Forum Klubu ROVERki.pl Rover serii 75, MG ZT - [R75] Jak to jest z tym automatem - zmiana biegów tsuch - Czw Kwi 02, 2009 07:32 Temat postu: [R75] Jak to jest z tym automatem - zmiana biegów Witam, Panowie pytanie dość praktyczne dla każdego z Nas. Jak to jest z tą zmianą biegów w automacie? Tzn. np. jadę w korku na przełożeniu 3, następnie opuszczam miasto i mam zamiar zmienić na D. Czy muszę się w tym celu zatrzymać? Ogólnie zagadnienie dotyczy zmiany z biegu niższego na wyższy. Wiem, że to nie tiptronic, ale nie ma w instrukcji jednoznacznej odpowiedzi. Ciągnąc dalej myśl... Niedawno zjeżdzałem bardzo długo w korku z dużej górki, tak jak lubimy czyli 2m/min (był wypadek), więc wrzuciłem na N. Potem jakoś się rozluźniło i musiałem się zatrzymać aby wrzucić D. W sumie to podciągam to pod 1 część wypowiedzi. Dzięki Tomek sogreg1 - Czw Kwi 02, 2009 08:08 Myślę, że można. Ja tak robię - oczywiście nie nagminnie, ale w określonych sytuacjach jak np. jazda z górki albo na serpentynach bieszczad. Do tej pory nic złego się nie zdarzyło. Powiem więcej, jak byłem na sprawdzeniu swojego auta, to mechanik sprawdzając działanie skrzyni przerzucał wszystkie biegi podczas jazdy i sposób ten jak najbardziej jest na miejscu. W przeciwnym razie (jak mi powiedział) po cholerę byłoby tyle biegów (2,3,4). Wystarczyłoby do przodu np. 2 i D (drive). Trzeba tylko przed zmianą biegu zdjąć nogę z gazu Nigdy jednak nie jadę na "N", a to z prostej przyczyny: po pierwsze jest to niebezpieczne, po drugie nieekonomiczne, a to dlatego, że na "N" masz spalanie dużo mniejsze od normalnej jazdy i to fakt, przecież auto chodzi na wolnych obrotach, ale podczas hamowania silnikiem spalanie jest niemal zerowe! Było to sprawdzane chociażby w tvn turbo i obalanie mitów. A i jesze jedno, wrzucając bieg np.3 wcale nie oznacza, że na nim jedziesz. Oznacza to, że ruszysz z pierwszego a pojedziesz do max prędkości trzeciego, skrzynia nie przerzuci na kolejne, tzn. 4 i 5. SeniorA - Czw Kwi 02, 2009 09:40 P , N i R może być wybierane tylko na postoju.Nigdy nie wolno przełączać dżwigni zmiany biegów na N podczas jazdy i tak jechać, ponieważ ciśnienie smarowania skrzyni spada prawie do zera , a to jest dla niej zabójcze. Przełączanie na postoju np. czerwonym na N lub P skraca żywotność tarczek sprzęgłowych.Pieniądze zaoszczędzone na paliwie ni wystarczą póżniej na naprawę skrzyni.Wyłączanie silnika w trybie ustawienia innym niż N lub P , powoduje ,że wciąż pracujące elementy skrzyni przestają być smarowane.Ja nawet w mieście najczęściej jeżdżę na D, operując odpowiednio pedałem gazu ,bo skrzynia sama wie co ma robić , a przy tym jest najmniejsze zużycie paliwa .Przy delikatnym nacisku gazu zmienia biegi przy niskich prędkościach, przy energicznych , opóżnia przełączanie osiągając wyższe prędkości.Przy zjeżdzie ze wzniesienia , włącza się sam tryb hamowania silnikiem z redukcją przełożenia , po każdorazowym naciśnięciu hamulca na ponad 1 sekundę. sogreg1 - Czw Kwi 02, 2009 10:21 No, to Senior wyjaśnił temat do końca . Senior, a tak nawiasem mówiąc jakie sprzęgło jest przy tych skrzyniach? Bo wiem, że w wielu automatach są to tzw. sprzęgła bezstopniowe czyli inaczej mówiąc przekładnie hydrokinetyczne (lub hydrostatyczne) przenoszenia mocy - z angielskiego torqe conwerters. W takim zastosowaniu nie mam mowy o jakichkolwiek tarczkach sprzęgłowych bo ich tam poprostu nie ma. Są tam wirniki napędzane cieczą roboczą, a połączenie ze skrzynią następuje za pomocą końcówki przegubu. blue827 - Czw Kwi 02, 2009 10:28 A ja w korkach blokuje jeden bieg (u mnie to akurat 2'jka) żeby skrzynia nie wachlowała ciągle 1-2-1-2..... Też na światłach trzymam na hamulcu, chyba że wiem że postój jest długi np 5min to wtedy przerzucam na N, tak samo na przejeździe kolejowym kiedy postój jest długi. Trzymanie długo na hamulcu to nie tylko zwiększone zużycie paliwa ale również wzrost temperatury oleju w skrzyni, bo wtedy wysila się w konwertrze próbując przekazać moment. sogreg1 - Czw Kwi 02, 2009 10:49 blue827 napisał/a: chyba że wiem że postój jest długi np 5min to wtedy przerzucam na N, Gdzieś wyczytałem, że w zasadzie nie powinno się włączać "N" podczas zatrzymywania. Służyć temu ma tylko "P" (jeśli oczywiści nie trzymamy na hamulcu). "N" służyć ma zasadzie tylko w celach serwisowych lub holowania. I tego się trzymam. Natomiast zgodnie z instrukcją R75 skrzynia zawsze przerzuca od 1 do wybranego przez lewarek, czyli np. 2 lub 3. Aby zawsze było 2 trzeba przełączyć na tryb zimowy. Wtedy zarówno ruszanie i jazda zawsze będzie na drugim biegu. tsuch - Czw Kwi 02, 2009 10:57 Cytat: Aby zawsze było 2 trzeba przełączyć na tryb zimowy. Wtedy zarówno ruszanie i jazda zawsze będzie na drugim biegu. Co do trybu zimowego to wydaje mi się, że jednak chodzi tu tylko o ruszanie z 2 biegu (moment mniejszy), potem już normalnie. Dylemat rozwiązany. Dzięki za obszerne wypowiedzi i pozdrawiam Tomek sogreg1 - Czw Kwi 02, 2009 11:12 sogreg1 napisał/a: Aby zawsze było 2 trzeba przełączyć na tryb zimowy fakt nie dodałem, że tryb zimowy +2 bieg na lewarku. Teraz chyba wszystko jasne SeniorA - Czw Kwi 02, 2009 19:55 sogreg1 napisał/a: a tak nawiasem mówiąc jakie sprzęgło jest przy tych skrzyniach moment z wału korbowego przekazywany jest na koła przez przekładnię hydrokinetyczną i zespół przekładni planetarnych tzw. przekładnię epicykliczną.Zmiana przełożeń odbywa się przy pomocy sprzęgiełek i hamulców blokujących poszczególne sekcje przekładni.Wszystko sterowane jest hydraulicznie. sogreg1 - Nie Kwi 05, 2009 19:14 dzięki