Rodzaj silnika: benzyna Pojemnosc silnika: 1.8 Rok produkcji: 1997
Cześć, chciałem zapytać szanownych kolegów (i koleżanki) po jakim przejechanym dystansie w obecnych warunkach lub po jakim czasie na postoju, na biegu jałowym silniki w waszych mgf/ tf osiągają temperaturę roboczą? Pytam ponieważ mam wrażenie, że mój grzeje się zbyt wolno, nawet jak na te 10,5l w układzie. Zakładam uszkodzenie termostatu w pozycji otwartej, ale zanim otworzę tą puszkę pandory i zacznę grzebać w tym teoszkę przekombinowanym układzie chłodzenia chciałbym mieć punkt odniesienia. Będę wdzięczny za wpisy. Pozdrawiam
SPAMU¦
Wysłany: Sro Paź 07, 2020 13:03 Post o charakterze reklamowym. Każde Twoje kliknięcie zwiększa nasze szanse przeżycia ;)
U mnie temperatura robocza w MGF (kiedy go jeszcze mialem) i TF wskakiwala po przejechaniu jakichs 5 kilometrow.Relatywnie szybko sie nagrzewa.Na postoju nigdy nie grzalem silnika.Zawsze od razu w trase.Oczywiscie do momentu osiagniecia temperatury roboczej nie przekraczalem 3k na obrotomierzu.W zimie auto nie uzywane.
_________________ .: Podpis użytkownika wymaga
edycji :.
Czas nagrzewania może być inny niż widzisz na desce , czytałem gdzies , może nawet u nas na forum że czuniki potrafią oszukiwać, u mnie np nigdy nie pokazuje 90 stopni a tyle osiaga, z kolei w moim poprzednim działało to idealnie. proponuje Pirometr w ręke , i na postoju patrze kiedy silnik osiągnie 90 a co pokazuje deska, teraz pirometr na aliexpresie po 20zł można kupić
U siebie mam wszystko gdzie trzeba Wczesniej tez miałem(UK) wiec ciut poniżej polowy to temperatura robocza wody.Nigdy mi się nie podniosla.Olej często mocno w gore.Ale tez nie jezdze jak Grzyb
_________________ .: Podpis użytkownika wymaga
edycji :.
Tez powoli musze o tym myslec.Duzej korozji nie mam bo kiedys ktos zadbal o to ale na wszelki wypadek warto miec jako zapas.Tym bardziej ze powoli coraz mniej czesci jest do bezdaszkow....
_________________ .: Podpis użytkownika wymaga
edycji :.
Bardzo dziękuję za (p)odpowiedzi. Właśnie przyszły mi rury pod podłogę z nierdzewki, to przy okazji wymiany sprawdzi się i termostat. Pozdrawiam
A gdzie kupowałeś? Ja jako ciekawostkę powiem że u mnie ktoś na patencie zastosował rury z.. Czarnego PCV. Niby druciarstwo, ale trzyma to szczelnie, ładnie się wpasowało, a co najważniejsze- nie rdzewieje. Budżetowo też zapewne wyszło korzystnie
Nie wiem do końca czy to czyste PCV- nie ja je zakładałem. Są różne mieszanki polietylenu, vinylu itp. biorąc pod uwagę że temperatura cieczy nie przekracza 100°C, dość łatwo znaleźć rurki z tworzywa do gorących cieczy które są odporne na taką temperaturę. W każdym razie u mnie siedzą już dwa lata i problemów nie stwierdziłem.
Rury już na aucie, kupowałem wraz z kilkoma innymi manelami (m.in T-bar z głośnikami pod kolejny etap prac - wymiana audio i wygłuszenie) na https://www.mgfntfbitz.co.uk/shop/ . Mają bardzo fajne ceny, lepsze niż oferty z ebay'a. Okazało się, że dziurki były już w trzech miejscach. Nie zdecydowałbym się raczej na tworzywo sztuczne przy tak istotnym elemencie, choć faktycznie niektóre z rur stosowanych w hydraulice mogłyby dać radę, pod warunkiem nie przegapiania garbów zwalniających i walenia w nie właśnie tymi rurami, jak to mi się ostatnio zdarzyło... nie wiem co by na to plastik powiedział
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
Wczesniej tez miałem(UK) wiec ciut poniżej polowy to temperatura robocza wody.Nigdy mi się nie podniosla.Olej często mocno w gore.Ale tez nie jezdze jak Grzyb 
pod kolejny etap prac - wymiana audio i wygłuszenie) na 
