Wysłany: Czw Gru 12, 2013 19:17 [R45]Problem z odpalaniem po wymianie filtra paliwa
Typ: IDT Rodzaj silnika: diesel Pojemnosc silnika: 2.0 Rok produkcji: 2000
Witam.Panowie postanowiłem wymienić filtr paliwa przed mrozami około tygodnia temu.Odpowietrzyłem układ odpaliłem auto i po przejechaniu około 300 m zdechł.Sprawdziłem przewody do pompy i nie były zapowietrzone.Auto nie chciało odpalić.Próby były dopóki nie wysiadł akumulator,wiec ostatnia szansa na ''Pych''(wiem że nie można ale co miałem robić)odpalił.Problem się zrobił gdy chce go odpalić gdy jest zimny-muszę kręcić z 10 s żeby odpalił,wcześniej tego nie miałem.Filtr za 23zł (chciałem oszczędzić 20 zł).Wymieniałem filtr już parę razy i nigdy mi się tak nie stało.
SPAMU¦
Wysłany: Czw Gru 12, 2013 19:17 Post o charakterze reklamowym. Każde Twoje kliknięcie zwiększa nasze szanse przeżycia ;)
Głupie pytanie, może źle filtr założyłeś. Inna sprawa do zawór zwrotny w gruszce do sprawdzenia. A próbowałeś przed odpaleniem podpompować gruszką?
Pytanie nie jest głupie lecz twoja odpowiedź.Wymieniam filtr nie pierwszy raz.
2 Filtr jest z godnie ze strzałkami.
3 Gruszka jest ok-jest pełna już sprawdzałem.Podpompowałem przed odpaleniem bo inaczej nie idzie odpowietrzyć układu bez tego.
Myślę że jest to wina filtra.Więcej takich odpowiedzi mi nie potrzeba.
3 Gruszka jest ok-jest pełna już sprawdzałem.Podpompowałem przed odpaleniem bo inaczej nie idzie odpowietrzyć układu bez tego.
nawet miekka gruszka, zaworek, zapowietrzenie czy co tam jeszcze nie spowoduje wyladowania akumulatora przy probie odpalenia. owe gruszki i zaworki uwazam za mit krazacy po forum
no mi się raz nie odpowietrzył do końca po zmianie, a potem rano padł aku przy próbie odpalenia...
to jedyne wyjscie ze filtr tez byl pusty. nawet jak sie zapowietrzy to przewody napelniaja sie paliwem "chwile moment". nie mam ani gruszki, ani zaworka, ani filterka przed zaworkiem i z calego serca kazdemu tak polecam
Nie przeskoczył tobie przypadkiem pasek rozrządu albo od pompy Na pych się Diesla nie odpala, bo się rozciągają paski albo mogą tez pęknąć Cos o tym wiem
Nie wiem czemu wy jak wam nie chce odpalić kręcicie az padnie akumulator jak widzę bo dwóch razach ze nie odpala biorę plaka albo starter spray i w tedy odpali i szybciej zaciągnie paliwo.
Na filtrze paliwa jest taka śrubka która mam nadzieje odkręciłeś żeby odpowietrzyć Skąd pewność ze układ nie był zapowietrzony
Normalnie to się nie zakłada wężyka od filtra do pompy i pompuje gruszka aż wyleci paliwo z filtra W tedy jest pewność ze nie jest zapowietrzone nic. Mozę wężyk tobie popękał. A jak pod pompujesz gruszka to dalej tak długo pali ?
Zmierz sobie kat ELM jeszcze dla pewności
[ Dodano: Pią Gru 13, 2013 17:26 ]
Dodam ze miałem tez tak kiedyś ze wymieniłem i rano nie chciał odpalić lub zgasł za parę metrów Musiałem od nowa odpowietrzać cały filtr dopiero to dało skutek.
_________________ ( ͡° ͜ʖ ͡°) Diagnostyka i Chip Tuning Rover/MG Diesel oraz kodowanie pilotów
bizon, no zeby był pusty to by się paliwo musiało cofnąc, bo wieczorem odpaliłem go na chwilę (3-4 minuty) a dopiero rano był problem z rozruchem.
no to nawet jesli sie zapowietrzyl, to nie rozumiem co moglo spowodowac taka przerwe w dostawie paliwa zeby wystukac caly akumulator a zeby nie zapalil. ja juz teraz nigdy nie odpowietrzam ukladu, podkladam gruszke, napelniam filtr i zakladam weze. oprocz filtra caly uklad zapowietrzony i jakos odpala od razu, weze napelniaja sie w sekunde.
a im wiecej gruszek i dodatkowych filterkow, to zajmuje to wiecej czasu (krecenia)
Moje spostrzeżenie jest jeszcze takie że jak już opali i go zgaszę od razu,to już odpala normalnie.Pompowanie nie pomaga.Co do przestawienia paska to raczej nie możliwe bo by całkowicie inaczej pracował.Nie wiem jak się ma sprawa paska od pompy,czy jak się przestawi czy to ma coś do tego.Remi powinien lepiej wiedzieć.
Ostatnio zmieniony przez barney79 Pią Gru 13, 2013 17:54, w całości zmieniany 1 raz
a jako ciekawostke: to idzie odpalic naszego dieselka przed rozladowaniem aku nawet z pustym filtrem paliwa. troche to trwa ale udalo mi sie nawet na moim kiepskim akumulatorze. moze nie w zime ale w cieplejszy dzien tak. wiec nie wiem skad teorie ze zapowietrzenie wezy unieruchomia samochod
Nie przeskoczył tobie przypadkiem pasek rozrządu albo od pompy Na pych się Diesla nie odpala, bo się rozciągają paski albo mogą tez pęknąć Cos o tym wiem
Na filtrze paliwa jest taka śrubka która mam nadzieje odkręciłeś żeby odpowietrzyć Skąd pewność ze układ nie był zapowietrzony
Zmierz sobie kat ELM jeszcze dla pewności
Podaj mi jaki musi być kąt zapłonu
[ Dodano: Pią Gru 13, 2013 17:26 ]
Dodam ze miałem tez tak kiedyś ze wymieniłem i rano nie chciał odpalić lub zgasł za parę metrów Musiałem od nowa odpowietrzać cały filtr dopiero to dało skutek.
Śrubka odkęcona dopóki nie poleci ropa potem wężyk i jeszcze raz to samo.Podaj mi jak możesz jaki musi być kąt zapłonu
Sprawdź czy nie cofa się paliwo (kawałek przezroczystego przewodu paliwowego pomiędzy
gruszką a filtrem). Może być też nieszczelność na powrcie. U mnie było podobnie jak postał nie chciał odpalić, wyjęłem rozrusznik wyczyściłem, wymieniłem przewód pomiędzy akumulatorem i rozrusznikiem (plusowy), wymieniłem klemy, kręci jak głupi i pali no mogę powiedzieć dobrze.
Głupie pytanie, może źle filtr założyłeś. Inna sprawa do zawór zwrotny w gruszce do sprawdzenia. A próbowałeś przed odpaleniem podpompować gruszką?
Pytanie nie jest głupie lecz twoja odpowiedź.Wymieniam filtr nie pierwszy raz.
2 Filtr jest z godnie ze strzałkami.
3 Gruszka jest ok-jest pełna już sprawdzałem.Podpompowałem przed odpaleniem bo inaczej nie idzie odpowietrzyć układu bez tego.
Myślę że jest to wina filtra.Więcej takich odpowiedzi mi nie potrzeba.
Dlatego pisałem, że to może głupie pytanie, a sprawdzić nie zaszkodzi. Jaki obrażalski! Kup sobie drugi akumulator, to jak Ci się ten pierwszy rozładuje to pewnie na drugim zapali
Winą okazał się filtr paliwa który o dziwo nie trzymał ciśnienia pomiędzy filtrem a pompą i trzeba było kręcić aż pompa sobie zassa paliwo.Nie pomagało pod pompowanie gruszką.
Dołączyłem to tego samego problemu Problem był jednak taki, bak był już pusty auto stało z górki, przedmuchałem wężyki paliwowe, wymieniłem nowy filtr.
Jednak z filtra wyciągało cale paliwo, brało powietrze z baku i był po jednym razie kręcenia znów pusty Kręciłem z Samostartem aż dymy szły z rozrusznika, ale co złapał bo chwili gasł.
Maluchem pojechałem po 10l ropy dolałem podpiąłem się pod malucha i w końcu bo długim stękaniu odpalił
_________________ ( ͡° ͜ʖ ͡°) Diagnostyka i Chip Tuning Rover/MG Diesel oraz kodowanie pilotów
.....a ja dorzuce ogólna informacje na temat diesla, budowy i zasady działania Jest tu ciekawa informacja na temat odpalania w ciezkich warunkach ( niskie temperatury ) - znalezione w necie
"Kolejnym urządzeniem jest pompa wysokiego ciśnienia, która tłoczy
paliwo pod dużym ciśnieniem i, co jest charakterystyczne dla tej pompy, rozdziela olej napędowy kolejno do poszczególnych wtryskiwaczy. Jej zasada działania jest zbliżona do mechanizmów wywołujących ruch udarowy w wiertarkach. Ruch obrotowy wałka napędowego otoczonego nieruchomą obsadą rolek (1 fot. 2) zamieniony zostaje za pośrednictwem tych rolek i krzywkowej tarczy (2 fot. 2) w ruch posuwisto-obrotowy tłoczka pracującego w głowicy tej pompy (3 fot. 3). Nad obydwiema pompami
znajduje się urządzenie regulujące dawkę wtrysku, a także ograniczające prędkość obrotową biegu jałowego i maksymalną silnika. Najistotniejsza funkcję pełni przesuwny zawór umieszczony na tłoczysku głównym pompy wysokiego ciśnienia (1 fot. 3) sterowany dźwigniami bądź cięgnami połączonymi z pedałem gazu oraz mechanizmem odśrodkowym, który bez naszego wpływu utrzymuje minimalne obroty silnika i zapobiega nadmiernemu "rozbieganiu" się silnika podczas pracy z całkowicie wciśniętym pedałem gazu.
Następnym urządzeniem znajdującym się we wnętrzu pompy wtryskowej jest regulator kąta wyprzedzenia wtrysku. Spełnia on podobne zadanie co regulator kąta wyprzedzenia zapłonu w silniku benzynowym, tyle że w Dieslu chodzi oczywiście o wtrysk paliwa, a nie przeskok iskry elektrycznej. Urządzenie to jest niezbędne, ponieważ od chwili początku wtrysku oleju napędowego do jego zapalenia upływa ok. 1 milisekunda. A więc, gdy silnik pracuje z niewielką prędkością obrotową wtrysk może następować tuż przed górnym zwrotem tłoka, zaś przy większych obrotach potrzebny jest wcześniejszy początek wtrysku. Regulator sterowany jest ciśnieniem paliwa. Im jest ono wyższe (w miarę wzrostu obrotów) tym kąt wyprzedzenia zwiększa się. Proces regulacji odbywa się w mechanizmie znajdującym się pod obsadą z rolkami. W porównaniu do sytuacji gdy silnik nie pracuje, obsada z rolkami może obrócić się o 12 w stosunku do wałka napędowego. 0dpowiada to 24 zmiany wyprzedzenia wtrysku liczonym na wale korbowym.
Mechanizmem, który znajduje się w każdej rozdzielczej pompie wtryskowej jest urządzenie rozruchowe, którego dźwignia umieszczona na desce rozdzielczej przypomina dźwigienkę "ssania" w pojazdach z silnikiem benzynowym. W niewielu samochodach (np. Volvo 340D) mechanizm ten został zautomatyzowany i nie wymaga ingerencji kierowcy. Niezależnie od sposobu włączania, urządzenie rozruchowe powoduje wyłącznie zmianę kąta wyprzedzenia wtrysku. Z chwilą jego działania kąt ten jest stały i wynosi ok. 2,5. Dzieje się tak na skutek blokowania regulatora wyprzedzenia wtrysku.
Przy uważnym prześledzeniu konstrukcji pampy wtryskowej można dojść do wniosku, że zimą - czyli w nie- korzystnych warunkach - Diesla należy uruchamiać po włączeniu świec żarowych, urządzenia rozruchowego i... (o czym nie wszyscy wiedzą) wciśnięciu pedału gazu. Pierwsza czynność nie wymaga komentarza, druga powoduje zwiększenie kąta wyprzedzenia wtrysku, zaś trzecia wpływa na zwiększenie dawki wtrysku. W praktyce ta ostatnia czynność okazuje się niezwykle ważna, bowiem w niskiej temperaturze proces zapłonu oleju napędowego wymaga zwiększenia ilości cząsteczek z trudem zapalającego się paliwa"
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
.
Na pych się Diesla nie odpala, bo się rozciągają paski albo mogą tez pęknąć 
Cos o tym wiem 
W tedy jest pewność ze nie jest zapowietrzone nic. Mozę wężyk tobie popękał. A jak pod pompujesz gruszka to dalej tak długo pali ?
.
Jest tu ciekawa informacja na temat odpalania w ciezkich warunkach ( niskie temperatury ) - znalezione w necie
