[Cherman]

Dziś po pracy mój R zacząl odmawiać posłuszeństwa. Do tej pory odpalał za pierwsyzm razem bez najmniejszych problemów... jednak to sęzmieniło.

1. Przekręcam kluczyk tak, żeby kontrolki się zaświeciły - słyszę pompę i czekam aż zamilknie.
2. Przekręcam kluczyk w pozycję rozrusznika - ten kręci, ale silnik nie chce zaskoczyć.
3. Kręce kilka razy i po jakimś czasie łapie.
4. W czasie jazdy wszystko w porządku - nie szarpie i nie gaśnie.
5. Po postoju (na wyłączonym silniku) podczas próby odpalenia sytuacja się powtarza (silnik jest nadal gorący).

Za którymś razem z kolei (po postoju na wyłączonym silniku) spróbowałem przy kręceniu rozrusznikiem dodać gazu - pomogło - silnik zaskoczył dużo łatwiej.

Czy opisane przeze mnie objawy sugerują Wam coś? Padająca pompa paliwa (zaznaczam, że w głośności jej działania nic się nie zmieniło - nadal buczy przed odpaleniem silnika)? A może to coś innego? Zapchany filtr paliwa?

[SPAMU¦]

[sTERYD]

czy to ma miejsce przy ciepłym silniku, czy jak długo postoi....
jeśli na ciepło, to czujnik położenia wału lub wałka rozrządu, jeśli na zimno, to może być pompka a może cos z zapłonem

[Cherman]

Zaówno na zimno jak i na ciepło. Dzi ś po nocy w garażu to samo, ale wciśnięcie gazu podczas pracy rozrusznika pomogło. Tak jak wczoraj podczas jazdy wszystko ok. dnego spadku mocy. Płynu w porządku - łącznie z benzyną w baku - prawie full.

Dziś wyjeżdżam w podróż 1-szo listopadową i mam nadzieję, że mój R nie odmówi posłuszeństwa podczas jazdy.

Czy opisywane przeze mnie objawy mogą być efektem jakiegoś łożyska w układzie paska klinowego? Mam wrażenie, że podczas pracy coś mi tam głośniej pod maską jest - ale może doszukuję się na siłę przyczyny i słyszę głosy .

[oprawca_1978]

Zupełnie jak w moim poldeuszu zachowanie silnika.
Ja mam strasznie zawaloną instlację paliwową, czwarty wtrysk (ostatni) zapycha mi się tak, że już słychać, że silnik chodzi na trzy gary.
Filtr paliwa mam nie zmieniany od nowości samochodu, bagatelka, 12 lat, bo po prostu nie da się go odkręcić, choć niejeden już próbował.
Do tego wszystkiego, przecieka mi oring na podejściu do listwy wtryskowej i od tego, zapowietrza się instalacja, bo już sprawdzałem, zamias wacha z listwy "siknąć" po odkręceniu końcówki, to ledwo co się stamtąd benzynka wylała.
Proponowałbym najpierw sprawdzić ciśnienie paliwa na listwie wtryskowej (powinno być ok 0,3 MPa - 300 kPa) bo jak znam życie, to od tego Roverek ma kłopot z rozruchem.
U mnie, gdy przy rozruchu dodaję gazu, to silnik przestaje palić, ale od tego, że przy otwieraniu przepusnicy dostaje więcej powietrza, a benzyna ledwo, ledwo co cieknie i mieszanka tak się zubaża, że świeca już jej nie jest w stanie zapalić.
Proponowałbym też, zarazem, sprawdzić zespół przepusnicy - czystość kanalika obejściowego, położenie spoczynkowe przepustnicy (jak jest trzpień regulacyjny, to sprawdzić, czy się to już nie wklepało i nie trzeba tego podkręcić lekko), no i czujnik położenia przepustnicy oraz silnikczek krokowy - ich wiązki elektryczne przede wszystkim.
Takie działanie silnika może być też spowodowane namkamentem innych czujników silnika, przede wszystkim, czujników temp. cieczy i temp. powietrza, może któryś nie tyle jest uszkodzony, co jego wiązka sygnałowa nie ma dobrego przejścia i od tego wariuje.
Może być też czujnik położenia wału, w silnikach Roverka bardzo często on powoduje różne chopsztosy.
Trzeba zakasać rękawki i posprawdzać wszystko po kolei, przy okazji, podczyścisz sobie w silniku jego osprzęt, itd, sprawdzisz, czy tam gdzieś nie cieknie czy inne cuda się z nim nie dzieją.
Acha - mi parę dni przed wywaleniem przez silnik HGF'a silnik zimny gasł. Nie wiedziałem wtedy, od czego, a to było od przedmuchu na czwartym i pewnie i trzecim garze na zewnątrz, bo hgf "zrobił" się na czwartym garze od strony wałka ssącego.

Pasek miałby tylko wtedy znaczenie, gdyby się ślizgał i od tego alternator nie dawałby prądu odpowiedniego (miałem tak kiedyś w moim śp. FSO 1500 jeszcze w tamtym tysiącleciu). Jak pasek skwierczy i piszczy a ma dobry naciąg, to możliwe, że jest zaolejony. Bardzo proso można sobie z tym poradzić, wystarczy przytknąć do paska (na pracującym silniku) - trzeba bardzo uważać, żeby paluchów pasek nie wciągnął, przytknąć kawałek kalafonii i torchę jej na pasek nadtopić. Kalafonią pięknie paseczek czyści, z paskiem rozrządu robię tak co pół roku, nie tyle dla tego, że jest zaolejony, ale żeby go "odkurzyć".

[sTERYD]

[Cherman]

no odbrze... czy problemy bedę miał zatem tylko podczas uruchamiania silnika, czy może R odmówi posłuszeństwa podczas jazdy?

Czy jak już uda mi się odpalić silnik, to mogę czuć się bezpiecznie - pytam, bo podróż przede mną...

[oprawca_1978]

[Cherman]

Zgadzam się i faktycznie wolałbym mieć samochód sprawny u pewny, ale wyjeżdżam dziś zaraz po pracy i na naprawy zwyczajnie nie mam czasu - stąd moje pytania.

Przychodzi mi do głowy sprawdzenie filtra powietrza oraz rury je doprowadzającej (Steryd - wiesz jak ona o mnie wygląda), może coś ją przytkało i silnik dostaje za mało powietrza przy rozruchu? Kilka razy zdarzyło mi się znaleźć pod maską kawałek chleba lub bułki nadgryzionej przez jakiegoś gryzonia - może on mi coś przytkał.

Czy niedobór powietrza, lub zapchany filtr może skutkować opisywanymi objawami? Czy przychodzi Wam coś do głowy, co można sprawdzić w ciągu 10 minut i co nie wymaga specjalistycznego sprzętu?

[Brt]

Cytat:

Czy niedobór powietrza, lub zapchany filtr może skutkować opisywanymi objawami?

niestety nie

[oprawca_1978]

[piter34]

[sTERYD]

hmm...
możesz podjechać na polibude po pracy, ja tam chyba bede dzisiaj siedział do bólu...
jak masz ten rozbieralny krokowiec, to go wyczyścimy w 15 minut
a czujnik temperatury to nie wiem... ewentualnie jak trochę podstygnie, to możemy sprawdzić jaką temperaturę dostaje komputer...
tylko daj znać chwilkę wcześniej

[Cherman]