KL - Czw Mar 25, 2010 18:08 Temat postu: [R25, 1.6 '00r] Awaria, akumulator, alternator, ładowanie Witam, Roverek niestety mnie dzisiaj zawiódł. W drodze do warsztatu, bo zauważyłem w tym tygodniu, że kontrolka ładowania przestała gasnąć. Przytargałem do domu akumulator i obecnie się ładuje. W związku z tym miałbym kilka pytań. 
1) Sprawdzałem wczoraj i dziś przed wyjazdem napięcie na akumulatorze. Nie zależało od zapalonego/zgaszonego silnika i wynosiło 11,4-12,4V zależnie od pomiaru. Domyślam się, że może to oznaczać alternator do wymiany, ale chciałbym jeszcze sprawdzić, o ile to możliwe przy użyciu samego multimetra, czy alternator w ogóle działa. Pytanie: Jak/gdzie zmierzyć napięcie wychodzące z alternatora? 2) Ostatnio 3 razy spalił mi się bezpiecznik (wspólny) od prawej przedniej postojówki i tylniej lampy. Czy to może być jakoś powiązane? 3) Znacie może i polecacie jakiś warsztat na warszawskim Żoliborzu lub okolicach, do którego mógłbym się z tym problemem zwrócić z dużą szansą na pozytywne załatwienie sprawy? 4) Miałem wrażenie, że lampka zaczęła świecić się po zaliczeniu jakiegoś wyboju. Czy i co mogło się stać/rozłączyć i skutkować wyżej opisanymi objawami? 5) Macie jakieś sugestie/pomysły/rady? Będę wdzięczny.
Pozdrawiam i dzięki z góry, KL DANTE79R - Czw Mar 25, 2010 18:46 alternator do roboty bo pewnie szczotki się wytarły, ewentualnie jeżeli są dobre to regulator napięcia do wymiany. KL - Czw Mar 25, 2010 19:23
Przepraszam, jeśli to niemądre pytanie, ale pierwszy raz taka usterka mnie dotknęła - czy istnieje szansa, ze naładowawszy akumulator dojadę roverkiem do warsztatu, czy raczej ta przypadłość unieruchamia auto i alternator należy wymontować i oddać do naprawy? leszczu - Czw Mar 25, 2010 19:36 Najlepiej wymontować alternator i zanieść go do elektryka samochodowego 
KL - Czw Mar 25, 2010 20:10
Czy (de)montaż alternatora należy do czynności o stopniu trudności pozwalającym na wykonanie ich w warunkach parkingowych przez niewykwalifikowanego użytkownika? 
leszczu - Czw Mar 25, 2010 20:40 Pewnie
Dużo roboty przy tym niema. Odkręcasz z góry jedną śrubę, potem drugą od dołu, odłączasz przewód od alternatora i po sprawie 
KL - Czw Mar 25, 2010 20:52
A jak ma się przy tym sprawa z paskiem? Tzn. rozumiem, że przy demontażu nie ma to pewnie większego znaczenia, ale przy ponownym zakładaniu pewnie trzeba wziąć to pod uwagę? BTW: Ktoś się orientuje, jaki może być przybliżony koszt naprawy? Widzę, że na Allegro używki chodzą po 100-200 zł. Co prawda jest faktem, że na używkę gwarancji nie ma, ale wszystko jest przecież kwestią oceny ryzyka wtopy.
DANTE79R - Czw Mar 25, 2010 22:02 Co do demontażu to popuszczasz śrubę przy rolce napinacza i pasek masz w ręce, jeżeli chodzi o koszty to powiem tak: jak u mnie w poprzednim aucie padł alternator to za regeneracje zapłaciłem 200zł ale był jak nowy. Kupując na allegro nie wiesz co kupisz. W sumie taniej i zawsze z dwóch jeden zrobisz dobry. Ja tak ostatnio zrobiłem i jest git. Możesz wyjąć swój i zobaczyć jak wyglądają szczotki, potem sam stwierdzisz czy warto regenerować, czy kupić używkę. KL - Czw Mar 25, 2010 23:07
Czy w drugą stronę jest równie bezproblemowo? Wiadomo - nie sztuka rozebrać.
DANTE79R - Sob Mar 27, 2010 14:32 dasz sobie radę bez problemu sTERYD - Sob Mar 27, 2010 14:37 jeśli masz klimę, to żeby wyciągnąć alternator jeszcze będziesz musiał odkręcić tą przystawkę, która go trzyma od góry (dwie śrubki) a paska nie musisz luzować, bo jak odkręcisz alternator od góry i go przekręcisz na dolnej śrubie do przodu, to pasek się sam poluzuje na tyle, że da się go zdjąć
leszczu - Sob Mar 27, 2010 17:32
Mi jak padł regulator napięcia w alternatorze to zapłaciłem 100 zł
oprawca_1978 - Sob Mar 27, 2010 17:52 Typowa sprawa. Jak świeci się lampka ładowania, to albo szczotki twornika się skończyły, albo padły diody prostownika, tudzież wzbudzania. To 'norma' w tych, niestety, dość zawodnych alternatorach. Trzeba gada wyjąć i sprawdzić pod względem ciągłości uzwojeń stojana i wirnika, braku w nich przebić do masy, oraz braku przebić miedzyzwojowych. Pierwsze dwie kwestie sprawdzić można zwykłym omomierzem, tudzież żarówką ze źródłem zasilania (najprostszy obwód elektryczny), a ostatnie, zazwyczaj bada się na maszynkach indukcyjnych. Osprzęt alternatora, który można sprawdzić z powodzeniem od razu, to zespół prostowniczy. Jest w nim sześć diod prostowniczych (po dwie przeciwnej polaryzacji na każdą z trzech faz stojana) oraz trzy, zblokowane w całość (mostek), diody wzbudzania. Diodę sprawdza się także omomierzem. Jej funkcja jest niezmiernie prosta - w jedną stronę (prostowania) musi przewodzić prąd z opornością rzędu 700-800 om, a w drugą nie. Zarówno diody prostownicze (czyli diody mocy, do 25 A prądu ciągłego "obsługują") jak i wzbudzania (te "obrabiają" prąd do jakichś 5A, mniej - więcej). Jeśli sprawdzana dioda wykazywać będzie przewodzenie w obie strony - to jest przebita i podlega wymianie. Jeśli nie będzie przewodzić w żadną ze stron - to ma przerwę i jak wcześniej. Niestety, w przypadku tych alternatorów, nie ma możliwości wymiany diody pojedynczej, a tylko mostek kompletny, który jest lutowany do trzech końcówek faz stojana. Jego koszt to jakieś max. 80 PLN (ja w styczniu 2007 w hurtowni przy al. Prymasa Tysiąclecia nieopodal Dworca Zachodniego dałem zań 40 PLN). Jeśli okaże się, że uzwojenia stojana i wirnika są OK, diody prostownika i wzbudzania też, a alternator nie daje oczekiwanego napięcia (co najmniej 14.5 przy małym obciążeniu, i co najmniej 14.0 przy obciążeniu światłami), to zapewne można przypuszczać, że "poleciał" regulator napięcia. Jest on nienaprawialny i jego usprawnienie polega na wymianie na nowy, tudzież używany, sprawny. Ja w styczniu 2007 roku, w ww. podmiocie, dałem 45 PLN. Oba, zespół prostowniczy i regulator marki Lucas, czyli oryginały. Jest raczej mało prawdopodobne, aby uszkodzeniom uległy uzwojenia alternatora, choć mnie osobiście to spotkało, gdy za "naprawę" alternatora wziął się "szpecjalista". Zwędził, gad jeden, jedną z faz stojana. Musiałem potem sam go naprawić i wymienić stojan. Nowy kosztował 85 PLN, ale zdobyłem za śmieszny grosz używany sprawny od osoby nie znającej się na materii powyższej. Do dziś dnia nakręciłem mu już jakieś 80 - 90 i ma się dobrze, choć nieco płacze już łożysko przednie. Nowe kosztuje 12 PLN.. To chyba oni - http://www.auto-art.pl/ KL - Nie Mar 28, 2010 20:44
A propos klimy (bo faktycznie mam) - w ramach "wywiadywania" sie zadzwonilem do dwoch punktow zajmujacych sie regeneracja alternatorow z pytaniem o koszt uslug i wynika z tego, ze wlasciwy do auta z klima jest alternator 85A. Czy to prawda? Jesli chodzi o wyciaganie - prosze mi wybaczyc, ze ponowie pytanie, bo opis demontazu wyglada naprawde zachecajaco - czy montaz powinien byc rownie prosty? Zajrzalem do podrecznika Haynesa i tam oczywiscie sam demontaz zajmuje 20 krokow i obejmuje luzowanie napinacza. Czy to konieczne? Na parkingu moze byc trudno. A chce uniknac sytuacji, ze wymontuje alternator i bede mial problem z ponownym montazem i unieruchomione auto. Dosc laickie problemy, ale chce to zalatwic przed swietami.
Dzieki i pozdrawiam sTERYD - Pon Mar 29, 2010 21:47
Nie, jest normalny 65A jak w każdym innym 
nie konieczne. jest tak jak napisałem- odkręcasz górną śrubę mocującą alternator, luzujesz dolną, odchylasz alternator w stronę chłodnicy (wymaga to minimalnego wysiłku) i już możesz zdjąć pasek. potem odkręcasz dolną śrubę, odkręcasz przystawkę od górnego mocowania i troche ciasno, ale wychodzi (oczywiście najpierw musisz odłączyć przewody )
montaż dokładnie w odwrotnej kolejności
KL - Czw Kwi 08, 2010 21:05
Okazuje sie, ze nie do konca. Byl 75A, a w katalogu Bosch'a jest 85A z adnotacja, ze zastapil on 75-ke.
Dzieki wielkie za ten instruktaz. Ogolnie przy zdejmowaniu/zakladaniu paska pomoglo wczytanie sie w rave i skorzystanie z naciagu napinacza (czy jak to sie prawidlowo nazywa... Nasadowa 13tka sie przydala w kazdym razie ).
Dziekuje raz jeszcze. Alternator wymieniony. Marcin1985 - Sob Kwi 05, 2014 10:17 Siemka. Podepnę się pod temat. Padł najprawdopodobniej alternator bo nie ładuje aku.(kontrolka ładowania świeci). Chciałem go wymontować ale za ch....iny nie mogę nim ruszyć. Odkręciłem górną śrubę i dolną ale alternator ani drgnie a pasek jak był napięty tak jest.... Widzę że jest tam coś na zasadzie tulejki... Jakieś sugestie? [ Dodano: Sob Kwi 05, 2014 10:17 ] Nikt nic nie wie dlaczego nie mogę wymontowac alternatora? sTERYD - Nie Kwi 06, 2014 01:18 Musisz szarpnąć, albo podważyć stubokrętem. Ta tulejka wbiła się w obudowę od alternatora jak ktoś mocno skręcił. Marcin1985 - Nie Kwi 06, 2014 19:47 Po problemie, pomogła brecha i alter dał się wyciągnąć...Kupiłem na Ebay po regeneracji z 12 miesięczną gwarancją za 70 funtów. A co do wymiany to faktycznie nie jest to trudne. |
