Wysłany: Pią Sie 20, 2010 21:35 [R820] Strasznie się grzeje
Typ: V6 Rodzaj silnika: benzyna Pojemnosc silnika: 2.5 Rok produkcji: < 1993
Kupiłem Rovera 820 i z silnikiem hondy 2500ccm / V24 . Coś dzieje się z układem chłodzenia. Gdy otwiera się termostat wybija wodę przez zbiornik wyrównawczy , mechanicy z zaprzyjaźnionego warsztatu nie potrafią opanować tematu , a silnik się grzeje i gotuje . Czy ten samochód wogóle może jeździć na wodzie w chłodnicy Silnik zasilany Pb i LPG. Pomocy
Ostatnio zmieniony przez kasjopea Sro Sty 05, 2011 09:29, w całości zmieniany 1 raz
SPAMU¦
Wysłany: Pią Sie 20, 2010 21:35 Post o charakterze reklamowym. Każde Twoje kliknięcie zwiększa nasze szanse przeżycia ;)
Jak masz wodę to raczej szybko zmień na dobry płyn, mnie to wygląda na walnięty termostat i zapowietrzony układ, na początek to bym sprawdził termostat, zmienił płyn i porządnie odpowietrzył, może też być walnięta uszczelka pod głowicą, nieszczelny uklad .
Sorki że zawracam głowę , nie wspomniałem że też jestem mechanikiem , niestety , uczyłem się na fiatach i polonezach , a potem już nie pracowałem w zawodzie . Nic nie wskazuje na zepsutą uszczelkę . Termostat otwiera przy 70-80 stopniach w/g wskaźnika , trochę podejrzewam przytkaną chłodnicę , bo wentylatory podłączyłem na próbę na stałe i problem nie ustąpił. Czy możesz mi polecić jaki olej i płyn dla tego silnika Ma jakieś 150000km przebiegu.
Płyn chłodniczy jakikolwiek z niską temperaturą zamarzania, ja polecam Prestone -37 bo na takim jeżdżę i sobie chwalę, jednak ty możesz jak uważasz Borygo, Petrygo itp., wypłucz układ, zalej nowy płyn i odpowietrz. Co do oleju to tak samo, jakikolwiek jak uważasz dobry olej w twoim przypadku zapewne półsyntetyk 10W/40 SL/CF, ja od siebie polecam Valvoline Maxlife oraz Agip Sint 2000, jednak nie są to tanie oleje, ale moim zdaniem warto, jaki byś nie wlał olej tej klasy będzie dobry.
To jeszcze tylko jedno pytanko , co myślisz o shell helix audicą jeździłem na nim i nie miałem problemów , ale jakiś ......... powiedział mi , że nie bardzo do niego . Co do płynu , wolę taki który już wypróbowałeś Dzięki za pomoc
Shell jak najbardziej, niektórzy twierdzą że te oleje są stworzone do silników Hondy , tutaj Helix HX7 http://www.olejesamochodo...ow=long&lang=pl ,jak już jesteśmy przy dobrych olejach to też Petro Canada są bardzo dobre Duron XL oraz Supreme 10W/40 http://www.olejesamochodo...ow=long&lang=pl nad nim też bym się zastanowił, także do koloru do wyboru i to na tyle bo o olejach to już sporo było a tak to robimy OffTopa .
To jest stary silnik z hondy, będzie chodził na wszystkim co sie da. Do chłodnicy można śmiało lać wode (póki nie ma mrozu) a do silnika byle jaki 10W40 lub 15W40. Nie inwestowałbym w jakieś drogie oleje do starego auta.
Jeżeli wybija wode zaraz po otwarciu termostatu to coś jest nie tak.
Korek do zbiorniczka pasuje od poloneza (14zł).
To jest stary silnik z hondy, będzie chodził na wszystkim co sie da. Do chłodnicy można śmiało lać wode (póki nie ma mrozu) a do silnika byle jaki 10W40 lub 15W40. Nie inwestowałbym w jakieś drogie oleje do starego auta.
Jeżeli wybija wode zaraz po otwarciu termostatu to coś jest nie tak.
Korek do zbiorniczka pasuje od poloneza (14zł).
Sorki , ale wolę zdanie ludzi , dla których ważniejszy jest samochód niż data produkcji W kolekcji mam też Żuka - strażaka , Poloneza - Borewicza , do ubiegłego tygodnia miałem Nyskę - radiowóz , ale jeden b......n z W-wy nie zauważył stopu. Na pocieszenie kupiłem sobie roverka i zadbam , by nie pogorszyć jego stanu , a co się da , odrestaurować .
No to kolego pamiętaj, ze na tym forum jest jedynie garstka ludzi, którzy znają ten model i ten silnik, jak na razie żaden z nich się jeszcze nie wypowiedział w tym temacie.
Sam nigdy nie byłem fanatykiem zmiany samochodu na nowszy z powodu daty produkcji, jak również ubóstwiania wszystkiego co nowe. Na co dzień pracuje jako elektromechanik i wiem o tym, że samochody im nowsze tym gorsze, jednak to co napisałem o modelu 825 z silnikiem hondy (bo taki właśnie posiadasz) to jest prawda, bo jest to stara sprawdzona konstrukcja która nie wymaga chuchania i obchodzenia się z nim jak z jajkiem tak jak to jest w przypadku choćby roverowskich silników serii K.
Z doświadczenia wiem, że ten silnik będzie poprawnie pracował na wodzie jak również prawie pustym układem chłodzenia. Oczywiście nie namawiam do lania wody do układu chłodzenia, choćby dlatego że powoduje to korozje, jednak nie ma żadnych powodów dla których nie wskazane byłoby stosowanie wody jako chłodziwa. Oczywiście warto pamiętać o tym, że temperatura pracy tego motoru wynosi nieco powyżej 100stopni celsjusza, dlatego układ musi być szczelny aby nie wygotowało wody.
Nie wiem jak jest w modelu mk1 ale w mk2 lubią padać moduły sterowania wentylatorami co się przekłada na przegrzewanie silnika i wyrzucanie wody.
Uszczelki pod głowicami raczej bym wykluczył. W tym modelu trzeba się naprawdę starać, aby je wydmuchało z powodu temperatury.
Teraz rozumiemy się o wiele lepiej , bo w pierwszej chwili oceniłem Cię na nowobogackiego fanatyka samochodów z bieżącego roku
Masz świętą rację , że r820 to solidna i trwała konstrukcja , do tego cholernie wygodna Piszę r820 , bo silnik 2500 został założony dopiero w 93r , a samochód jest w wersji Sterling z automatem. Skóra , komputer i cała reszta . Ogólnie jest super , choć zaniedbany Dzisiaj znalazłem dziurkę w zbiorniku na wodę , ale jest ona raczej skutkiem wzrostu ciśnienia niż jego przyczyną . Na razie wymienię wodę na płyn , a potem się zobaczy. Może jutro zdążę wrzucić jakieś fotki
Zbiorniczki w tym modelu bardzo często padają, więc nawet nie szukaj używki bo i tak nie znajdziesz takiej w dobrym stanie.
Sam mam dziurke w zbiorniczku, musze zaspawać ale jakoś nie mogę sie zmóc do tego.
Rozumiem, że twój model w oryginalne wersji posiadał silnik 2,0 dopiero później ktoś zamienił na 2,5 z hondy ? Wrzuć najlepiej jakieś zdjęcia.
Masz ten komputer w okolicach radia ? Napisz coś więcej o nim, bo to rzadkość dla serii 800. Z tego co wiem występowały tylko w modelu mk1.
[ Dodano: Sob Sie 21, 2010 22:17 ]
Z borewicza nie będzie najlepszy, jak już to ten z modelu "caro".
Konix , sorki , ale borewicz nie ma zbiornika wyrównawczego , ma zbiornik przelewowy , układ taki jak fiat 125
Tomku , też nad tym myślałem , w caro od 96r montowali podobne zbiorniki . Komputer mam pod radiem , jutro wrzucę fotki
Ostatnio zmieniony przez Zibi_41 Sob Sie 21, 2010 22:56, w całości zmieniany 2 razy
Swego czasu miałem fiata 125p z 74r (jeszcze nie MR) o pojemności 1300ccm, jeszcze na włoskich podzespołach i tam był zbiorniczek wyrównawczy. Nowsze chyba też miały.
Pomógł: 115 razy Dołączył: 09 Kwi 2007 Posty: 1079
Wysłany: Nie Sie 22, 2010 08:58
Z mojego doświadczenia to najmniejsza nieszczelność lub zapowietrzenie w układzie chłodzenia (w moim przypadku silnik 2.7) powodowała przegrzewanie się, syczenie i para ze zbiorniczka.
Odpowietrzanie jest dosyć trudne, oprócz zbiorniczka najlepiej wlewać też przez odpowietrznik na bloku aby wypełnić wewnętrzny obieg
http://forum.roverki.eu/v...?t=47134#417948
lub przez rurki doprowadające borygo do krokowca.
Odnośnie pakowania kasy w stary wóz, to wszystko zależy od jego stanu. Jeśli ma skorodowane blachy, szczególnie progi, podłużnice to nie. Ale jeśli jest blacharsko zdrowy, rurki hamulcowe też, nie jest jakiś skoszony po wypadku, zawieszenie bez luzów, to najtańszym kosztem bym remontował. Trzeba oszacować w/w koszty , +koszty eksploatacyjnych części które pojawią się w przyszłości np hamulce, >>tylne sprężyny (jeśli >>amortyzatory nivo siadną) Im więcej pieniędzy się wpakuje w swoją jeżdżącą skarbonkę tym trudniej będzie się rozstać bo pieniędzy już się nie odzyska, wystarczy obejrzeć aktualne ogłoszenia jak niskie są ceny za nowsze modele. Ogólnie jestem zadowolony z modelu 827, dobrze zabezpieczony przed korozją, bardzo dobre prowadzenie, ciche i przyjemne wnętrze, skrzynia automat to zbawienie, klimatronik. Dosyć sporo pali gazu, i w coupe nie darady przewieść coś większego typu meble, deski itp.
Jak obiecałem :
Problem z grzaniem rozwiązany , po dwóch dniach konsultacji i oględzinach dwóch "Mechaników" , zwróciłem uwagę na dziwny fakt Wentylatory chodziły w drugą stronę Przełączyłem przewody dodając kostki i wszystko chodzi jak należy
Pomógł: 115 razy Dołączył: 09 Kwi 2007 Posty: 1079
Wysłany: Nie Sie 22, 2010 19:54
Fajne fotki, klasyczne kanciaste kształty. Praktycznie model Mk1 był lepiej wyposażony i zbudowany od Mk2 pod każdym względem. Spryskiwacze reflektorów, komputer pokładowy, czujnik poziomu boryga, lepszy układ wydechowy (tłumiki komorowe), plastikowe osłony tylnych zacisków, większe przednie tarcze i masa innych rzeczy. Ale wiadomo plastik, guma, blacha, wszystko się starzeje i koroduje. Ja ostatnio co jakiś czas do profili wpsikuję silikon, a uszczelki smaruję żelem do opon.
Odnośnie wentylatorów to dziwne że można podłączyć na odwrót, może w Mk1 jest to jakoś inaczej rozwiązane, w Mk2 schemat elektryczny zajmuje cztery strony A4 , a wrażliwym miejscem jest skrzynka przekaźników która właśnie załącza wentylatory.
Swoją skrzynkę już kilka razy otwierałem, czyściłem, ważne jest aby później dobrze uszczelnić na silikon lub klej.
http://forum.roverki.eu/viewtopic.php?t=39533&
Widzę też że pocą się górne pokrywy, warto sprawdzić drożność zaworka PCV, wystarczy odkręcić klapkę na przedniej pokrywie. U mnie wycieki ustały właśnie po wyczyszczeniu zaworka, ale niestety nadal go nie wymieniłem.
http://forum.roverki.eu/viewtopic.php?t=51893&
Masz dosyć długi wąż pomiędzy reduktorem gazu a mixerem, to może też wpływać na chwilowy niedobór gazu. Ja reduktor mam w miejscu akumulatora, ale też można go zamontować pod półką akumulatora tylko że wtedy jest utrudniony dostęp. Moja komora silnika sprzed kilku lat:
Brawo Blue , porządeczek jak z fabryki A w moim niestety brud i bałagan , ale powoli z tego wyjdę Na początek muszę przyzwyczaić się do automatu i zabezpieczyć miejsca gdzie wyłazi rudy , potem dalej
blue827, , tak ma wyglądać komora silnika, normalnie apteka , doradź coś jak najlepiej oczyścić, bo ja u siebie mam prawie jak ty, a prawie robi wielką różnicę , nie chcę też myć silnika ostrym strumieniem wody.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
Kupiłem Rovera 820 i z silnikiem hondy 2500ccm / V24 . Coś dzieje się z układem chłodzenia. Gdy otwiera się termostat wybija wodę przez zbiornik wyrównawczy , mechanicy z zaprzyjaźnionego warsztatu nie potrafią opanować tematu , a silnik się grzeje i gotuje . Czy ten samochód wogóle może jeździć na wodzie w chłodnicy 
Silnik zasilany Pb i LPG. Pomocy 
.
Dzięki za pomoc 
, tutaj Helix HX7 
.
i zadbam , by nie pogorszyć jego stanu , a co się da , odrestaurować .
Wentylatory chodziły w drugą stronę 
A w moim niestety brud i bałagan , ale powoli z tego wyjdę 
