[jarekb]

dzieki apples, sproboje to pozaslepiac i zobacze czy jest jakas roznica wiem ze w zeszlym roku to rozbieralem zeby przeczyscic nagar i zpostrzeglem malutka roznice w dynamice w niskich partiach obrotow

[SPAMU¦]

[henryk]

[VMatas]

Na mój rozum zwężenie prawie o 1/4 średnicy dolotu powietrza może mieć znaczenie, szczególnie na wyższych obrotach. Angliki nie tylko robią bypass EGR, ale jeszcze ucinają całą "harmonijkę" dolotu powietrza. Nie będę twierdzić, że to w razy zwiększy moc auta, ale logikę w tym widzę. Każda dodatkowa przeszkoda na drodze powietrza jest po prostu przeszkodą - dla diesla jest ważna ilość powietrza. O filtr trzeba dbać i po prostu w porę go wymieniać - generalnie on nie stanowi aż tak wielkiej oporności strumieniu powietrza jak może wyglądać - jego powierzchnia jest ilokrotnie większa niż powierzchnia dolotu. A każde wąskie miejsce na drodze powietrza zawsze będzie dodatkowym oporem.
Sam harmonijki nie ucinałem , ale początek wlotu zmodyfikowałem, żeby otwór był możliwie większym. Może to i jest gra na gramy paliwa, ale przez dłuższy czas może będzie jakiś plus A jak i nie to i tak satysfakcja będzie, że zrobiłem co mogłem, żeby tak było.

[henryk]

Bazujemy na tych samych źródłach, tyle że:
1. Anglicy proponują powiększenie wlotu... zmniejszając jego powierzchnię. Poprzez ucięcie początku wlotu zmniejszają jego powierzchnię usuwając sporą część poszerzenia bocznego. Według moich obliczeń nie uda się tego zrekompensować poprzez podwyższenie wlotu, które - bez ingerencji w karoserię - można zwiększyć o 12mm. Stąd nie zastosowałem ich rozwiązania wprost.
2. Ucięcie harmonijki... moim zdaniem harmonijka ma ograniczyć ryzyko przedostania się wody do komory filtra. Też tego nie ruszałem.
3. Opory filtra. Nie potrafię tego obliczyć ale z doświadczenia na całkiem sporych układach wentylacji mechanicznej - a z tym mamy do czynienia w przypadku turbin - opory na filtrach mają decydujące znaczenie dla wydajności wentylacji - przepływu powietrza. Trudne do policzenia i udowodnienia matematycznego, oczywiste w przypadku obserwacji dokonywanych pomiarów. Ze względu na zabrudzenie na drogach w Polsce, mechanicy polecają wymianę filtrów powietrza w samochodach z turbiną co ~ 15 kkm a nie co np. 24 kkm jak podaje komputer R75. Takie opinie również można znaleźć na naszym Forum. Dodatkowym plusem takiej częstotliwości wymiany filtra powietrza jest szansa na dłuższe życie przepływomierza.
4. Ekstremiści tuningu dolotu R75 w Anglii doprowadzili do zalania silnika wodą - ale tę historię chyba też znasz.
5. Przede wszystkim nie szkodzić.
6. Lepsze jest wrogiem dobrego.

[VMatas]

To że nie będzie w dolocie powietrza już niepotrzebnego zaworu na pewno gorzej nie zrobi, jak na to nie patrz.
1. Co do tego, że Anglicy zwężają dolot powietrza ucinając jego szeroka cześć nijak nie mogę się zgodzić z dwóch przyczyn: 1) ta szeroka cześć tak wymodzona(przegródki na śrubki) że tylko przeszkadza dolotu powietrza; 2) początek rury może być szerokości w auto, a i tak najbardziej wąska cześć będzie stawiać największy opór. Wycięłam te przegródki kiedy jeszcze nie miałem bypassu - i powiem że choć i mały ale efekt był odczuwalny, więc myślę że to warto robić.
2. Ucięcie harmonijki moim rozumowaniem nie jest zbyt dobra ingerencją ale z innego powodu niż deszcz (na pewno nie będzie tam kropli - nigdy nie miałem mokrego silnika jadąc w deszczu)- auto wtedy zbiera cieple powietrze od silnika. Cieple powietrze jest lżejsze i to powoduje że silnik będzie miał mniej mocy (intercooler też schładza przez turbinę zagrzane powietrze).
3. Filtr jako filtr - trzeba dbać i tyle - z wszystkim zgadzam się.
4. No jak wyprowadzili dolot przy przeciwmgielnych to się nie dziwie - widziałem zdjęcie
5. Zgadzam się, ale razem myślę że nic złego nie robię i złego też nie radzę - każdy może zdecydować sam co mu zrobić a co nie.
6. patrz 5

[21matys]

[haszczyc]

zaślepiłem stara 1 złotówka i efekt super, lepiej zbiera się z niskich obrotów

[piotrek1000]

Ja permanentnie zamknąłem egr chwytając go spawem od strony wlotu spalin, jak dorwę chwilę to zrobię bypass, wydaje mi się że metoda ze złotówką może być dobra do czasu aż owa złotówka nie ukruszy się od zmęczenia wibracjami, zawory raczej sobie z nią poradzą ale turbo już z pewnością nie.

[jarekb]

Ja tylko zaslepilem wezyk i jezdze tak juz ponad rok. Efekt jest fajny, auto jest zywsze w dolnej partii obrotow.

[haszczyc]

czym zaślepiłeś

[Dawidovs]

Mnie nie za bardzo się podoba zaślepienie węża monetą. 200 pln na bypassa też nie dam. Ja odłączyłem ten przewód (5) i jak uruchomiłem silnik to zawór się nie otwierał. Czy ktoś może powiedzieć czy będzie się otwierał w trakcie jazdy?
Na chłopski rozum nie powinnien...

[jarekb]

Nie bedzie sie otwieral dlatego jest efekt. Ja wkrecilem odpowiedniego wkreta w wezyk

[Dawidovs]

A po co ten wkręt? Nie można po prostu odłączyć?

[jarekb]

ja wolalem zatkac zeby z tej strony nie dochodzilo powietrze albo syf jakis

[MaReK]

Jak ja miałem przedmuchy na tym przewodzie, to miałem problemy z układem hamulcowym. Do tego stopnia, że jak przyhamowałem dwukrotnie z dużej prędkości, to trzecie naciśnięcie było prawie niemożliwe.

[Pieta]

[szpynior]

No niestety ale każdy mod musi zostać zrobiony w dobry sposób nie półśrodkami. Najlepiej bypass bądź stara jednozłotówka

[haszczyc]

szpynior, jak zatkałem starą jednozłotówką to wężyk muszę zaślepiać ? ja go podłączyłem normalnie do EGR

[pazdzi0h]

[marecki6]

czy stara złotówka faktycznie idealnie pasuje do zaślepienia EGR ?