[Marek_75]

może i racja...
ale wcześniej ani raz mi się nie zdarzyło żeby wyświetlacz był całkiem "czysty" - (wolny od wad)
a od wczoraj ani przez chwile nie pojawiły się paski. auto stoi na zewnątrz i rano było zimno a poźniej nagrzało się i nie ma śladu po paskach. Nadmienie jeszcze że jak jechałem na tuning do brodnicy 140km były paski a jak wracałem po 2 godzinach to już nie. i dziś używałem troche auta i nie ma po nich śladu (jak po jajkach w reklamie vizira)

Lamer, jak paski się pojawią znowu to uznam to za nadzwyczajny zbieg okoliczności i przyznam Ci racje

[SPAMU¦]

[lamer]

Ty się lepiej módl, żeby nadzwyczajnym zbiegiem okoliczności paski nie wróciły

[Rowan]

Dla jedyny:

Zacznijmy od EGR, jest to metalowa część z grzybkiem, która jest pomiędzy gumową rurą od intercoolera, a kolektorem dolotowym. Zdj.1
Czyścimy go tak, że najpierw najprawdopodobniej, będziesz musiał skrobać śrubokrętem, jak już zeskrobiesz, to potem szmatka nawilżona ciepłą wodą i wycierasz do czystości.(po wykręceniu EGR najprawdopodobniej będzie wyglądał tak jak na zdj.2)

Potem idąc po tym wężyku cienkim co idzie od EGR dojdziesz do podciśnieniowego zaworku. Zdj.3
Czyszczenie go było opisywane, nawet chyba przeze mnie.

[Grape]

Tu na tej wyspie robia Eco-tune, to taki tuning ktory ma na celu zmniejszyc zuzycie paliwa. Szczegolnie modne w samochodach dostawczych. Podaja, ze zuzycie paliwa w trybie miejskim spadnie o 20%, nie wiem jak to przetlumaczyc ... niech bedzie poza miastem 10% i autostrady 5% nazywaja to "ECO ECU remaping". Po tym zabiegu zwieksza sie rowniez moc silnika okolo 10 do 15% i podobno R75 (116) ma po tym zabiegu 128-132 KM. Taki eco-tuning polega tylko na poprawieniu softu komputera. Koszt 200-250 funtow. A power-tunig to dodatkowo jest cos mechanicznie robione przy silniku i kosztuje troche wiecej ale w R75 (116) gwarantuja moc koncowa nie mniej jak 105 KW to okolo 143 KM. Dziwne bo tu nie okreslaja CDT i CDTI tylko oba sa CDTI jeden CDTI 116, drugi to CDTI 131.
Doszlismy z mezem do wniosku zeby troche naszego Roverka wzmocnic ze wzgledow ekonomicznych. Pytanie tylko gdzie to zrobic. Mamy wieksze zaufanie do ojczystych mechanikow. Trzeba tylko znalesc odpowiedniego. A uwazam, ze wlasnie na forum najwiecej sie mozna dowiedziec. Powinnismy jak najwiecej opisywac i nie bac sie porazek. Nie podoba mi sie jak ktos czeka zeby inny cos zrobil i jak sie uda to OK a jak nie to... "wywaliles pieniadze w bloto", "dales sie nabic w butelke" i inne uwagi w tym sensie. Ja mam za krotko Roverka ale jak bede miala jakies takie sytuacje to bede probowac zeby podzielic sie radoscia sukcesu i smutkiem kleski, zeby inni uczyli sie na tym.
Co z propozycja darmowego przebadania na hamowni Roverkow po tuningu Dominika?
Bylo badanie czy nie?
Kto ma najblizej do Goodhope?
Jak czlowiek daje swoja hamownie i czas na przegrywanie softu to ja przysponsoruje paliwo!!!
Trzeba jakos zakonczyt ta dluga opowiesc

[Dam-Kam]

Jak widzę temat wiecznie żywy

Koleżanko Grape, fajnie że napisałaś:

[Rowan]

Dam-Kam, kurcze, trzeba sprawdzić jeszcze to sterowanie turbiny, bo to mi nie daje spokoju, rzeczywiście coś musi być nie tak jak powinno. Jeszcze będe szukał nie poddam się, aż nie znajdę prawdziwej przyczyny spadku mocy. Moim zdaniem, to coś nie tak jest ze sterowaniem turbiną. A dowód jest taki, że patrząc na wykres, który mamy od producenta auto i od kolegi Marek_75, widzimy, że moment się przesuwa w górę obrotów, a to jest co najmniej dziwne, a jest to raczej spowodowane turbiną, bo gdyby to układ paliwa, to by po prostu wartości spadły, a krzywa by pozostała w tym samym miejscu. Tak przynajmniej ja to rozumiem.

[Viniu]

Panie i panowie... myślę, że należą mi się słowa uznania, bo z przerwami przeczytanie całego tematu zajęło mi ok. 3 godzin Była to lektura pasjonująca, momentami niemal sensacyjna Ale konkluzja jest niestety mało pocieszająca. Mam na myśli kwestię seryjnego silnika CDT To jakieś nieporozumienie, aby auto gabarytów i wagi r75 posiadało ok. 100 koni!! Zanim kupiłem swoją Octavke robiłem przymiarki do różnych aut, w tym do Octavki 1.9TDI z silnikiem AGR czyli na pompie wtryskowej, króry po wirusie zamiast 90 koni miał ok. 115 koni. Powiem tak... poruszało się to to jako tako, ale z wyprzedzaniem szału nie było. Nie wyobrażam więc sobie sprawnego poruszania się r75 z moca w okolicach 100 koni...

[Marek_75]

[Dam-Kam]

Marek_75, widzę że modę na eco masz w poważaniu nie mówi sie wybebeszyć tylko wymienić

[Marek_75]

i tym sposobem odkrylismy tajemnice zaginionych koni...
nacisk na eco tlamsi koniki
szybko zuzywajace sie egr, przeplywomierz, katalizator... i moze cos tam jeszcze.

na rzecz eco wyrzekamy sie mocy. taka moda

moja konkluzja: jesli chcemy dbac o srodowisko musimy pogodzic sie z ubytkiem mocy.
Ewentualnie po 150-200 tys km zlomowac auto i kupic nowe

[Dam-Kam]

no wybacz zebym ja przy swoich 221tys km złomował mojego R przecież on sie dopiero docierać skończył

[Marek_75]

to tak jak moj (194 tys.)

ale tak jak powiedziano powyzej mamy dwa wyjscia:
1. pogodzic sie że konie padaja ze starosci i ze zuzycia elementow
albo
2. odzyskiwac je wyrzucając stopniowo elementy "proekologiczne" z auta (wymiana wszystkiego na nowe raczej sie nie kalkuluje)

[Rowan]

To nie jest wina katalizatora, powtarzam jeszcze raz!!!
Wina leży w sterowaniu turbiną. I to nie jest tylko moja wyssana z palca teoria. W chwili wolnego czasu, może nawet dzisiaj zajrzę w okolice turbiny.

Dam-Kam, nadal czekam, wiesz na co...

[dobryziom]

Rowan co masz na myśli mówiąc sterowanie turbina ? Przecież sprężarką sie nie steruje możesz jedynie zwiększyć lub zmniejszyć doładowanie ewentualnie pokombinować coś manualnie przy muszli cieplej i zimnej lub walku ale do takich zabaw trzeba już dysponować konkretna wiedza...

[Dam-Kam]

Rowanowi chodzi o cięgno przy turbinie a konkretnie o teorie że sie zacina lub chodzi nie tak jak powinno.
Marek_75, ja wybieram opcję 1. Gdyby spadek mocy był tylko w nielicznych egzemplarzach to można szukać ale jak we wszystkich to cytuję ulubiony serwisowy zwrot "ten typ tak ma"

[dobryziom]

w sensie ze akurator sie zacina ? w sumie może tak być przez to może wolniej puszczać i ciśnienie może być mniejsze... to ma sens




PS ja teraz zakupiłem EBC jak znajdę chwile czasu to będę montował Greddy Profec B2 fajna zabaweczka bardzo łatwa w montażu oraz obsłudze można ustawić sobie 3 mapy licząc seryjna plus wszystko robisz z kabiny. Oczywiście wyświetlacz plus ustawienie alarmu przebiegu doładowania itd.. kupa bajerków made in japan http://www.turboimport.co...y/profec_b2.jpg

[Rowan]

Coś jest ze sterowaniem, że w sensie podciśnieiowego sterowania, trzeba pamiętac o tym, że turbina w CDT ma zmienną geometrie łopatek. Dominik też twierdził, że to jest problem ze sterowaniem turbiną, mówił, że warto by było ją przesterować manualnie.

[ Dodano: Wto Lis 18, 2008 16:37 ]
Problemem może być też również właśnie to cięgno, muszę to sprawdzić.

[Dam-Kam]

już to chyba tutaj pisałem ale napisze raz jeszcze. W lipcu byłem z moją turbiną w firmie kktóra je reperuje (coś mi piszczało i miała to być turbina) i po ogledzinach wyszło że jest w świetnym stanie, zero luzów, śladowe ilości sadzy i nie wiem co jeszcze (i okazało sie że piszczy klima). Więc jak już turbiną uciekają kucyki to właśnie przez cięgno (mogę sie mylić) bo tego mi nie sprawdzali.

[Rowan]

To znaczy tak. Napewno wina nie leży po stronie samej turbiny, tylko w jej sterowaniu, świadczy o tym to, że max moment przesuwa się na wyższe obroty.
Oglądałem tak wszystko, stwierdziłem jedno że nijak nie dojdzie się do turbiny od góry silnika trzeba na kanał, miałem nadzieję, że jest ją choć widać małą dziurą, ale nic z tego, jak będzie okazja to sprawdzę to w kanale.

[goodhope]

dajcie spokój sprężarkom póki chodzą.

Jak zachowuje się turbina z problemem regulacji, wie każdy kto pojeździł byle jakim TDI z VTG z paskudnym objawem PSJ.

Proszę, nie rozbierajcie połowy silnika tylko po to, by móc sprawdzić organoleptycznie to samo, co da się sprawidzić podczas 3 minut jazdy z testerem na kolanach.

Ciśnienie zakładane pokrywa się ze zmierzonym, inaczej tryb awaryjny murowany.

Dynamika spalin, lubn jej brak, to już zupełnie inna historia.

Marek 75
przy okazji modyfikacji zlikwidowałem ci limiter prędkości, który wcześniej opiewał na 193km/h
ale to już zdążyłeś jak widzę zauważyć.

Ostatnia sprawa
ecotuning
Da się, owszem, wykroić soft tak by auto paliło mniej, ale ...musiałby być oferowany w pakiecie z niepostrzeżenie umieszczaną cegiełką pod pedałem gazu.

Pamiętajcie, że każde auto spali tyle ile mu wlejecie, regulator spalania ma się pod prawą stopą, a najmniej palą te które stoją w garażu

Nigdy wraz z modyfikacją nie pozstaje na niezmienionym poziomie tryb jazdy jaki się stosuje.
A bajki o "lepszej sprawności silnika dzięki chiptunigowi" można włożyć między lekturę Brzechwy, do póty, dopóki rzeczywiście nie dokona się jakichkolwiek zmian mechanicznych rzeczywiście poprawiających jego sprawność.

Chiptuning, to najtańszy w stosunku cena/przyrost sposób dostarczenia większej energii do nowoczesnego silnika spalinowego, jaka potem się przekłada na poprawę osiągów.

Energia nie bierze się z kosmosu.

Cała sztuka osiągania niższych spalań, to umiejętność dostosowania się do nowych warunków i możliwości silnika dzięki zmianom sterowania jego zasilaniem.

Ilu driverów
tyle opowieści o ropochłonności róznych aut.

taka jest rzeczywistość.
może smutna...ale prawdziwa.


p.s.
nie zazdroszczę tym, którzy podkreślają cechę niższego spalania, jako podstawowy i niepodważalny atut dokonywanych przez siebie modyfikacji.
Jeden ciągnik siodłowy, spalanie wyższe o pół litra, to w oczach przewoźnika kilkanaście tysięcy złotych przepalonej dodatkowo ropy rocznie i ... nie mam pojęcia jaka reakcja na ten argument takiego wykonującego.
A szofer ... ma pretekst do upuszczania zapasów tu i ówdzie na poczet ...dokonanej przez szefa nietrafionej modyfikacji

Jestem jeszcze zbyt zielony, albo poprostu amator, bo nigdy tego nie zrobiłem i nie przewiduję, obiecać komukolwiek że po moim sofcie samochód zbliży się o krok do perpetum mobile II stopnia