montaż). Poza tym kiedyś chciałbym dołożyć jeszcze turbo
Na pewno trzeba będzie coś pomodzić z tym zapłonem. Jak pracuje silnik, widać tutaj:
http://www.youtube.com/wa...d&v=iuIBvrcmSGA
Falowanie obrotów jescze nie było duże. Czasem potrafi pływać między 1000 a 1500 RPM

Muszę sprawdzić jeszcze te moje wtryski, bo jedna świeca jest okopcona. Być może faluje bo go zalewa na jednym cylindrze

[kompot]

Wtryski trzeba porównać Calibrowe z 1.8 a nie z 1.4.
Poza tym czy one aby na pewno są plug and play?
Czy silnik jest sprawny? Czy ma sprawne świece/zapłon/przepustnicę?

[Seba_OBR]

silnik jest po kapitalnym remoncie za prawie 7000zł. Cały osprzęt jest z 1.4 Nowe jest wszystko (świece, przewody, kopółka, palec)

[ Dodano: Czw Wrz 15, 2011 23:50 ]

[ADI-mistrzu]

A po co Ci większe wtryski niż 1.8 seryjnie ma? To nie diesel, że jak więcej paliwa poleci to więcej mocy będzie miał, to nie tak...
Ja bym radził wtryski mieć seryjne aby nie wyszło że z czasami się nie wyrobisz i po prostu silnik będzie nierówno pracował lub w ogóle nie będzie pracował.

[Senn]

Wtryski musza byc wieksze bo silnik pracuje na osprzęcie czyli ECU z silnika 1.4. Zeby wykarmic wiesza pojemnosc przy mapach z 1.4 nalezy zastosowac wtryski o wiekszej wydajnosc. Metoda malo fantazyjna, ale prosta i skuteczna. Kilka silnikow juz jezdzilo czy tez jezdzi w takiej konfiguracji. Seba ile zrobiles km po remoncie i odpaleniu. Powinienes wyeliminowac uszkodzenie kazdego z czujnikow, przepustnicy. Silnik powinien pracowac rowno, nawet jak by mial miec problemy z dawka paliwa. CZy na zimnym i cieplym zachowuje sie podobnie?

[Seba_OBR]

Jeszcze nie jeździłem, bo składałem resztę osprzętu (wspoma, wał itp.). Póki co auto chodziło sobiee na wolnych tak po 15-20 min. Chcę podmienić całą przepustnicę. Auto pracuje nierówno i na zimnym jak i na ciepłym silniku. wsadziłem wtryski z 1.4 i dalej to samo, choć już na pewno go nie zalewa

[ADI-mistrzu]

Z tego co pamiętam to wtryski z 1.8 a 1.4 różnią się nieznacznie w wydajności, po za tym wtryski z 1.4 wykarmią silnik na wolnych obrotach, mają dość czasu.
Ale nawet jeśli ECU nie można tak wydłużyć czasu, to wystarczy sprawdzić co na ten temat mówi lambda, będziemy wiedzieć jaki jest stan mieszanki.

Pozdrawiam

[Bocian_s]

Po moich doświadczeniach z ECU rovera w wersji MEMS 1,6 stwierdzam że to bardzo prosty i prymitywny sterownik. Zmiana regulatora ciśnienia paliwa z 3 barów na 2,5 nie wpłynęła znacząco na czasy wtrysku paliwa. Ten komputer lambdy używa chyba tylko do chwilowych korekt w zakresie małych i średnich obciążeń... Dlatego Dawkę paliwa trzeba regulować za pomocą ciśnienia w listwie lub wydajności wtryskiwaczy...

[Senn]

[Bocian_s]

[Kozik]

Bocian_s, a mógłbyś wrzucić wykresik na forum jak wygląda przebieg mocy i momentu?

[ Dodano: Pon Wrz 26, 2011 14:45 ]
a no i co zmieniałeś w mapie i które parametry

[Bocian_s]

Wykres wisi na PJ: http://staticimg.polskaja...ansP7250105.JPG

Komputera nie modyfikowałem bo MEMS 1,6 się nie da. Różnica jest taka że ja mam kompa z 2,0 serii T16 na wtryskach z 1,8.

Jako że mam w tej chwili sekwencyjny gaz to mam możliwość podglądu mapy benzynowej (powiedzmy) i po zmianie regulatora ciśnienia paliwa z 3 bar na 2,5 bar model wtrysku paliwa wyznaczony przez ECU LPG prawie się nie zmienił. Z tego wniosek że sterownik benzyny ma zaszyte stałe mapy i czujniki wprowadzają kosmetyczne zmiany w czasach wtrysku.

[sebeks]

No widzę temat nie umarł. Może napiszę jaki ja mam problem.

Otóż jestem teraz na ostatnim roku studiów i czas zabrać się za pracę magisterską. Wpadłem na pomysł zrobienia własnego ECU. No i zaczynają się schody. Potrzebuję charakterystyki czujników zastosowanych w K-serii. Nie chodzi tu o punkty pomiaru do sprawdzenia czy czujnik jest OK tylko potrzebowałbym całą charakterystykę. Może ktoś posiada coś takiego lub wie gdzie tego szukać? Interesują mnie czujniki temperatury płynu, dolotu, położenia przepustnicy (najlepiej w funkcji przepływu powietrza), charakterystyka czujnika ciśnienia bo najprawdopodobniej użyję fabrycznego.

Bocian_S, czy mógłbyś udostępnić tą mapę benzynową ? Masz możliwość zapisu parametrów w trakcie pracy ? Ja śmigam na Blosie więc nie mam możliwości podglądu co się dzieje. Przydała by się jakakolwiek informacja jak wygląda ona + - fabrycznie, byłoby się na czym oprzeć w celu stworzenia własnych map.