hrv - Pią Kwi 24, 2009 16:07 Temat postu: [R45 20 idt] Moj rover ma za malo mocy.Dzialanie turbiny mozna poczuc dopiero powyzej 2400 obr/min. Silnik kreci jedynie do 4000 obr/min i dalej nie chce, meczy sie.Jej wydajnosc tez jest slaba. Przewody intercoolera sie nadymaja,ale troche za slabo, nie sa zbyt zaolejone.Nie dymi.Po odlaczeniu przeplywomierza, nie ma zadnej roznicy.Moze to w niej szukac przyczyny utraty mocy? Co radzicie? Firq - Pią Kwi 24, 2009 16:13 radzimy jechać na kompa 
Raptile - Pią Kwi 24, 2009 16:16 może dziura w przewodzie od ic Firq - Pią Kwi 24, 2009 16:20 Raptile, to opcja chyba odpada chyba ze dziura jest wielkości pięści
sam osobiście miałem dziurawe weże i dziurawy cooler i auto po za nieznaczna utrata mocy wkrecalo sie do 5rmp i turbo było czuć duzo wczesniej ... niz u kolegihrv, Pierwsze co to komp 
gralu - Pią Kwi 24, 2009 16:55 Temat postu: Re: [R45 20 idt]
Nowy przepływomierz, wykasowanie błędów i ognia.....miałem taki sam objaw w 25 mi to pomogło hrv - Pią Kwi 24, 2009 17:19 Dziwi mnie tylko jedno.Czytalem ze u innych po odlaczeniu przeplywki wkrecal sie do 5000 obr i chodzil normalnie tylko palil wiecej.A u mnie bez roznicy, tylko do 4000 obr. CULTUS - Pią Kwi 24, 2009 17:23 Jak ja miałem walnięty przepływomierz to też się kręcił do 4000 obrotów. Wymień przepływomierz i to wszystko, żadnych błędów nie kasowałem i wszystko chodzi jak należy. hrv - Pią Kwi 24, 2009 19:05 Na jaki zmieniles.Bosch jest dosc drogi, z uzywkami roznie bywa. Widzialem zamienniki na ebay, tylko czy warto sie w nie pakowac? CULTUS - Pią Kwi 24, 2009 19:27 Możesz zrobić tak jak ja, co opisałem w tym poście http://forum.roverki.eu/viewtopic.php?t=34877 i kolega Barszczyk zrobił dokładnie tak jak ja i też jest bardzo zadowolony i mamy oryginalne przepływki .
hrv - Pią Kwi 24, 2009 21:23 Dziekuje wszystkim za odpowiedzi. Wyciagnelem dzisiaj filtr powietrza(brudny) i przejechalem sie z odpietym przeplywomierzem,oczywiscie oslonilem rure tkanina zeby sie pyl nie dostal. Zdazylo sie kilka razy ze doszedl do 5500obr lecz generalnie w dalszym ciagu nie przekraczal 4000obr.Ale za to zbieral sie i to juz od 2000obr czyli tak jak powinno chyba byc. Pozostaje mi jutro udac sie do sklepu i zamowic przeplywke i filtr powietrza. Chyba poprzednik dawno go nie wymienial i przez to te problemy. Rowan - Pią Kwi 24, 2009 23:05 hrv, najpierw wymień sam filtr, bo może był zapchany i silnik nie dostawał tyle powietrza co powinien, dusił się po prostu. 
hrv - Wto Maj 12, 2009 22:47 Przeplywomierz wymienilem na nowy oryginal bosch , ale zadnej poprawy. Czy konieczne jest kasowanie bledow zeby bylo ok? Czy tez zaczac szukac przyczyny gdzie indziej? Co myslicie? sTERYD - Sro Maj 13, 2009 10:46 a w ogóle sprawdzałeś sobie błędy? thef - Sro Maj 13, 2009 13:29
hrv - Wto Maj 19, 2009 20:24 Wypsikalem wszystkie styki kontaktem i nieco sie poprawilo. Auto od 2 tys obr przyspiesza czyli ok. Tylko jest problem z moca do tych 2 tys i powyzej 3 tys, a powyzej 3,5 tys to juz totalna kaszana.Ma ktos pomysl na to zjawisko? Dodam ze przeplywomierz 100% sprawny-nowy bosch. thef - Wto Maj 19, 2009 23:33 A spróbuj ten nowy odpiąć. Ile dałeś za tego Boscha i czy to na pewno taki jak oryginał czy może do innego auta? hrv - Wto Maj 19, 2009 23:54 Jutro go odepne i zobacze czy jest roznica. Zaplacilem 260 zl za przeplywke do opla i przelozylem wklad.Wklad identyczny z poprzednim. thef - Sro Maj 20, 2009 09:10
Brt - Sro Maj 20, 2009 09:41 w starszych masz 4 piny w nowszych 5 .... jak numer wkłądu się zgadza to pewnei i wkłąd jest taki sam .... proponowałbym przejechać sie inną 45 z tym silnikiem i porównać wrażenia .... osobiście pamietam, ze właśnei w silnikach iDT zmulenie poniżej 2000obr jest dość mocno odczuwalne. hrv - Sro Maj 20, 2009 23:07 Cena wynika z faktu ze pracowalem w 5 lat w branzy motoryzacyjnej i kupuje ponizej ceny hurtowej.Cena w detalu 415 zl.I ma 5 pinow, inaczej by nie pasowala.Przejechalem sie dzisiaj z odpieta przeplywka i jest wtedy nieco gorzej, wiec prawidlowo.Natomiast dalej martwi mnie ta turbodziura i brak mocy na wyzszych obrotach. Wlasnie wrocilem z badania na komputerze. Pokazalo nastepujace bledy: P0216 - Regulator przestawienia faz rozrzadu P1222 - Regulacja faz rozrzadu;odchylka sygnalu Mechanik stwierdzil ze silnik chodzi twardo i ma przyspieszony zaplon. Moze to powodowac rozrzad lub lejace wtryski(chociaz nie dymi). Po skasowaniu bledow bez zmian. Co byscie chlopaki doradzili w tej sytuacji? Brt - Sro Maj 20, 2009 23:17 ustawienie kąta wtrysku .... w SDi przestawiony kąt zmula auto poniżej 2000obr. ... w iDT moze być podobnie. 
magneto - Sro Maj 20, 2009 23:53
nie wiem jak to jest z iDT ale w mazdzie 1.7d prawidłowo ustawiony kąt wtrysku to podstawa.Przerabialem to niedawno więc myślę że dotyczy to wszystkich silników i od tego bym zaczął hrv - Czw Maj 21, 2009 00:41 Nie sadzicie ze przy zlym kacie wtrysku pojawilyby sie problemy z odpalaniem. Moj zapala na strzal. Fargo80 - Czw Maj 21, 2009 08:28 hrv, mialem ten problem w moim R zobacz tu http://forum.roverki.eu/viewtopic.php?t=40252 weze sprawdzalem dwa razy i sie nadymaly i niby wszystko ok a jednak dziura najlepiej odkrec o obejzyj a jezeli sa choc troche brudne od oleju to tym bardziej ja myslalem ze to spod opasek wali olej a juz od dawna byla mala dziurka, a jak sie ona wieksza zrobila to bylo tak jak u ciebie do 2000 ok pozniej do 3000 tak sobie do 4000 juz nie wspomne autko rozpedzalo sie do 140km/h i stop naprawilem po swojemu i jest ok , mam nadzieje ze bedzie tak jak najdluzej 
Brt - Czw Maj 21, 2009 10:33
Jesli będzie zbyt wczesny to tak, ale jeśli zbyt późny to auto będzie odpalało bez problemów , ale może być zmulone ( przerobiłem obie sytuacje u siebie kąt 2 i 7 stopni -- obecnie mam 4 stopnie - ale to SDi .. nie wiem czy w iDT jest taki sam kąt) hrv - Czw Maj 21, 2009 11:07 A powiedz mi Brt, jak go przestawic.O ktory wtrysk wogole chodzi? Brt - Czw Maj 21, 2009 11:17 http://www.roverki.pl/mod...ies=Technika#68 tu masz opis  nie o wtrysk, tylko o kąt wtrysku
hrv - Czw Maj 21, 2009 13:46 Dzieki, zajme sie tym w wolnej chwili. Czy wlasnie zmiana kata wtrysku powoduje zmiane czasu zaplonu? Mechanik stwierdzil ze problem lezy w niewspolganiu napedu rozrzadu z napedem pompy wtryskowej,stad przedwczesny wtrysk.Silnik mocniej sie trzesie. Nie mam testera a badanie kompem jest u mnie drogie, czy jest mozliwosc naniesienia znaku,zeby miec odniesienie. Czy trzeba cos blokowac?I czy jest to kwestia milimetrow czy jeszcze mniej? Brt - Czw Maj 21, 2009 14:03
niestety nie pamiętam dokałdnie budowy tego koła pasowego, ale jakoś napewno da sie zaznaczyć
hrv - Czw Maj 21, 2009 23:50 Mam pytanie:czym otworzyc rave,sciagnelem, po otwarciu winrarem,przenioslem wszystko do osobnego folderu.I nie wiem co dalej. sTERYD - Czw Maj 21, 2009 23:54 to jest obraz płyty, więc albo wypalasz, albo montujesz w napędzie wirtualnym typu daemon, alcohol itp... hrv - Sob Maj 23, 2009 12:02 Aby uruchomiæ zawartoœæ RAVE nale¿y ustawiæ datê systemow¹ na wczeœniejsz¹ ni¿ maj 2002. Jak to zrobic? Nie wiem czy zdaze to otworzyc,czy ktos moglby mi podac wskazana wartosc kata wtrysku dla mojego modelu 2.0idt ? Mix - Sob Maj 23, 2009 12:47 hrv, datę systemową zmieniasz klikając zegar na pasku Windowsa. Zatwierdzasz poprzez 'zastosuj' i odpalasz Rave'a. Co do kąta wtrysku, to wartość ta powinna się zawierać pomiędzy 2 a 4 stopnie, oczywiście wyprzedzony. Info znajdziesz z resztą w FAQ na stronie klubowej... |
