Wysłany: Pią Maj 01, 2009 15:38 Tuning mechaniczny Roverka
Witam jakos ze od niedawna mam Rover'a 214i 75KM chcialbym wiedziec na przyszlosc co moge zrobic jakie wymiany jakie rzeczy pokupowac by troszke mu dodac koni.
Nieznam sie na tym za bardzo wiec pytam.
Kupuje teraz tlumik bo musze wymienic i kupie sportowy slyszalem ze oprocz basiku delikatnego daje tam cos na +KM niewiele ale jest jest.
SPAMU¦
Wysłany: Pią Maj 01, 2009 15:38 Post o charakterze reklamowym. Każde Twoje kliknięcie zwiększa nasze szanse przeżycia ;)
sportowy tłumi ci raczej +KM nie doda to tak jak byś do zwykłego dolotu założył stożek jak kupisz za głośny tłumik to możesz albo stracić dowód, albo poprostu mieć cholerne buczenie które podczas dłuższej trasy doprowadza człowieka do szału niedość, że ci we łbie buczy, to jeszcze wysiadasz z auta jak byś pod maską siedział... wiem z autopsji że typowo sportowy tłumik dobrze radzi fajnie autko słychać i nic więcej, natomiast sportowo-turystyczny jest taki bez płciowy. napewno nie będziesz miał żadnego przyrostu mocy żeby zyskać na mocy itp to trzeba by przerobić cały układ wydechowy zaprojektowany przez dobrą firmę ale po co zmieniać fabrykę skoro i tak jest dobra .
Jaki masz kolektor wydechowy zwykły prosty czy powyginane 4 rury schodzące sie w 2, a następnie w 1
Z tego co widzialem to jest 1 prosty bo raz go jak narazie widzialem od dolu.
Chce kupic tlumik i bez zadnego buczenia jak w traktorze ma byc delikatny bas i taki chce miec.
Chyba ze kupie zwykly do Rovera 200 do mojego modelu znalazlem nowki za 117zl w promocji w necie i do tego koncowke ale cenowo wyjdzie chyba podobnie
no nie wiem czy podobnie bo za dobrej renomowanej firmy tłumik sportow-turystyczny wydasz od 400zł - wzwyż doby tzn ze po jakiś 10tyś km nie przepali sie itp. ale to jest już kwestia gustu a moje wypowiedzi to trochę zdrowy rozsądek
Nie ma najmniejszego sensu zakładać 2,5" - przy tej mocy 2" to w sam raz. Na dwóch przelotowych tłumikach i katalizatorze metalowym nie będzie za głośno - sam tak miałem
Można, ale powstaje problem z przeglądami (do przejścia ) i dźwięk jest denerwujący. Jeżeli już się rezygnuje to warto pomyśleć o małym tłumiku przelotowym w miejscu kata
To miałem na myśli, zamiast kata mały tłumik przelotowy, a przeglądy.... jakoś nie ma problemów i wcale nie trzeba dawać w łapę.
Konrad_Zr160 [Usunięty]
Wysłany: Sro Maj 27, 2009 17:23
Nie wycinaj kata. Ja mialem wyciety 2 tygodnie + mil eliminator - roznica w osiagach praktycznie niezawuazalna przy 2ch malych przelotach i marginalna a auto zaraz wyladuje z hgf u mechanika podobnie jak moje i zabawa skonczy sie drogo... Co najmniej 4 auta vvc w tym kraju tak skonczyly bezposrednio po takim zabiegu, sadze ze w mniejszych silniczkach bedzie analogiczna sytuacja. Pozdr.
Pomógł: 1 raz Dołączył: 06 Maj 2007 Posty: 145 Skąd: Warszawa-Gocław
Wysłany: Czw Maj 28, 2009 07:46
Konrad_Zr160 napisał/a:
Nie wycinaj kata. Ja mialem wyciety 2 tygodnie + mil eliminator - roznica w osiagach praktycznie niezawuazalna przy 2ch malych przelotach i marginalna a auto zaraz wyladuje z hgf u mechanika podobnie jak moje i zabawa skonczy sie drogo... Co najmniej 4 auta vvc w tym kraju tak skonczyly bezposrednio po takim zabiegu, sadze ze w mniejszych silniczkach bedzie analogiczna sytuacja. Pozdr.
Skad wniosek ze to z powodu wyciecia katalizatora??? Nie wydaje mi sie zeby w jakikolwiek sposob katalizator mial wplyw na hgf. Ja mam wydech Janspeeda (decat) i od pol roku nic sie nie dzieje, z reszta jaki sens mialoby sprzedawanie markowego wydechu ktory powodowalby hgf
dziwne a ja zawsze myślałem ze HGF jest spowodowany przegrzaniem... to pewnie odblokowanie wydechu poprzez wycięcie kata i tym samym obniżeniem temp. może być szkodliwe?
_________________ Tomcata na części info na PW
Konrad_Zr160 [Usunięty]
Wysłany: Czw Maj 28, 2009 13:35
No dziwne a -2000 plny jest Ceremony - jest kwestia taka tez, ze jak juz Ci niedomaga lekko cos to poprostu Ci przyspieszy ten proces gwaltownie - ty zdaje sie juz po klatwie niedawno U mnie nalozylo sie kilka spraw to samo mial Zbrojak i ze 3 inne zrki o ktorych slyszalem. Teraz wczoraj znowusz wykrylismy ze lambda sprzed tego zabiegu byla walnieta. Auto jezdzilo na zlej mieszance, zalewalo silnik itp itd.. Byly juz ubytki i przedmuchy z miesiac wczesniej - Splot wydarzen - tak czy siak uwazam po powrocie do serii, ze jest tak mala roznica, ze nie warto sie babrac w to wogole... Pozooooooooooooooooozdro
no widzisz kwestia HGF było jednak ogólne niedomaganie samochodu... najgorszym błędem jaki można popełnić to branie się za tuning bez doprowadzenia samochodu do serii... ale faktycznie masz racje jeżeli już wywalać kata to zrobić całościowo wydech oraz dolot inaczej nie ma to sensu.
Pomógł: 1 raz Dołączył: 06 Maj 2007 Posty: 145 Skąd: Warszawa-Gocław
Wysłany: Czw Maj 28, 2009 14:25
Konrad_Zr160 napisał/a:
No dziwne a -2000 plny jest Ceremony - jest kwestia taka tez, ze jak juz Ci niedomaga lekko cos to poprostu Ci przyspieszy ten proces gwaltownie - ty zdaje sie juz po klatwie niedawno U mnie nalozylo sie kilka spraw to samo mial Zbrojak i ze 3 inne zrki o ktorych slyszalem. Teraz wczoraj znowusz wykrylismy ze lambda sprzed tego zabiegu byla walnieta. Auto jezdzilo na zlej mieszance, zalewalo silnik itp itd.. Byly juz ubytki i przedmuchy z miesiac wczesniej - Splot wydarzen
Z lambda i mieszanka to moze i racja, komputer wariowal i przy tym hgf pojawil sie szybciej niz bez kombinacji z sondami. A moze MIL byl zle podlaczony.. nie wiem, ale jedno jest pewne kazdy kto ma serie K wczesniej czy pozniej musi to przejsc ja jestem juz po, na szczescie, ale u mnie hgf pojawil sie przy przebiegu ok. 30tys, wiec raczej dosc wczesnie moze poprostu zostal mi z Nissana nawyk zbyt mocnego wciskania prawego pedalu do podlogi bez zadnych konsekwencji przy przebiegu 250 tys.
Konrad_Zr160 napisał/a:
tak czy siak uwazam po powrocie do serii, ze jest tak mala roznica, ze nie warto sie babrac w to wogole... Pozooooooooooooooooozdro
No troche sie z Toba nie zgodze chociaz subiektywnie rzeczywiscie po zmianie wydechu niewielka roznice na plus czulem w przyspieszaniu od 120 - 200 km/h ale dwa dni temu jechalem za Vecta OPC kombi i od startu do 190 ani nie moglem go dogonic ani on mi nie odchodzil, a potem wyjechal nam Polonez na lewy pas wiec obaj zagrzalismy hamulce i opony i dobrze bo ta "krowe" mozna podobno rozbujac do 260 km/h a ZR jak pojedzie 210 to pewnie wszystko
_________________ _____________________
MG ZR 180
Konrad_Zr160 [Usunięty]
Wysłany: Czw Maj 28, 2009 14:29
Grunt, ze mamy ten syf za soba U mnie bylo nawet podejrzenie peknietej glowicy. Poniewaz wsyslo przy dosc duzym obciazeniu.... Aaaaaaaaaaleeeeeeeee nie takie slabe te motory jak pisza Wyszlo przy 95 tysiacach takze dosc dobrze traktowany silnik najwyrazniej byl przez poprzednika. No ja tez po jdm musze sie troszke opanowac hahahha. Raczej sie bede staral utrzymywac w dobrym stanie aby sie nastepca pocieszyl jescze sporo - nie ukrywajmy - chcac osiagnac cos dalej i wyrazna poprawe osiagow - niestety - trzeba zamienic to autko na cos innego Pewnie i tak za rok sie na sti skonczy takze ja passssss. POOOOOZDR!
no widzisz kwestia HGF było jednak ogólne niedomaganie samochodu... najgorszym błędem jaki można popełnić to branie się za tuning bez doprowadzenia samochodu do serii... ale faktycznie masz racje jeżeli już wywalać kata to zrobić całościowo wydech oraz dolot inaczej nie ma to sensu.
Na temat drugiej sondy lambda za katalizatorem są dwie opinie. Pierwsza taka, że 2 sonda służy jedynie do wyświetlenia błędów w przypadku awarii kata, druga teoria że ma jednak wpływ na skład mieszanki. Na drugą wersję wskazuje relatywnie szybkie wysrywanie się HGF po wyrżnięciu kata w przynajmniej 3-4 znanych mi i Konradowi autach. A mechanizm jest bardzo prosty - po wycięciu kata na 2 sondę leci niespalona mieszanka, sonda przekazuje do ECU informację o zbyt bogatej mieszance, ECU zmniejsza ilość paliwa na wtryskach, ubożeje mieszanka co drastycznie zwiększa temperaturę spalania no i mamy przegrzanie a w efekcie HGF. Inna kwestia że zabezpieczyć ma przed tym MIL Eliminator - czy zabezpiecza??? ceremony hgf'a miałeś już bez kata? bo ja dbam o auto, schładzam, nagrzewam ale jednocześnie przyciskam dość mocno i odpukać przy 64k zero śladów hgf
Pomógł: 1 raz Dołączył: 06 Maj 2007 Posty: 145 Skąd: Warszawa-Gocław
Wysłany: Pią Maj 29, 2009 08:56
marcinmarcin napisał/a:
Inna kwestia że zabezpieczyć ma przed tym MIL Eliminator - czy zabezpiecza??? ceremony hgf'a miałeś już bez kata? bo ja dbam o auto, schładzam, nagrzewam ale jednocześnie przyciskam dość mocno i odpukać przy 64k zero śladów hgf
Marcin hgf wystapil na zupelnej serii, jeszcze wtedy nie planowalem nawet wymiany wydechu. Ja tez dbam o auto. Ciezka noga nie oznacza przeciez ze odpalam auto i ogien, albo ze smigam przez 30 minut po maxie, podjezdzam pod dom i szybko wyskakuje z auta. MIL ma oszukac ECU wiec zakladam ze teoria z druga lambda tu nie dziala.
Poprostu umowmy sie, wiadomo ze nie ma to jak stare japonskie silniki, nic nie jest bardziej trwale, no moze stare amerykanskie bo mala moc i duza pojemnosc nie obciaza ich tak bardzo. Ja mam juz porownanie. Mialem starego Nissana z przebiegiem 200tys jak kupilem i tez "dbałem" ale katowalem ile sie dalo i zawsze i wszedzie gdzie jechalem - nic sie nie dzialo, teraz juz wiem ze z tym silnikiem (MG) trzeba sie obchodzic ostrozniej wiec sie powstrzymuje.. Moze poprostu zmadrzalem z wiekiem, ale nie wydaje mi sie, bo codziennie marze sobie o tym jak bede mial wreszcie naprawde mocne auto!
[ Dodano: Pią Maj 29, 2009 10:03 ]
Konrad_Zr160 napisał/a:
nie ukrywajmy - chcac osiagnac cos dalej i wyrazna poprawe osiagow - niestety - trzeba zamienic to autko na cos innego Pewnie i tak za rok sie na sti skonczy takze ja passssss. POOOOOZDR!
NO to wysoko mierzysz ja jestem zdania, ze kazde auto juz szybkie, moze byc jeszcze szybsze i dopoki nie stac mnie na sti na przyklad warto cos zmodyfikowac co by nie zdziadziec zupelnie
ja za rok to pewnie ciagle ZR jeszcze ale za dwa to moze juz cos "tatusiowego" sobie sprawie, jak zona mi powie ze ma byc komfortowe rodzinne auto, to bedzie C32 AMG a jak niec nie powie to pewnie ITR albo CTR albo S3, a jak dostane sluzbowe auto to jako drugie bedzie 200SX S14 i wtedy zabawa sie zacznie na powaznie
A propos wywalania katu i rozluźnienia wydechu - znam kilka przypadków przepalania tłoku na drugim cylindrze w WRX właśnie po takiej modyfikacji ale bez korekcji softu. Z tego co mi tłumaczył pewien tuner, polegało to na podwyższeniu EGT wynikającym bezpośrednio z uwolnieniu wydechu i ułatwionym "przedmuchiwaniu" zawartości cylindrów. Mieszanka się zubażała a EGT rosło, aż do pewnego momentu gdzie dochodziło do "spłynięcia". I zawsze na drugim cylindrze...
Prawdopodobnie w VVC jest podobna sytuacja - komputer nie nadąża za zmianą i w pewnym momencie najsłabsze ogniwo się poddaje...
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
niedość, że ci we łbie buczy, to jeszcze wysiadasz z auta jak byś pod maską siedział... wiem z autopsji że typowo sportowy tłumik dobrze radzi fajnie autko słychać i nic więcej, natomiast sportowo-turystyczny jest taki bez płciowy. napewno nie będziesz miał żadnego przyrostu mocy 
żeby zyskać na mocy itp to trzeba by przerobić cały układ wydechowy zaprojektowany przez dobrą firmę ale po co zmieniać fabrykę skoro i tak jest dobra 
a moje wypowiedzi to trochę zdrowy rozsądek 
moze poprostu zostal mi z Nissana nawyk zbyt mocnego wciskania prawego pedalu do podlogi bez zadnych konsekwencji przy przebiegu 250 tys. 
i dobrze bo ta "krowe" mozna podobno rozbujac do 260 km/h a ZR jak pojedzie 210 to pewnie wszystko 
