Wysłany: Wto Maj 26, 2020 18:20 [R45]Roznica miiędzy 620TI a 2.5.V6 w budzie 45tki
Typ: IDT Rodzaj silnika: diesel Pojemnosc silnika: 2.0 Rok produkcji: 2003
Witam.mam R45 2.0 idt z wtryskami sdi, fmickiem na pełnym orurowaniu alu 60mm oraz mapka od Remiego ,wtryski oraz turbo po regeneracji wiec wszystko fajnie hula ,pojawil sie pomysl by zwiekszyc turbine pisalem z Remigiem doradzil mi wszystko wiem ale no wlasnie sledze nasze forum oraz zagraniczne gdzie chlopaki wkladaja mocniejsze turbiny i dupa 160 lub 170km max,teraz pomysl zaczerpnięty z naszego forum wiadomo od kogo by przelozyc benzyne za diesla ,z racji zawodu lakiernik mam stycznosc z mechanikami wiec pomoc bedzie ,moje pytanie jaka jest realna roznica miedzy tymi silnikami oraz ktory bedzie latwiejszy w spasowaniu w 45 domyslam sie ze V6 ,mam zdrową bude i zmiana auta nie wchodzi w gre ,dalem ogloszenie na naszym forum o kupnie 2.0 Ti wiec poczekam moze ktos cos,dostep do 2.5 V6 mam za 1300zl zdrowy piec ,czekam na podpowiedzi ,pozdrawiam
SPAMU¦
Wysłany: Wto Maj 26, 2020 18:20 Post o charakterze reklamowym. Każde Twoje kliknięcie zwiększa nasze szanse przeżycia ;)
Siemka,
2,0T16 wchodzi w miejsce diesla p&p jeśli chodzi o mocowania i półosie, chłodnice i fmica też wykorzystasz, jakieś przeróbki układu wodnego/wspomy itp. Ogólnie mając na dawce 620Ti powinno pójść sprawnie.
Kv6 tak samo wchodzi jak tatine w mamine ALE, najlepiej mieć dawce zs180, bo osprzęt jest kompletnie inny.
Co lepsze... są plusy dodatnie i ujemne każdego rozwiązania. Zrobiłem już kilka T16 i największy problem jaki zaczynam dostrzegać to brak częsci zamiennych w PL. Panewki główne, pierścienie tłokowe - to największy problem, trzeba ciągnąć z UK. Ciężko też o dobrą bazę, często motory są dojechane a znaleźć ładny komplet tłoków AE/Mahle to wyzwanie.
Na pewno jest to rozwojowy i trwały motor, pytanie co planujesz? jaka moc Cie interesuje. Seryjne tłoki powinny udźwignąć 250KM, piszę powinny, bo np Slax ma 260KM i jeździ, a ja oberwałem półki w 2 silnikach, rozbierałem również 2,0T jeżdżone na 0.9b tylko i tez miały popękane tłoki.
Jeśli zdecydujesz się na 2,0T spotka się zabawa z ECU - mems 1.6. Proste i dobre ecu, jednak większość ma problem z TPS/krokowcem + lubi się sama z siebie zceglić. Lekarstwo? swap elektroniki na MEMSa 3, co uskuteczniłem w swoim ZS.
Jeśli chodzi o KV6, to wrzucic serie, zrobić sensowny wydech/dolot i zostawić.
Natomiast mam też inną opcje jeśli nie znajdziesz 2,0T, olałbym V6 i wrzucił 1,8 VVC z ZR160. Do tego dołożyć turbo zrobiłem taki manewr w swoim R25 i bardzo to polecam. Nieotwierany słupek przyjmuje póki co 0.7b doładowania, odpycha się to nawet nawet. Motor jest młodszy, dużo lżejszy i są do niego bez problemu części.
Jeśli masz jakieś pytania - wal śmiało, pozdro.
_________________ to boost or to boost even more - that's a question
Wielkie dzięki Markzo za odp liczylem na to ze wypowiesz sie w moim temacie ,powiem ci szczerze ze najbardziej by mi zalezalo na 2.0T ale z dostepnoscia czesci jest tragedia ,nawet znalazlem jeden silnik ale na pewno do wymiany pierscienie bo kompresja dosc słaba a cylindry ok ale pierscienie trzeba chyba sprowadzac zza granicy popraw mnie jesli sie myle,namieszales mi z tym 1.8VVC i powiem ci szczerze ze pomysl dosc dobry uturbic taki silniczek a powiedz mi czy ciezko będzie go spasowac do budy 45tki?? moc jaka mnie interesuje do osiagnięcia to okolo 300KM a bez turbiny tego nie osiągnie ,mysle ze będe jeszcze na spokojnie szukal 2.0T nie spieszy mi sie bardzo z projektem bo mam w domu malego dzidziusia i z czasem teraz ciezko a auto ma byc gotowe na przyszly rok na zloty imprezy itp,a czy jesli mial bym 2.0T ogarnął bys mi ecu lub pomogl w tym
powiem ci szczerze ze najbardziej by mi zalezalo na 2.0T ale z dostepnoscia czesci jest tragedia ,nawet znalazlem jeden silnik ale na pewno do wymiany pierscienie bo kompresja dosc słaba a cylindry ok ale pierscienie trzeba chyba sprowadzac zza granicy popraw mnie jesli sie myle
tak, w PL w marcu szukaliśmy nominalnych pierścieni i kiszka. Z Niemie Mahle za ok 600-700zł albo z UK. Można założyć pierścienie z diesla ALE - trzeba roztaczać rowek pod 1 z 3 pierścieni. Podobno często się tak robi w VW TFSI ale ja troche się bałem, bo te tłoki za mocne nie są.
lukanio44 napisał/a:
namieszales mi z tym 1.8VVC i powiem ci szczerze ze pomysl dosc dobry uturbic taki silniczek a powiedz mi czy ciezko będzie go spasowac do budy 45tki??
1,8 wychodził w Twojej budzie, więc tak jak przy V6 i 2.0T, będzie pasował. Kwestia dorwania całego auta na części, np 45 1.8 118KM jako dawca wiązki osprzętu, skrzyni półosi a motor z zr160/tf160.
lukanio44 napisał/a:
moc jaka mnie interesuje do osiagnięcia to okolo 300KM a bez turbiny tego nie osiągnie ,mysle ze będe jeszcze na spokojnie szukal 2.0T nie spieszy mi sie bardzo z projektem bo mam w domu malego dzidziusia i z czasem teraz ciezko a auto ma byc gotowe na przyszly rok na zloty imprezy itp,a czy jesli mial bym 2.0T ogarnął bys mi ecu lub pomogl w tym
to tak, 300KM na bank seryjne 2,0T nie uniesie, tłoki pierwsze się wymeldują z tej imprezy. Obstawiałbym 240-250kuca, ale to też zależy w jakim stanie będziesz miał silnik. Na okolice 220-230KM starczy seryjne turbo. Podstawa to zrobić duży DP, bo seryjny jest biedny. Na seryjnym ECU mems 1.6 (kopułka, 1 cewka, komp z 2 wtyczkami)jestem w stanie zrobić remap - zaplon/paliwo/doładowanie. Do 1b boostu, bo tyle ogarnia seryjny mapsensor. Można to obejść diodą zenera albo rezystorkami, ale mnie osobiście to nie przekonuje. Mems 1,9 (czyli brak kopułki, jest moduł zapłonowy, ecu z 1 wtyczką) jest niemapowalny, aplikacją memsdiag można mu zmienić offset zapłonu i ugrać z 10KM.
Żadna świnka dostępna na rynku nie ogarnia triggera z 2,0T i VVC, chyba, że wrzucisz koło zamachowe i ECU z pierwszego wypustu 2,0, gdzie jest wieniec z 2 wycięciami, to det3 powinien ruszyć.
Jak masz pytania to pisz, choć gotowy poradnik to temat z moim autem
_________________ to boost or to boost even more - that's a question
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
jeśli nie znajdziesz 2,0T, olałbym V6 i wrzucił 1,8 VVC z ZR160. Do tego dołożyć turbo 
