Forum Klubu ROVERki.pl :: [L-series IDT]Diagnostyka problemow pompy wtryskowej VP30
GarażTechniczny FAQSzukajFAQRejestracjaZaloguj





Poprzedni temat «» Następny temat
[L-series IDT]Diagnostyka problemow pompy wtryskowej VP30
Autor Wiadomość
Remigiusz 
Klubowicz





Pomógł: 359 razy
Dołączył: 12 Gru 2007
Posty: 7613
Skąd: Podkarpacie

Rover 45

  Wysłany: Wto Kwi 24, 2012 22:59   [L-series IDT]Diagnostyka problemow pompy wtryskowej VP30
Typ: IDT Rodzaj silnika: diesel Pojemnosc silnika: 2.0 Rok produkcji: wszystkie

Pompa występuje w Rover 25 oraz 45, MG ZR oraz ZS

W Bosch VP30 pompie padają przeważnie 3 rzeczy i łatwo z diagnozować problem co zepsute jest w pompie:

    1 Timing solenoid (elektromagnes czasu wtrysku)
    2 Metering solenoid (elektromagnes dawki)
    3 PSG5 ECU


Obrazek pokazuje pozycje wyżej wymienionych części na pompie



1. Timing solenoid
Jeżeli to padnie to silnik będzie dalej pracował ale będzie oddawał glosy jak stary traktor co ledwo jeszcze dyszy :wink: Będzie odczuwalna utrata mocy i nie należy w takim stanie dalej jeździć przez długi czas :neutral: Ponieważ czas wtrysku jest strasznie zmieniony i dużo przeciążenia idzie na silnik nie potrzebnie.
Problem może się pojawić czasami i znikać lub od razu przez przypadek.

Element się znajduje pod pompa i trzymają go dwie śruby Torx. Niestety dostęp jest trochę do nich nie fajny i trudno je odkręcić. Drugi problem ze elektrozawór jest dobrze zabezpieczony przed wyciekami Diesla i trudno go tez wydłubać :neutral: Kabelki nie maja wtyczki wiec trzeba będzie odciąć kabel id przylutować od nowa lub zamontować wtyczkę :wink:
Dla Metering solenoid to samo obwiązuje.

Zdjęcia pokazuje oba czujniki wymontowane z pompy:



2. Metering solenoid
Jeżeli on padnie to silnik się zatrzyma i już nie odpali :neutral: Niestety to się dzieje bez jakich kol wiek objaw i jest podobny symptom jak padnięty ECU PSG5 na pompie. Dźwinę może być tez to ze przy odkręceniu rurek do wtrysków będzie dalej sikać Dieslem przy probie odpalenia padniętego Metering solenoid. Ciśnienie będzie leć za niskie żeby otworzyć wtryskiwacz :neutral:

Żeby go wymienić potrzebne tylko odpowiednie klucze i nie stanowi więcej problemu go wykręcić. Poniżej filmik pokazuje jak zrobić sobie taki klucz na wykręcenia tego elektrozaworu. Nie trzeba używać nasadki, można użyć rury 32mm :wink:

http://www.youtube.com/watch?v=uontvecMqI0


Trzeba będzie odkręcić wszystkie węzę od wtrysków oraz te końcówki do których są na pompie przykręcane. Jak się odkręci osłonę od tego elektrozaworu będzie można go wykręcić niestety będzie dość mocno siedział w środku.

To zamontowania nowego potrzebny będzie taki klucz:



3 PSG5 ECU
Niestety na 99% to ECU na pompie pada a raczej tranzystor w nim :neutral: Symptomy są takie jak przy Metering solenoid i czasem ale nie zawsze Check engine się zaświeci.

Żeby rozróżnić czy padło ECU czy Metering solenoid odcinamy kabelki od ECU pompy do Metering solenoid. Przykładamy miernik na te dwa odcięte kabelki które idą od ECU i przekręcamy kluczyk. Powinno się tam pojawić 12V który spadnie przy probie odpalenia na 6V jak ECU na pompie jest sprawne.

Jeżeli nie mamy zdanego napięcia to padło niestety ECU :neutral: Żeby jego wykręcić na naprawę trzeba odcinamy 4 kabelki które idą do elektrozaworów. Odkręcamy górne śruby TORX oraz ostrożnie odkręcamy w środku pompy czujnik na taśmie czerwonej Torexem T10. Dobra rada jest sobie kupić naprawdę dobry zestaw wkrętaków to Torxow ponieważ te śruby małe Torxa trudno wykręcić żeby nie wyrobić główki :neutral:







Warto przed wysłaniem ECU zmierzyć oporność na Pin 6 oraz Pin 7:
Jeżeli nie leży w tej granicy to ECU nadaje się tylko na złom.




Po wymianie elektrozaworów

Należy dobrze napompować diesla do pompy gruszka lub elektryczna pompka jak ktoś ma :D I na tym tyle ma znów działać pompa VP30 :wink:

Na koniec podaje jeszcze schemat całej pompy VP44 podobnej do naszej jeżeli ktoś chce ja dalej rozbierać:
_________________
( ͡° ͜ʖ ͡°) Diagnostyka i Chip Tuning Rover/MG Diesel oraz kodowanie pilotów
Ostatnio zmieniony przez Remigiusz Sro Kwi 25, 2012 13:43, w całości zmieniany 2 razy  
 
 
 
SPAMU¦






Wysłany: Wto Kwi 24, 2012 22:59   Post o charakterze reklamowym. Każde Twoje kliknięcie zwiększa nasze szanse przeżycia ;)




 
 
Pływak 




Pomógł: 48 razy
Dołączył: 11 Mar 2008
Posty: 1918
Skąd: PPL

Rover 200

Wysłany: Wto Kwi 24, 2012 23:03   

Warto podać źródło jesli nie jestes autorem, a jedynie tłumaczem ;]
http://google.mg-rover.or...d.php?p=4963356
_________________
Jeśli twierdzisz, ze szukałeś i nie znalazłeś to znaczy, ze kłamiesz.
 
 
Jugol 



Pomógł: 116 razy
Dołączył: 05 Lis 2008
Posty: 2341



Wysłany: Wto Kwi 24, 2012 23:05   

Remigiusz napisał/a:
Drugi problem ze elektrozawór jest dobrze zabezpieczony przed wyciekami Diesla i trudno go tez wydłubać


To my mamy na to takie sposoby, że włączamy agregat na sek. żeby ciśnienie nam wypchało tak dobrze uszczelnione zaworki. Tutaj wystarczy popuścić te dwa torxy tak na 3-4mm i spróbowac odpalić- cofnie nam wtedy elektrozawór o te 3-4mm :taa:
 
 
Remigiusz 
Klubowicz





Pomógł: 359 razy
Dołączył: 12 Gru 2007
Posty: 7613
Skąd: Podkarpacie

Rover 45

Wysłany: Wto Kwi 24, 2012 23:13   

Dokładnie temat jest z http://forums.mg-rover.org/showthread.php?t=466490

Uważam ze jest przydatny i jeżeli ktoś ma jakieś chęci na poprawki proszę :wink:
_________________
( ͡° ͜ʖ ͡°) Diagnostyka i Chip Tuning Rover/MG Diesel oraz kodowanie pilotów
 
 
 
Jugol 



Pomógł: 116 razy
Dołączył: 05 Lis 2008
Posty: 2341



Wysłany: Wto Kwi 24, 2012 23:22   

Ten temat warto umieścić na stronie klubowej w poradach tech. serii L :ok:
 
 
gwidon1701 




Dołączył: 22 Lis 2009
Posty: 66
Skąd: Połczyn Zdrój



Wysłany: Sro Maj 02, 2012 19:00   

świetny temat , właśnie nigdzie nie mogłem znaleźć jak sprawdzić czy padł sterownik czy elektrozawór dawki , lecę sprawdzać co jest ;)
 
 
bobik53 



Dołączył: 20 Maj 2012
Posty: 1



Wysłany: Nie Maj 20, 2012 20:52   schemat montażowy całej pompy VP44

Dodano: Nie Maj 20, 2012 20:52

Witam!
Bardzo proszę o info gdzie mogę znaleźć opis części pompy na zmieszczonym rysunku
"schemat całej pompy VP44 podobnej do naszej jeżeli ktoś chce ja dalej rozbierać:"
Problem jest w tym, że przy niefortunnym rozbieraniu pompy wypadła mi rolka wraz z wałkiem oznaczona pod numerem 21 i 22 i nie bardzo mam pojęcie jak złożyć pompę z powrotem ponieważ są dwa identyczne wycięcia, a w mojej pompie był tylko jeden komplecik.
Może Pan udzieli mi fachowej porady krok po kroku jak zmontować rozebraną pompę, dodam tylko, że przeszukałem wiele działów oraz na google i nigdzie nie natrafiłem na takową poradę.
Pozdrawiam
 
 
gwidon1701 




Dołączył: 22 Lis 2009
Posty: 66
Skąd: Połczyn Zdrój



Wysłany: Czw Sie 23, 2012 11:43   

czy ktoś mógłby mi podać jakie powinno być napięcie we wtyczce od sterownika pompy , i na których pinach .
 
 
2Ya 



Dołączył: 17 Wrz 2012
Posty: 1



Wysłany: Sob Wrz 22, 2012 00:16   

A u mnie jest tak, że napięcie ze sterownika wychodzi na oba elektrozwory i oczywiście spada podczas rozruchu, a po podłączeniu w/w elektrozworów znika i jest = 0 :smile: Więc metoda nie do końca skuteczna, ponieważ wprowadza w błąd podczas diagnozowania problemu zaistniałej awarii.

Pozdro.
 
 
Remigiusz 
Klubowicz





Pomógł: 359 razy
Dołączył: 12 Gru 2007
Posty: 7613
Skąd: Podkarpacie

Rover 45

Wysłany: Wto Paź 27, 2015 15:17   

Dodam tutaj jeszcze po co ciekawe :) Musze do swojej zobaczyć kiedyś z ciekawości :)

Rożnicą miedzy nowa pompa Vp30 a stara jest taka, ze stara ma 2 Piny które idą na płytkę PCB:


A przy nowej są az 3 Piny do PCB:


[ Dodano: Wto Paź 27, 2015 15:16 ]
Tutaj film jak podłączyć się do pompy bezpośrednio zęby dostać lepsze kody błędów co mogło paść.

Potrzebny interface VAG KKL który obsługuje vagcom do 409.1


https://youtu.be/2EyFW4KwGZ8

_________________
( ͡° ͜ʖ ͡°) Diagnostyka i Chip Tuning Rover/MG Diesel oraz kodowanie pilotów
 
 
 
mentos 




Pomógł: 3 razy
Dołączył: 24 Mar 2009
Posty: 130
Skąd: Elbląg



Wysłany: Pią Kwi 13, 2018 10:12   

Mój ZR też umarł. Co ciekawe zrobił to po otrzymaniu pieczątki o poprawnym przejściu badania technicznego. Ze stacji już nie wyjechał.

Zanim przetnę przewody do metering solenoid w celu sprawdzenia jego wysterowania to chciałem sprawdzić zasilanie pompy z wiązki.
We wtyczce na pinach 6 i 7 nie ma napięcia. Żarówka wpięta w te piny się nie zapala nawet na 1s po przekręceniu stacyjki. Multimetr pokazuje 1,5V. Co ciekawe po przekręceniu na zapłon zostaje check z błędami od komunikacji z pompą P1688, P0251, P1641. Po podłączeniu i skasowaniu błędów one nie wracają więc jakby jednak było zasilanie na pompie. Po próbie rozruchu nie zostają zapisane żadne błędy. Na plaku następuje spalanie. Brak rozruchu. Czy to nie wygląda na problem z elektryką?
_________________
Pozdrawiam
Artur
 
 
 
Wyświetl posty z ostatnich:   
Odpowiedz do tematu
Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Nie możesz załączać plików na tym forum
Nie możesz ściągać załączników na tym forum

Wersja do drukuWersja do druku
Dodaj temat do ulubionych

Skocz do:  

Podobne Tematy
Temat Autor Forum Odpowiedzi Ostatni post
Brak nowych postów [All k-series] Diagnostyka pompy paliwa-tansza alternatywa.
keczu Wszystkie (Wszystkie modele marki Rover i MG) 2 Nie Sty 23, 2011 15:34
keczu
Brak nowych postów [R25] Naprawa sterownika pompy vp30 Opolskie/Dolny Slask
Kwasiek Wszystkie (Wszystkie modele marki Rover i MG) 4 Nie Maj 08, 2011 21:50
bociannielot
Brak nowych postów [ALL] Taśma sterownika pompy wtryskowej
tuners Wszystkie (Wszystkie modele marki Rover i MG) 1 Pią Paź 01, 2010 23:01
Jugol
Brak nowych postów [K series] Wymiana rolki napinającej pasek pompy wspomagania
rov987 Wszystkie (Wszystkie modele marki Rover i MG) 10 Pon Lut 28, 2011 16:23
hudy23_1985
Brak nowych postów [K series] wyciek płynu chłodzącego z okolic pompy oleju
PTE Wszystkie (Wszystkie modele marki Rover i MG) 16 Sro Paź 27, 2010 10:48
PTE



Forum Klubu ROVERki.pl  
Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group | © klub ROVERki.pl
Hosted by NETLink