Forum Klubu ROVERki.pl Rover serii 200/25, MG ZR i Streetwise - [R200] [Rozwiązany] Brak mocy powyżej 1800 obrotów ... malyszcz - Wto Sty 10, 2017 08:27 Temat postu: [R200] [Rozwiązany] Brak mocy powyżej 1800 obrotów ... Hej wszystkim. Jestem (jeszcze) szczęśliwym posiadaczem Rover'a serii 200. Od jakichś 2 miesięcy borykam się z problemem braku mocy powyżej 1800 obrotów. Moc zniknela nagle i nie chce powrocic ... Co poczyniłem, aby znaleźć źródło problemu? * Zregenerowałem turbinę (wymiana wykonanan przez mechanika) - turbina przed regeneracją ciekła olejem i zagrażało jej rozbieganie, więc wymieniłem licząć na łut szczęścia, że to ona jest winowajcą. Efekt po wymianie: brak efektu * Sprawdzenie przewodów związanych z turbiną (zrobione przez mechanika) - brak przetarć, pęknięć, dziur ... * Kolejny strzał padł na przepływomierz (MAF sensor BOSCH 0 281 002 120) - tnąc koszty kupiłem używkę, przemyłem. Odpaliłem auto. Wypiąłem starą przepływkę i podłączyłem nową - samochód bardzo delikatnie wyrównał obroty, więc stwierdziłem, że to może być to. Wymieniłem i dalej brak efektów. Po 3 tygodniach jazdy na "nowo-używanej" przepływce postanowiłem sprawdzić napięcia na złączach w czasie pracy (pomiar wzgledem masy AKU): 1: 0V - masa z AKU 2: +12,9V z AKU 3: 1,4V na biegu jalowym, 2,6 przy okolo 3200 obrotach 4: 0V - moze to druga masa? Zrobilem dodatkowo test odpinajac calkowicie przepływkę na dystansie ok. 10km i BRAK RÓŻNICY w jeździe... Pytania: 1) Czy kupiona używka wygląda na uszkodzoną i kupić lepiej nową ze sklepu? 2) Czy skoro wypięcie przepływki nie powoduje zmian w mocy, to oznacza, że to nie ona ma wine? Btw. jak podlaczylem stara przeplywke spowrotem to okazalo sie, ze ona nawet na pinie nr 3 nie ma napiecia. 3) Czy kiedy zwiekszam obroty silnika na postoju, gruszka turbiny powinna pracowac? W moim przypadku nawet przy 3 500 obrotow gruszka stoi sztywno... Dodatkowym problemem jest brak mozliwosci odczytu z ECU zarowno przez zlacze OBD jak i wymrugujac sekwencje na diodzie "check engine". W pierwszym przypadku urzadzenie nie jest w stanie sie polaczyc z ECU a w drugim przypadku samochod w kolko wymruguje sekwencje startu pomiary (1-2) - co ciekawe wymruguje w wolnym tempie na diodzie od "ABS" a 4-krotnie szybciej na "check engine". Akurat powodem problemu z polaczeniem po OBD moze byc fakt, ze 1,5 roku temu zwarlem +AKU z obudowa ECU - od tamtego momentu mam mase z AKU puszczona bezposrednio na obudowe Lista rzeczy, o ktorych wiem, ze moga wplywac na moc turbo: * EGR - zostal zaslepiony, wiec raczej nie ma co sprawdzac zaworu podcisnienia WAW1000050. * MAP sensor BOSCH 0 281 002 119 - czujnik podcisnienia, latwo dostepny, umiejscowiony zaraz obok zaworu EGR. Moge go sprawdzic podlaczajac zasilanie i tworzac podcisnienie domowymi sposobami... Jakie napiecie powinien wskazywac? * czujnik cisnienia doladowania - mam problem z jego zlokalizowaniem... czy ktos moze podpowiedziec czy i gdzie go mozna znalezc? Prosze o pomoc. Jesli macie jakies wskazowki co pomierzyc, co wymienic - dajcie znac. Bede wdzieczny za podpowiedzi! Problem po kilku miesiącach został rozwiązany: Wąż intercooler'a był pęknięty na zgięciu. Aby to zobaczyć, należało porządnie wykręcić wąż w przeciwną stronę. Banał ... ale moc wróciła i jest jak dawniej Dzięki wszystkim za pomoc! bociannielot - Wto Sty 10, 2017 09:12 malyszcz, w 200 przepływka nie ma takiego wpływu na jazdę jak w nowszych iDT(25/45) malyszcz - Wto Sty 10, 2017 10:20 bociannielot, czyli jak dobrze rozumiem przepływkę w moim przypadku można odrzucić jako powód braku mocy? bociannielot - Wto Sty 10, 2017 10:23 malyszcz, możesz jeszcze poszukac po forum ale ZTCP to w 200 ona steruje tylko EGR malyszcz - Wto Sty 10, 2017 22:09 Zgadza się, znalazłem potwierdzenie na forum, że przepływka w R200 steruje głównie EGR. W przeciągu dwóch dni podmienię MAP sensor z innego autka i zobaczę czy to jego wina. Jakby ktoś miał jeszcze jakieś inne pomysły, dajcie znać Edit: Udało mi się wczoraj podpiąć inny MAP sensor. Niestety brak reakcji samochodu na wymianę. Zrobiłem jeszcze jedną próbę odpinając całkowicie MAP sensor. Okazało się, że samochod nie poczuł ŻADNEJ różnicy - ta sama praca silnika, ten sam brak mocy Jedynie zapaliła się diodka "Check Engine"... Jedynę co mogę jeszcze sprawdzić to czujnik ciśnienia doładowania. Ktoś wie gdzie go szukać? mustek3 - Pią Sty 13, 2017 10:21 Sprawdź czujnik STOP przy pedale hamulca, czy zmieniałeś żarówki świateł STOP w ostatnim czasie. Może to głupie, ale były przypadki na forum jak ktoś założył złe żarówki do stopu i też silnik nie chodził jak trzeba. Czy paski były wymieniane. Do sprawdzenia ustawienie rozrządu i kąta wtrysku. Czujnik doładowania znajdziesz idąc po wężyku od turbo. Ja w R600 mam na ścianie grodziowej na środku na wysokości kolektora ssącego. Na postoju kręci się normalnie do 5k obrotów? Węże od turbo puchną przy dodawaniu gazu? malyszcz - Pią Sty 13, 2017 12:08 mustek3 napisał/a: Sprawdź czujnik STOP przy pedale hamulca, czy zmieniałeś żarówki świateł STOP w ostatnim czasie. Może to głupie, ale były przypadki na forum jak ktoś założył złe żarówki do stopu i też silnik nie chodził jak trzeba. Rzeczywiście, ewentualne bardzo nietypowe rozwiązanie problemu. Żarówki faktycznie wymieniałem - we wrześniu zeszłego roku. Wymieniłem wszystkie na standardowe, dostępne w sklepie (stare bardzo słabo świeciły - i te stopu i cofania i zwykłe, jakby wypalone). Ale, jeśli to może być powodem - sprawdzę dziś/jutro mustek3 napisał/a: Czy paski były wymieniane. Do sprawdzenia ustawienie rozrządu i kąta wtrysku. Rozrząd był wymieniany w zeszłym roku na początku września. Po wymianie wszystko grało... Czy to możliwe, że się 'coś' rozsynchronizowało po kilku miesiącach? mustek3 napisał/a: Czujnik doładowania znajdziesz idąc po wężyku od turbo. Ja w R600 mam na ścianie grodziowej na środku na wysokości kolektora ssącego. Dzięki - dzisiaj/jutro ściągnę obudowę silnika i poszperam dokładniej idąc po wężyku. mustek3 napisał/a: Na postoju kręci się normalnie do 5k obrotów? Węże od turbo puchną przy dodawaniu gazu? Po wciśnięciu pedału do końca rozkręca się, ale jakoś tak bez życia - jakby w zwolnionym tempie (przy rozgrzanym silniku). Do 5k dojdzie. Dziś/jutro nagram filmik. Węże puchły - ale sprawdzę raz jeszcze. Dzięki ogromne mustek3 za podpowiedzi! mustek3 - Pią Sty 13, 2017 13:52 Jeszcze jedno bardzo ważne pytanie: jak odpala silnik na zimno i na ciepło (ile sekund trzeba kręcić). Standardowo też poruszałbym wiązką silnika, porozpinałbym kostki koło pompy wtryskowej, koło rozrządu, czujnika temperatury wody, czujnika wału korbowego (może trzeba wykręcić i przeczyścić, pomierzyć) powyginałbym na wszystkie strony kable. Może jest jakiś kabel przetarty. malyszcz - Wto Lut 21, 2017 17:27 mustek3 napisał/a: Jeszcze jedno bardzo ważne pytanie: jak odpala silnik na zimno i na ciepło (ile sekund trzeba kręcić). Tu w zasadzie od momentu zaślepienia EGR - elegancko. Nawet ostatnio przy -16 stopniach i po dniu postoju zaczął sam pracować po około 1-2 sekundach Co do przeruszania kabli i styków - dobry pomysł. Zauważyłem, że ze złączami i przewodami to dosyć słabo w tym samochodzie. Dzięki Edit: Z powodu służbowego wyjazdu muszę przełożyć "grzebanie" w aucie na przyszły tydzień... Jak sprawdze wszystko z listy - napiszę na forum [ Dodano: Wto Lut 21, 2017 17:27 ] Problem rozwiązany - pęknięty wąż intercooler'a (opis rozwiązania również w pierwszym poście). Dzięki za pomoc!