[Artis]

Witam,

Jestem tutaj nowy, także wypadało by się przedstawić - Nazywam się Artur, co można wywnioskować po nicku. Jestem z Tychów i planuje zakup Roverka.
Przekonał mnie Rover 45 1.8i od szwagra, którym miałem okazje trochę jeździć, a co więcej szwagier też przekonywał do kupna, bo warto. Przyjemnie mi się jeździło tą jednostką (w gazie) z tego co słyszałem i widzialem nie pali dużo, a rzadko kiedy występują usterki.

Moje pytanie do was to czy szukać Rovera 45 1.8i, czy może równie opłacalny jest Rover 75 2.0 / 2.5 V6 jako, że stawiam na dynamikę ?
W kontekście opłacalności nie mówie o spalaniu, bo dobrze wiem, że V6 lubią troche pojeść, ale odnośnie awaryjności. Jako, że dużo osób mi odradza silników V6 właśnie przez koszta, to jednak wolałbym posłuchać kogoś z was kto już ten silnik miał, albo ciągle ma.

Jeżeli mowa o trasach na jakich jeżdże to można powiedzieć 70% trasa 30% miasto, ponieważ pracuje w katowicach, więc dziennie na trasie robię około 35 kilometrów. W sumie dzień kończe z licznikiem wyższym o 45 kilometrów.

[SPAMU¦]

[sknerko]

jak wystarcza ci dynamika R45 1.8 to W R75 2.0 V6 manual też będzie dobra bo jest trochę dynamiczniejszy. Jak chcesz osiągów to raczej 2,5 bo jest żwawsza od 2.0 nawet w automacie ale ja akurat wybrałem kompromis zużycie paliwa i moc i mam 2.0 V6. Obsługa V6 jest nieco droższa bo sam rozrząd potrafi prawie 2000pln wyjść. ale za to mniej awaryjny jest i rzadko łapie uszczelkę pod głowica a 1.8 prawie zawsze złapie jak nikt wcześniej z tym nie zawalczył zmieniając termostat i inne mody zabezpieczające które i tak nie zamykają tematu na 100%. Mam i R45 1.8 i R75 2.0 i 2.5 i jak bym miał wybierać jeszcze raz to albo 2.5 manual albo 2.0 manual bo automat owszem fajny ale jak czytam tez potrafi koszta wygenerować. W sumie najbardziej by mi pasował R45 z V6 ale to białe kruki sa

[adam_26]

[Artis]

Dzięki wam bardzo za szybką odpowiedź.

@sknerko Właśnie model R75 2.0 V6 był jak narazie patrząc na oferty najbardziej zachęcający. Po za tym...dźwięk v6. A o tym że R45 v6 to biały kruk wiem i też mi się taki marzy

@adam_26 Ciekawiło mnie jak radzi sobie taka v6 w LPG. Pewnie z 14 litrów w takim trybie mieszanym spali, mam racje ?
Automat jest bardzo okej, ale jednak jak dam radę to wolę manualną skrzynie. Żyje w przekonaniu, że automat może generować dodatkowe koszta tak jak pisał Sknerko.
Ciężko mi się oderwać od Rovera szwagra, wręcz ciężko wyjść jak się wsiądzie.


Tak przy okazji dodam, że jeżeli ktoś z forumowiczów sprzedaje swojego Rovera, albo ma jakieś kontakty, to wolałbym kupić od osoby prywatnej, która dbała o te auto niż komisu i auto nie wiadomo skąd i z jakim przebiegiem. Do tego pewnie jest osobny dział, więc się rozejrzę

[sknerko]

[adam_26]

[Artis]

Odnośnie automatów to doświadczenie mam tylko z poprzednią służbową audi a8l. Przyjemnie sie jeździło, co prawda trochę zajęło mi przyzwyczajenie się. Było tam 300+ koni pod maską, więc mocy nie brakowało, a manetki pozwalały mi dostosować bieg. Nie wiem jak to wygląda pod względem rovera, szczególnie, że to tylko 150 koni. Musiałbym się przejechać tak jak napisałeś. No nic. Pozostało poczekać na kolejną wypłatę, dołożyć i coś kupić. Widziałem całkiem ciekawe oferty, a nawet ktoś na forum sprzedaje MG ZS 180, czyli Rover 45 o ile sie nie mylę, a to mnie bardzo interesuje.

Z R75 2.0 znalazłem coś takiego, co sądzicie ?
http://olx.pl/oferta/rove...D5-IDe0HDl.html

A o R45 1.8i:

http://otomoto.pl/oferta/...y-ID6yi6mR.html

[adam_26]

[sknerko]

W r45 zbiornik wyrównawczy brudny jak świnia co źle wróży
W r75 wyglada na golasa bo brak halogenów brak parktronika brak samościemniajacego lusterka w opisie tylko trakcja i grzane stołki

[AfricaTwin]

R75 i tylko w automacie. Sama przyjemność z jazdy !

[Artis]

Żeby sprawdzić takie R75 w automacie to musiałbym przyjechać na jakis zlot i jeszcze ktoś musiałby być na tyle uprzejmy, żeby dać się przejechać

Co do ogłoszeń :
R75 - Nie potrzebuje full pakietu, samościemniające lusterko w sumie nieźle brzmi, ale w dotychczasowym aucie tego nie mam i nie narzekam - Skoda Fabia I
R45 - Bardzo ciężko znaleźć zadbany model 1.8..

[prebenny]

Artis lusterko fotochromatyczne fajny bajer (tak bajer, bo niby niepotrzebne ale ja mam i nie oddam ). Dołożenie czegoś takiego to 15 minut roboty i 50 zł

[Vigoslaw]

Dziwna ta 45 niby na fulu, bo są nawet podgrzewane stołki, a z tyłu korbki...
Do 75 nie wypowiadam się...
Jednak w zależności od budżetu, ale na pewniejszą 45 trafisz niż na 75
Dlatego, że jest prostsza i tańsza.

Co do przejażdżki na Spocie, to najlepsza opcja dla Ciebie, bo wyrobisz sobie zdanie, jednak wsiadając do 75 zawsze będziesz się czuł lepiej... bo to inna liga

Powodzenia w szukaniu,

Pozdrawiam,

Vig

[sknerko]

[Artis]

Powiem tak.
Dzięki wielkie wszystkim za pomoc. Jak już będzie gotówka to mam nadzieje że pojawi się fajna oferta R45 1.8 - Chcę się skupic na tym modelu przez tańsze koszty ewentualnych napraw, a po za tym jedno w rodzinie takie jest także łatwiej będzie coś połapać. Oczywiście R75 2.0 też fajnie brzmi, dosłownie fajnie brzmi, ale jednak drogi rozrząd i różnica w między tym a r45 to kilka tysięcy.

Tak więc temat do zamknięcia.

[AfricaTwin]

[Dominoz]

Ja również mam automata i coś mi się wydaje, że już nigdy nie kupię manuala. Jazda po zakorkowanym Poznaniu nie jest już udręką
W trasie też super. Tak naprawdę biegi steruje się pedałem gazu. Przy wyprzedzaniu też nie ma problemu- skrzynia szybko reaguje j fajnie redukuje. Ja polecam automata

[tuners]

hmm takie małe wtrącenie
Wciskanie hamulca żeby automat "hamował silnikiem" niema sensu
sprzęgło czyli konwerter hydrokinetyczny w automacie pracuje tylko w jedną stronę, w naszych automatach (nie wiem jak w innych nowocześniejszych) po wciśnięciu hamulca skrzynia przechodzi w tryb "dryfowania"


Ot taki dopisek ze strony http://mb201-124.eu/

to nie jest hamowanie silnikiem.

Hamowanie silnikiem polega na tym, że to układ napędowy "napędza" silnik, który dąży do wolnych obrotów, gdyż nie jest już karmiony paliwem, natomiast w przypadku automatu dryfowanie nie ma wpływu na obroty silnika.
Jadąc 50 km/h puszczasz gaz i obroty spadają Ci do wolnych, lub delikatnie ponad nie, prawda?

Tu chodzi głównie o budowę konwertera - łopatki w pompie i turbinie są ułożone ku sobie pod takim kątem, że napędzanie działa wydajnie tylko w jedną stronę - w drugą jest bardzo mało wydajne.
Sumą tego wszystkiego jest to, że automat nie hamuje silnikiem, tylko "skrzynią" - utratą pędu - to jest dryfowanie właśnie.

W ASB hamowanie silnikiem można poczuć dopiero, gdy zrzuci się bieg lub dwa - wrzucenie przy 60 km/h blokady dwójki da odczucie dobrego hamowania silnikiem, ale znowuż tylko do pułapu niskich obrotów, gdzie wydajność tego "odwróconego przepływu" w konwerterze będzie zbyt niska; jest wpływ na pracę silnika, ale gdy stosunek obrotów turbiny ( skrzynia ) i pompy ( silnik ) jest kilkukrotnie wyższy.

Skrzynie automatyczne w autach terenowych, wyposażonych w konwerter z blokadą lock-up, posiadają specjalny tryb do zjeżdżania, gdzie oprócz zblokowania najniższego biegu, załącza także lock-up'a.

W hydraulicznych skrzynkach ( takich jak nasze ) jedyne co Ci pozostaje, jeśli już musisz hamować silnikiem, to właśnie blokada drugiego biegu poprzez dźwignię w pozycji "2", i tylko tyle, ale jak napisałem wcześniej - tylko do niskich obrotów, potem już znów dryfuje.

[sknerko]

[tuners]

Mam automat w zt cdti i czytałem instrukcję
Sprawdzałem na kompie podpiętym zewnętrznym scan gauge ii który cały czas sprawdza pracę silnika
Różnicy w spalaniu nie było...