chwalek1993 - Nie Sie 30, 2015 23:46 Temat postu: [Rover 216] Kolektor wydechowy z kwasowki , pomoc Witam, wczoraj zaczela sie moja przygoda z roverem. Kupilem model 216 16v. Do wymiany mam kolektor wydechowy bo jest dziurawy. I tu moje pytanie, czy oplaca sie zamontowac kolektor z kwasowki 4-2-1 ? Jakie sa plusy i nusy tego. W przyszlosci auto napewno bedzie przechodzic modyfikacje zwiekszajace moc. Kolejne pytanie to , czy ma ktos moze taki kolelektor? Nie moge znalezc nigdzie do kupienia, byl jeden na tablicy ostatnio ale juz zniknal. Pozdrawiam tuners - Pon Sie 31, 2015 06:00 Niestety kolego będę Cię musiał na wstępie trochę dobić kupiłeś samochód z silnikiem serii K rovera jest to niestety seria bardzo oporna na jakiekolwiek modyfikacje występująca w odmianach 1.1i - 40/90 1.4i - 75/117 1.4Si - 103/127 1.6Si - 111/145 1.8Si - 120/166 1.8Vi - 145/170 (VVC - zmienne fazy rozrządu) Wszystkie z nich borykają się z problemem uszczelki pod głowicą Modyfikacje ich żeby doprowadzić do mocy adekwatnej do wydanej sumy zaczynają się przy kompletnej przebudowie zakuciu i uturbieniu czyli na wstępie trzeba mieć przygotowane 30tyś. licząc że to dopiero połowa i można wtedy liczyć nawet na 400 -500 koni Mając np 10tyś zł najprawdopodobniej nie uda Ci się osiągnąć więcej niż 20% więcej niż seria i będzie ciągle powracający problem z uszczelką czyli HGF Jedynym wyjściem w tym przypadku są Swapy czyli wymiany silnika na inny który da się wsadzić przy jakiś normalnych kosztach do tej budy tutaj masz większy już popis możliwości MG ZR 1.8 VVC - ~160/174 Również seria K aczkolwiek zdrowa już dość fajnie sobie radzi 2.0 itd 113/260 Diesel z którego niskim nakładem finansowym można wykręcić na ~160/330 a przy większym budżecie sporo więcej MG ZS 2.5 KV6 176/240 Seria K w Vce nie borykająca się już tak z problemem HGF jak rzędówki problem z miejsce w tej budzie, wymiana rozrządu = wyjęcie silnika Rover 220ti/620ti/820ti 2.0Ti 200/237 w serii czyli już dość fajny wynik a turbina i mocny silnik dają możliwości dalszych modyfikacji Koszty swapu + przygotowania budy i tak będą mniejsze niż wyciskanie czegoś więcej z K serii NoPE - Pon Sie 31, 2015 13:05
I co podajesz po ukośniku? tuners - Pon Sie 31, 2015 21:38 Moc/nm Dla niedowiarków 
A co do tego że się nie da czegoś zrobić 
Vw lupo 4.2 xD No i z Polski roverek 114 k seria z turbinką na 1/4 mili 
Markzo - Pon Sie 31, 2015 21:52
może od razu 300 000zl? robiłeś, że rzucasz takimi kwotami? bo coś bajki opowiadasz.
no tak, odpali i wywali hgf. Ciekawe, że 1,4 z turbo wsadzone do np: poloneza jeździ i jeździ i ma dużo więcej niż te Twoje 20% i nie chce się popsuć ![;]](images/smiles/krzywy.gif ";]")
jest to JEDNO z rozwiązań ale nie jedyne.
pokaż mi to sporo więcej, bo na razie "odgrażałeś" się mocą 240KM+ a nawet 200 nikt w PL nie zrobił. Jedynie Raptile coś kombinuje ale jeszcze żadnego wykresu nikt nie widział. Jakie do dziwne, że chłopaki jeżdżący FSO dłubią silniki rovera na potęge i jeżdżą te auta na prawde dziarsko, a na polskim forum R/MG ludzie nie mający pojęcia o benzynowych silnikach tej marki walą jako pewniki swoje własne opinie jakie to są be i fu. Sugeruje troche spuścić z tonu bo to się śmieszne robi. 
tuners - Wto Wrz 01, 2015 06:05 co do twoich dywagacji na temat kwot w/w samochód przygotowany przez zastec w połowie swojego żywota rok 2007 posiadał następujące graty 1) pojemność zwiększona z 1.4 na 1548ccm 2) kute tłoki (JE) i korbowody (PAUTER), wzmocniony blok i wał silnika 3) głowica od Lotusa Elise, maksymalnie powiększone kanały dolotowe i wylotowe, wzmocnione zawory, twarde sprężyny zaworowe, usunięta hydraulika, zmienne fazy rozrządu zastąpione wałkami Pipercams 280 stopni, regulowane koła rozrządu, śruby ARP. 4) zmodyfikowany kolektor ssący + większa przepustnica 5) wtryski 650 cc 6) układ zapłonowy: cewka MSD + przewody SPLITFIRE + Irydowe świece DENSO 7) turbosprężarka GARRETT serii GT - ballbearing  3 calowy układ wydechowy
9) wtrysk wody 10) Oryginalny ECU wspomagany równolegle pracującym sterownikiem Power-Tec, przesunięta odcinka obrotów do 9000. 11) centralnie umieszczony, wysunięty równo ze zderzakiem, bardzo wydajny Intercooler, dodatkowo schładzany wodą 12) wzmocniona skrzynia biegów z przełożeniami dobranymi do wyścigów na ¼ mili 13) dwu-tarczowe sprzęgło spiekowe z tytanowym dociskiem 14) lekkie koło zamachowe 15) szpera 16) wskaźniki monitorujące pracę silnika (obrotomierz z shfitlight’em, EGT, ciśnienie oleju, turbodoładowanie, temp. oleju, ciśnienie paliwa). 17) moc 382KM, moment obr. 360Nm ja według Ciebie uzyskanie takiej mocy to kilka tyś zł to sorry ale sama kucizna kosztuje odpowiednio nie mówiąc o reszcie Tutaj pojawia się kolejne zdanie na temat odpowiednich osiągnięć do odpowiednio wydanej kwoty Kolejna sprawa W/W elementy to skład silnika i napędu przygotowanie jeszcze zostaje wszystkich elementów pobocznych ale równie istotnych hamulce zawieszenie układ chłodzenia, smarowania jeśli większość rzeczy autor zleciłby firmie do wykonania to przedstawioną kwotę ~30tyś trzeba było by przemnożyć przez 2 jakoś z FSO nam się nikt tu na razie nie pojawiał z jakimiś cudownymi osiągnięciami na k serii, ja sam nie miałem powodów by wyszukiwać ich na forach FSO bo to nie moja brożka nie zaprzeczam że mogą mieć jakieś osiągnięcia ale na razie wszystkie projekty dłubania K serii wiesz sam jak się kończyły co do 1.8vvc pisałem dla tego że to jeszcze jedno z ekonomiczniejszych rozwiązań jakby moc~ 160 koni wystarczyła autorowi tamatu a jest ciut bardziej odporny na HGF ze względu że nie trzeba go Ciągle kręcić jak 1.4 czy 1.6 jak nie wierzysz spytaj autora tego stwierdzenia czyli Kozika Co do diesla, nie wiem gdzie czytałeś że skończyłem projekt i że się "odgrażałem" sory niema zbytnio czym, przedstawiłem suche fakty co do przepustowości tego silnika i że chce osiągnąć max z seryjnego dołu hiszpania śmiga już kilka pod 210-220 na trochę większych turbawkach od serii białoruś przygotowanie projektu było pod 300hp na pompie wtryskowej z john deere temat od wakacji ucichł z braku kasy/czasu u mnie temat powoli się rusza z braku czasu kilka godzin w tyg na masę rzeczy, tylko u mnie poza samym silnikiem leci wszystko w jednym czasie by wyjechać już autem stricte gotowym i nie rozgrzebywać go kolejny raz i co do mojego spuszczania z tonu, sory ja przedstawiłem tylko nowemu gościowi na co się musi przygotować chcąc usprawniać działanie r216 ty wylatujesz z jakimiś prywatnymi aluzjami do mnie samemu nie podając żadnych konkretów nie potrzebnie się tylko napinając... Markzo - Wto Wrz 01, 2015 16:03 Wesoło 
rozumiem, że profesjonalnie przygotowany silnik (oraz samochód) przez firmę Zastec do wygrywania w swojej klasie w mistrzostwach Polski na 1/4 mili (auto w specyfikacji DRAG) jest porównywalny z modyfikacjami samochodu na ulicę? Troche to zakrawa na absurd
nie zauważyłem, żeby autor pisał o przygotowaniu samochodu do profi sportu czy do jakiś wyczynowych sportów. Więc znowu Cię poniosło.
a po co ludzie z poldkami mają tutaj opisywać swoje furki? to tak jakbyś Ty opisał swojego ZR na forum np Citroena
ale żeby nie bylo, pierwszy lepszy link z youtube: https://www.youtube.com/watch?v=OJ9HTPWC8Nk https://www.youtube.com/watch?v=2C5zXZzVXyA taka jest specyfika tego forum, że K-seria to tylko HGF. Szkoda, bo to kawał fajnego i lekkiego motoru.
nic nie musze pytać bo doskonale znam auto Kozika i nie raz nim jeździłem co do odporności na HGF uważam, że to po prostu loteria, np: moje 1,1 ma przejechane ok 190 000km i dalej ma ori uszczelke pod czapką, z tego co oglądał go mechanik - a sprzedający zapewniał, że robił 
pokaż, gdzie to napisałem? bo nic takiego tutaj w temacie nie padło
jakie suche fakty, skoro ich tutaj u nas nie zweryfikował nikt? masz jakiś wykres z PL na moce o których nie raz mówiłeś? czy taki jak ja na moc w KV6, miało być ohoho Bóg wie co a wyszło mniej niż seria
jw.
gdzie jest tu jakaś osobista wycieczka? prosze pokaż a co do merytorycznego sensy Twojego posta - no tak, podanie setup'u dla Dragowej klasy 1/4 mili na pewno sporo ułatwi 
tuners - Wto Wrz 01, 2015 19:51 Chodzi o bezpieczne podniesienie mocy w K serii wiąże się z jej zakuciem i uturbieniem a tu szkoda zabawy na robienie 170-200 koni tylko już adekwatne do kosztów choćby samej kucizny Zabawy w robienie baranów wydechu kompa itp w k serii n/a mija się z celem bo kosztem paru koła zyskamy parę koni Autor nie napisał też że chce wydać na rzeczy które nie przyniosą korzyści Więc specjalnie z tej okazji po przeglądałem Fora FSO na temat silników serii K najczęstszym modem jest wstawienie 1.8 n/a ew. 1.8 vvc wstawianie turbiny wiąże się też już z pewnymi modyfikacjami Ot pojazd z drugiego filmiku SWAP na silnik 1.8 16v(k16) z Land Rovera Freelandera moc seryjna 117km - Turbo Garrett z BMW 2.5 TDS - rozwiercony i spolerowany układ dolotowy i wydechowy - wtryski z Audi A6 - pompa paliwa Volvo - zbiornik paliwa 20 litrów - customowy kolektor wydechowy - wydech przelotowy 2 cale - intercooler - orurowanie i złączki dolotu Fmic - Bov i MBC Properfect - ECU Master DET3 - dodatkowe wskaźniki Auto Gauge - sprzęgło i docisk MG ZR - stożkowy filtr powietrza K&N - elektro szpera No dobrze żeby nie być gołosłownym co do wytrzymałości K serii cytaty z forum FSO dokładnie "http://forum.fsoptk.pl/"
Czyli 3 silniki 1.8 zajechane po uturbieniu... przez jedną osobę tutaj kolejny wątek o wstawieniu innego silnika do Poldorovera
i z tego co zauważyłem nawet wstawianie do Poldka innego silnika kończy się na jego dość fabrycznych mocach najczęściej i tak zdłubywany z silnia z R ori 103/127 na 1.6 lub 1.8 n/a jest głównie dla zwiększenia nm niżeli samej mocy nie padło ale stwierdzenie
Jak można pokazać coś co jest w trakcie roboty... co do pokazywania innych L serii z innych krajów pisz do Remiego nie mam zamiaru przekopywać na półtora roku wstecz massengera w poszukiwaniu linków dla Twojego widzimisię Wycieczek i przy tyczek nie widzisz swoich naturalnie
Ja w tym miejscu kończę tą jałową dyskusję bo coraz mocniej odbiegamy od tematu a zmieniamy temat w prywatny śmietnik Jeżeli masz jakieś argumenty co do samego zwiększenia adekwatnego do ceny dla 1.6 n/a lub udanego uturbienia przy małych kosztach i niewielkim osłabieniu żywotności to przedstaw na jakiś konkretnych argumentach założycielowi tematu. Markzo - Wto Wrz 01, 2015 20:17 Zacznijmy od tego, żebyś troche staranniej pisał bo ciężko cokolwiek zrozumieć z tego natłoku słów. Będzie wszystkim łatwiej
a kto napisał o 170-200km? 170KM w przypadku 1,6 to już ponad 100KM/litr pojemności. Tyle bez problemu robi się w VVC dokładając ITB i wydech. Nie rozumiem po co ciągle jedziesz z tym kuciem i jakimiś przeróbkami, jak nie każdy chce mieć 500KM+ z motoru 1,6 
i jak mam nie pisać, że bajki opowiadasz? kolektor typu baran robi się przy montażu turbo a nie w NA. Tutaj najczęściej 4-2-1 lub 4-1 (w przypadku motoru r4) i nie bardzo ma to coś w przypadku rovera wspólnego z baranem. Idąc dalej -> koszta o których tak tu namiętnie piszesz w tysiącach. Na swoim przykładzie: -przerobienie wałków na ostrzejsze: 500zł + przesyłka (wierząc zlotowej hamowni +15KM i lepsza charakterystyka silnika w całym zakresie) -Det2: 250zł -strojenie z hamownią (jestem umówiony więc moge podać cenę): 600zł, -wydech ze stali nierdzewnej na 2 tłumikach przelotowych: 1150zł, -dolot: wkładka K&N dla 1,6 to koszt około 230zł, i gdzie masz te kilka koni za kilka tyś. pln? NA nie robi się tak łatwo jak turbo, ale bez przesady z tym "bezsensowaniem" bo 1,6 zrobione ze 112 na np: 130KM już będzie fajniej smigało i np: miało lepszą reakcje na gaz.
a kto mu to każe robić?
na tej liście części również nie widzę gratów na kilka/kilkanaście tysięcy złotych.
zwróć uwagę, do czego używany jest pokazany przeze mnie polonez z normalną jazdą mało ma to wspólnego poza tym ciągle piszesz o jakiś kosmicznych mocach, autor tematu o tym nie wspominał... więc po co?
no to po co piszesz o czymś co fizycznie nie jeździ?
moje widzimisię? rzucasz tekst:
ja Cie tylko proszę o pokazanie jakiegos potwierdzenia na to
choćbym nie wiem jak się starał nie widzę tu ani wycieczki ani nic chamskiego, mówiłem żebyś spuścił z tonu
tak mam: -det 3 (nowy z mapem i triggerem do R 619zł), -wałki Rewar 500zł, -kolektor wydechowy + wydech z MG ZR160 (ok 500zł) musowo z KATEM, -kolektor ssący z VVC, -wystroić to
tuners - Wto Wrz 01, 2015 20:36 Chcesz pisać prosto ok ale ja wrócę bez wywodów 1.
2
Markzo - Wto Wrz 01, 2015 21:58
nie prosto tylko tak, żeby to się dało czytać
lol, to jakiś szyfr? chcesz coś od siebie dodać to weź to napisz normalnie
nie 2,0Ti tylko do 1,6 - czytaj.
nie, bo to mój pomysł na mody do 1,6 (tak jak chciałeś, mam coś zaproponować) - jeśli motor od Slaxa będzie się nadawał do odbudowy to będę chciał takie 1,6 złożyć + dodatkowo ITB. tuners - Sro Wrz 02, 2015 06:03 Chodziło o to że wstawiłem 2 listy jedną do r114 za kilkanaście/dziesiąt tysięcy i drugą z poldorovera gdzie pokazane że JUŻ pewne rzeczy trzeba wstawić bawiąc się w turbo ty łączysz obie listy podsumowując obie że :
Znajdź gdzie pisałem w ogóle o kwocie przy drugiej liście i skoro łączysz obydwie stwierdzeniem że "na tej również nie widzę" oznacza nie mniej nie więcej że robiąc 114 do dragu zmieścili się w tysiącu...
Dobra przytoczę teraz kilka twoich cytatów z innych tematów tyczących się tuningu k-serii MG ZR 160 + KOMPRESOR? CZY SILNIK WYTRZYMA?
MG ZR 1.4 Turbo
Tuning mechaniczny K-seria 1.6/1.8
[R25 1.4 16V 103KM] Montaż turbosprężarki pytanie
tak że ten... zmieniło Ci się zdanie co do kserii... Markzo - Sro Wrz 02, 2015 06:16
Tuners ale o czym Ty piszesz? przecież to oczywiste, że uturbiając silnik dokłada się różne graty. NIe musze szukać w googlach bo +/- wiem ile co kosztuje i zapewniam Cię - do podanych przez Ciebie 30 000pl jest daleko.
oni mogli włozyć i 400k pln w ich silnik, nie ma to żadnego znaczenia. Tutaj na forum chłopak uturbił 416 i cały zestaw turbo sprzedawał za bodajże 1200 czy 1500zł.
dalej brniesz w ślepy zaułek zamiast przystopować. Czy ja gdziekolwiek zmieniłem swoje zdanie? To Ty wypaliłeś z kosmicznymi kosztami przy jakimikolwiek tuningu kserii, że zawsze trzeba kuć i olaboga co robić. Jesli ktoś chce iść w wyższe moce to dla mnie sprawa jest prosta -> swap na 2,0T. Jednak nie każdy potrzebuje 200KM+ i okolice 300Nm. Jeśli ktoś chce sobie lekko podłubać swoje np: 1,6 to przecież bez sensu jest ładowanie się od razu w 2,0t. tuners - Sro Wrz 02, 2015 10:56 Dobrze to powiedz jakim kosztem można uzyskać bezpieczne 160-170 koni w k serii i mieć jeszcze wgląd do parametrów silnika Sory ostatni projekt z Krk tyczący się uturbienia 1.6 to było dla mnie conajmniej nieporozumienie, fajnie ludzie bili brawa i bisy ale jakoś trącało to rzeźbą na kilometr, pragnąc Ci tylko przypomnieć że właściciel nie dokończył projektu a samochód przejechał tylko kilka kilometrów na doładowaniu Dla mnie dramatem całej sytuacji było branie wszystkiego co się udało znaleźć i a ciul jakoś się wyspawa jakoś to będzie Sory dla mnie robienie samochodu jako 1.6 k seria pod soft turbo gdzie kupiło się graty po cenie złomu i z takiego złomu wyspawuje reszte "projektu" to się mija z celem 1000 zł uturbienie samochodu a potem było by dziwota że ile dałeś tyle przejechałeś Sory. Nie jestem zwolennikiem czegoś takiego dlatego tobie może się dziwne wydawać że operuję przy przeróbkach większymi kwotami ale nawet na wrzesień sama nierdzewka mnie wyniesie blisko 700-1000zł bociannielot - Sro Wrz 02, 2015 11:10 jakakolwiek k-seria n/a byla u nas uturbiona? sami fantasci tu pisza a potem jak zawsze
longer86 - Sro Wrz 02, 2015 11:16 A autor wątku pytal tylko o kolektor... Z wrażenia zamilkł. A wystarczyło prosto odpisać, ze mały sens podnosić moc w 1.6, tylko lepiej i taniej przetartym szlakiem będzie cierpliwie czekać na 2.0t w jakimś dawcy. Dziękuję, pozdrawiam MultecFSO - Sro Wrz 02, 2015 11:37 Kolego tuners obawiam się że na temat tuningu K-Serii to pojęcia totalnie nie posiadasz. Powyciągałeś pare zdań z kontekstu z forum FSO, które niczego nie dowodzą. Ten "popsuty" 1.8 Turbo był jeden i to tylko dlatego że właściciel go nie wystroił a ganiał po 190km/h - miało prawo się zepsuć zwłaszcza że miał mocno ubogo. Przepis na 140-150koni ze zwykłego 1.8 117KM jest prosty. Wydech 2-2,25cala, długo kolektor 4-2-1, porting głowicy i spasowanie z kolektorami (najlepiej ssący VVC), dwa wałki wydechowe VVC, opcjonalne przepustnica 52mm i strojenie np. DETem 2. Setup będzie bezawaryjny jeśli ktoś dobrze poskłada silnik. Z VVC160 uzyskanie 170-180 też nie wymaga jakichś niesamowitych nakładów finansowych. Wystarczy ostrzejszy wałek wydechowy Pipercamsa, porting głowicy (która sama w sobie jest o wieeele lepsza niż w zwykłym K16, o średnicy zaworów nie wspominając) i strojenie. Ponieważ 160tka ma mocniejsze tłoki od zwykłego K16 to można bez problemu przesuwać odcinkę na 7400 (do ok. 7200-7300 powinien rozwijać moc). Jako dowód że K-Seria się dobrze dłubie : 125p z VVC 145koni, zrobiony tylko wydech 2,25cala, ITB z GSXRa600 (36 albo 38mm motylki) i strojenie DETem III. 166koni wstępnie, po poprawkach ok. 170. Dorzucić do tego porting, wałek pipercamsa i pęka 180.
W przypadku 1.6 to przepis jest taki jak w 1.8... 140koni jest do uzyskania. Widziałem gdzieś wykres R25 z 1.6, wałkami wydechowymi z VVC + remap ZandF. 132konie jak dobrze pamiętam.
bociannielot - Sro Wrz 02, 2015 12:25 longer86, zmień kolor bo po oczach daje o_O, co do tuningu k-serii wszyscy widzieli gdzieś ale wykresu to już chyba nie a jak nawet widział to i tak nikt nie potrafi go pokazac
tuners - Sro Wrz 02, 2015 13:08 MultecFSO, Pisałem wyraźnie
Na forum u nas wszystkie zr 160 podłubane itd niestety nie zdążyły się schamować a wiara w dupohamownie może rozczarować Nadal nie widzę wypowiedzi na temat zabezpieczenia silnika przed łapaniem uszczelki a to najprędzej może się stać więc względy bezpiecznego podniesienia mocy nadal na boku Cytaty z Fso były wzięte z wątków wpisanych w google jako "polonez 1.8t" Jak masz możliwość wstaw proszę wykres schamowanej k serii po jakiś modach która przejechała po dłubnięciu co najmniej 10tyś bez awaryjnie wiele osób by było wdzięcznych (najlepiej wątek do tematu żeby można było zweryfikować) Najlepiej by było rozpisać w takim razie też jakie koszta są przy tym Bo z tego co kojarzę to Dłubnięcie 1.6 koszt wstawienia vvc Koszt dłubnięcia vvc wstawienie ti Tutaj linkLotus Elise S2 Opisujący historię 1.8 k serii w którym moc została zwiększona ze 122 do 152 koni Koszt podawany modyfikacji 13 000zl Wiadomo nie wszystko pochłonął silnik ale na filmie dokładny kosztorys Można kojarzyć auto z operacji Kup i Zrób z tvn turbo ( co do kosztów wiadomo telewizja kłamie bo zenek za pińćset to samo zrobi i wyrysuje w paincie dobry wykres  )
flapjck1 - Sro Wrz 02, 2015 15:05 te koszty modow w tym elisie to i tak zanizone, bo chlopaki z EMU dali komputer za 1000 a nie 2300 jak chodzi normalnie, i jeszcze zrobili w cenie strojenie. nie idealne ale jednak a jedrzej i tak przechytrzyl bo chcial zjesc ciastko i miec ciastko - wlozyl walki pod hydro ktore dolu zbyt fajnego juz nie maja ( aczkolwiek to kwestia strojenia jeszcze ) a jak sie juz zaczynaja fajnie rozpedzac to odcinka sie wlacza, bo wiadomo - hydraulika a i tak odciecie jest na 7000, co prawda gdzieniegdzie w uk widzialem wpisy ze mozna krecic 7500-7600 na hydro z kolei od bartka z zastec-a ( rover 100 1,4 turbo na cwiartki ) mam info ze u nich wszystkie akcje z uszczelka skonczyly sie po aplikacji srub glowicy z ARP ( az strach przypominac sobie ile one kosztuja  )
ale nikt nie mowil ze tuning jest tania zabawa , a modyfikacje K-serii maja sens - silnik jest mega lekki
tuners - Sro Wrz 02, 2015 15:18 Czyli wracamy do punktu startu opłaca się dłubać ale konkrety które kosztują Z tego co pamietam to zhamowali go z początku chyba na 160 ale odpuścili dla bezpieczeństwa flapjck1 - Sro Wrz 02, 2015 15:22 tak, wyszlo okolo 160 ale kosztem przebiegu momentu wiec odpuscili Markzo - Sro Wrz 02, 2015 16:22
a jakby wałki zastąpić tymi z Rewaru? 4-2-1 taki jak z ZR, czy musi byś custom? korci mnie takiego wariata zrobić i dorzucić ITB, bo widziałem jak jeździ ten kant z 1,8vvc na ITB - miazga. Kozik - Sro Wrz 02, 2015 21:31
Jest jeden problem z 2.0T, to będzie jeździło tylko na wprost, problemy z zakrętami będą spore, silnik jest za ciężki i zabije dość fajną stabilność całości. kseria w 200tce to idealne rozwiązanie, silnik lekki i żwawy, może faktycznie pobawić się nią jak to robią w polonezach. [ Dodano: Sro Wrz 02, 2015 21:31 ] co do kolektorów to wszystkie kolektory od 1,4 16V po 1.8VVC mają taki sam przelot w miejscu 4 tam gdzie są portki jest już szerzej przy dwururce. Z modów kserii póki co bym kupił kolektor 4 a 2 bym ewentualnie założył z 1.8, będzie najtaniej i najlepiej, warto też obwinąć kolektor bandażem jest sporo chłodniej w komorze silnika flapjck1 - Sro Wrz 02, 2015 21:35 Ja mam walki qed425 do k-serii, nowki sztuki, chetnie spyle To sa walki 285 pod mechanike, moge tez sprzedac patent na przerobienie hydro na mechanike MultecFSO - Sro Wrz 02, 2015 22:48
Tym lepiej bo można zrobić o dłuższym kącie otwarcia/większym wzniosie. Bezpiecznie 270st/9.8mm można robić i to już powinno dać fajny efekt. A kolektor to nawet seryjny z VVC160 będzie ok, bo ma równe długości runnerów. Kant na ITB śmigał przepięknie. Nie wiem ile kilometrów zrobił, ale nie słyszałem o żadnych !@!$#-upach. Jedynie most przy paleniu ciapa się skończył. Zdłubanych K16tek na forach FSO trochę jest, ale nie mam za bardzo chęci szukać wątków, po za tym nie wszystkie są opisane. Pare 1.8 na ostrzejszych wałkach w okolicach 130-140 koni śmiga, 1.6 z dużymi zaworami i wałkami VVC śmigało jeszcze nie dawno, albo nadal śmiga. Mój VVC poskładałem od zera, zrobione 14000km i nie widzę jakichkolwiek problemów. A VVC to w końcu fabrycznie podłubane 1.8. Planuję 170KM... W przyszłym roku zaczynam zabawę.
A padanie uszczelki nie ma nic do tego jaką moc rozwija silnik, to samo tyczy się wysokich obrotów. Dobrze poskładany, wyczyszczony, na nowych śrubach i porządnej uszczelce (np. elastomerowa Elringa) będzie długo śmigał o ile nie był wcześniej przegrzany (to jest bolączka aluminium z jakiego odlany jest K16). Do tego standardowo limit 3000-4000obr na zimno, chłodzić po pałowaniu i nie gasić jak wentylator pracuje. A co do tego Elise S2 to za 3koła kupuje się kompletny VVC 160 i za pozostałe dzięgi dokupić to o czym wcześniej wspominałem + ecumajster i spokojnie 100koni z litra pęka. I jeszcze reszta zostanie. Markzo - Czw Wrz 03, 2015 05:55
a właśnie, jeśli motor był przegrzany (wyciek płynu przez jakieś 20km aż do pustego zbiorniczka, po zgaszeniu nie dało się go odpalić od razu - tak spuchł) to sprawe załatwia wymiana tulei? czy już jest po bloku ?
masz jakies wideło jak się teraz odpycha Twoje vvc? slax - Czw Wrz 03, 2015 09:28 Markzo, Mareczku nie martw się  mam jeszcze drugi słupek w częściach, coś poskładasz z tego
bociannielot - Czw Wrz 03, 2015 09:58 A tak z innej beczki to ile wazy to 2.0t ze tak zle? Mysle ze max tyle co diesel a i dieslem Maniak a nawet BRT w 200 potrafili fajnie polatac po torze i dobre czasy wykrecac. Ja jezdze swoim i tez nie narzekam na trudnosci w prowadzeniu. flapjck1 - Czw Wrz 03, 2015 10:19 uwierz mi, lepiej nie miec tych kilkudziesieciu kg z przodu wiecej tuners - Czw Wrz 03, 2015 10:19 Kiedyś było niby to sprawdzane i różnica między dieslem a k-serią silnikiem była około 25-35kg a t seria dodatkowe 15-20 ważone było jako komplet z osprzętem więc trochę wagi więcej jest ale rozkład masy można poprawić sam aku od diesla do bagażnika to 17-20kg zmiany przełożenia wiadomo w benzynie aku połowę mniejszy prawie ale zawsze coś przy kombinować by się dało bociannielot - Czw Wrz 03, 2015 10:29 Aku na tył popieram przod nawet w benzynie 1.4 bedzie duzo cięższy jak tył więc nie jest to zły pomysł jak ktoś chce upalac .
[ Dodano: Czw Wrz 03, 2015 10:29 ] flapjck1, uwierz mi ze 200km na turbinie w czasie na okrazeniu i tak zniweluje róznice do n/a nawet jakby mialo te 170km MultecFSO - Czw Wrz 03, 2015 10:44 No jeśli był tak przegrzany to i blok i głowica raczej nadają sie tylko na złom... Będzie wywalał uszczelkę po paru tysiącach kilometrów jeśli aluminium "zmiękło". https://www.youtube.com/watch?v=a9wS0xvj4QY Bez spiny na czas, bez katowania skrzyni. Obecnie jest coś w okolicach 150koni i 160Nm więc biednie, ale niestety wydech (głównie kolektor wydechowy) i przestawione VVC robi robotę. No i tymczasowo mam kolektor ssący z poldkowego 1.4, tyle że rozborowany przy głowicy, ale i tak czuć że na VVC szedł lepiej i zdecydowanie fajniej reagował na gaz. slax - Czw Wrz 03, 2015 12:19 MultecFSO, ten "przegrzany" smiga na razie u mnie w cupejce i jexdzi normalnie, nie grzeje sie, ma moc jaką powinien nieć. Jedynym problemem jest znikający płyn chłodniczy, musze dolewać co jakis czas. Majonezu brak Może cos jeszcze z niego bedzie, trzeba by rozłozyc i zobaczyc.
Markzo - Czw Wrz 03, 2015 12:42 Tseria i lseria waza podobnie, ok 140kg. Kseria wazy lekko ponad 70 wiec jest duzo lzejsza, jeden z najlzejszych motorow w ogole. |
