Pomógł: 41 razy Dołączył: 15 Sie 2007 Posty: 1184 Skąd: Piotrków Tryb
Wysłany: Nie Sie 24, 2014 09:48
no własnie tak R maja puche jaka maja
w vw o wiele wieksze maja puchy a w R filtr papierowy nie bylby zly gdyby mial powierzchnie filtrujaca 2x taka ,a tak u mnie nie zdawał egzaminu,na wyzszych obratach widac było ze brakuje powietrza (swiadczylo to od nadmiernym zadymieniu ,czyli brakowało powietrza do stos paliwa)
Turbina za mała a nie filtr
Jak założysz nowy filtr papierowy to opór filtra jest minimalny trzeba tylko dbać o czysty filtr. Miałem stożek i bez różnicy było.
_________________ ( ͡° ͜ʖ ͡°) Diagnostyka i Chip Tuning Rover/MG Diesel oraz kodowanie pilotów
Remi tu nie sugerował bym sie Ti bo silniki o zapłonie iskrowym potrzebują więcej paliwa niż diesle ale za to diesel potrzebuje więcej powietrza ( dlatego turbo benzyna pali nie współmierne ilości paliwa w porównaniu do diesla przy butowniu
_________________ .: Podpis użytkownika wymaga
edycji :.
Chciałem dorzucić coś nowego do tematu, mianowicie sposób modyfikacji podłączenia samej kości do sterownika. Niezaprzeczalnie proponowany wcześniej układ działa ale jego wykonanie jest nieco niebezpieczne dla samego sterownika, z jednego prostego względu: jeżeli wyciągnięty przewód który biegnie do pinu 1 kości czyli linii adresowej (A15) zewrze się do 12 V , uszkodzi kość, w najgorszym przypadku coś więcej.
Dlatego proponuje wam użyć gotowego adapteru zaprojektowanego pod to rozwiązanie.
Dioda D1 działa zaporowo i w razie jakiegokolwiek zwarcia chroni nasz sterownik z kością. Tranzystor T1 działa jak zwykły klucz który domyślenie zwiera nam PIN1 do masy, (jumper JP1 otwarty) i w drugim przypadku pozostaje otwarty (czyli podciąga do +5V) jeżeli JP2 jest zwarty do masy.
Schemat (zdjęcie nr 1)
Płytka zwizualizowana (zdjęcie nr 2)
Gotowy w samochodzie (zdjęcie nr 3 )
Pliki w formacie gerber do wyprodukowania płytki. (załącznik4)
Gotowy adapter wpinamy w miejsce kości i nie martwimy się o jakieś dodatkowe modyfikacje, jedynie podłączamy pod wyjście connectora i przewód bezpiecznie wyprowadzamy na zewnątrz sterownika. W razie jakiegokolwiek uszkodzenia przewodu, zwarcia do masy do napięcia itd. Nasz układ jest bezpieczny. Płytka jest jednostronna czyli automatycznie tańsza, od biedy można użyć kawałka płytki uniwersalnej dla kogoś o zręcznych palcach .
Wartości elementów:
R1 – R3 - R4 – 10 K
R2 – 47 K
T1 – BC 847 (npn)
Dioda – np. 1N4148
U mnie działa to w powyższej konfiguracji bez problemów.
Extra dorzucam wsad od razu zmodyfikowany pod kość 64k standard & chip pod sterownik 0 281 001 419 (Rover 600 SDI, VP37 HDK) 1-wsza oryginał 2-ga modowana , mapki nigdy nie hamowałem tak że nie wiem jaki jest naprawdę przyrost mocy, - dla mnie ewidentnie odczuwalny vs standard. Przejechałem na tym od września około 8000 km, krótko mogę powiedzieć że nie kopci, a spalanie względem serii wzrosło o 1 litr (z 7 litrów na 8 z czego 80 % po mieście, tankuje zawsze pod korek i spisuje licznik tak że wydaje mi się że jest to wiarygodna metoda). Jak na razie żadnych negatywnych skutków.
Ktoś bardziej obeznany (Remigiusz ?) może wyczytać co w tych mapach jest na grzebane, według mojej wiedzy i obserwacji jest zmieniona tylko wartość dawkowania paliwa powyżej 1500 obrotów.
Zobaczę do tych kości co tam jest jak będę miał czas Rozumiem ze jest to mapa dual map.
[ Dodano: Wto Maj 19, 2015 17:47 ]
W mapach jest tylko podniesione napięcie na pompie w dolnym zakresie i górnym zakresie dawkowania oraz wysokich obrotach o ok 18% od serii. Nie wiem co ma to za sens dol poprawiacz przy malej dawce a dużych obrotach Reszta jest jak te mapki które są na forum
_________________ ( ͡° ͜ʖ ͡°) Diagnostyka i Chip Tuning Rover/MG Diesel oraz kodowanie pilotów
Nie znam się kompletnie na mapach i prawidłach obowiązujących przy ich budowie.
Kiedyś wygrzebałem to na jakimś włoskim forum i po prostu zaimplementowałem.
Jeździć - jeździ różnica jest odczuwalna nawet dla laika. Myślę że dopiero po hamowni i jakimś wykresie można dopiero mówić o jakichś konkretnych różnicach.
Co do samego wsadu zastanawia mnie tylko czy kości są zabezpieczane suma kontrolną. Jakiś czas temu wygrzebałem adresy tych map w postaci screen'ów i przyszła mi myśl do głowy prze edytować kilka wartości i zobaczyć czy sterownik to przyjmie bez przeliczania sumy czy od razu wywali błąd... niestety zająłem się czymś innym.
Przymierzam się do poprawienia mocy w mojej 600, w pracy mam dostęp do hamowni obciążeniowej oraz programatora, więc będę mógł wrzucić wykres przed i po Ale teraz pytanie, bo jestem laikiem w tych sprawach, czy wystarczy tylko wlutować podstawkę zapisać kość i ją wpiąć ? Czy trzeba również przylutowywać te dwa kabelki które są na stronie 2 ?
Miałem dwie luźne kości i nagrałem na nie softy. Wydaje mi się, że działa tylko forumowy program a na tym ruskim nie chce odpalić. Ale to się jeszcze upewnię jutro w pracy który na którą kość wgrałem. Auto dymi niemiłosiernie, wręcz masakrycznie, i pojawił się jeszcze jeden problem, auto traciło moc po 3500rpm, dopiero wydłużenie sztangi turbiny o 4 obroty pomogło.
Ktoś się z tym spotkał ?
Dodatkowo zgrałem serie z kości, ktoś potrzebuje ?
[ Dodano: Pią Maj 29, 2015 00:06 ]
Odnośnie utraty mocy. Diesle maja zabezpieczenie w postaci overboosta ? Jak tak to powyżej jakiego cisnienia komp odcina moc ?
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
Jak masz czyste filtry to różnica jest dokładnie żadna 
Bo jutro kolega mi bedzie to robil i potrzebuje prosze o pomoc 
