[yosot]

Witam! W odpowiedziach na często zadawane pytania odnośnie ustawiania kąta wyprzedzenia wtrysku napisane jest, że przekręcając koło zgodnie z ruchem wskazówek zegara opoźniamy, a w stronę przeciwną przyspieszamy moment wtrysku. Czytając sporo postów na ten temat widzimy że niektórzy twierdzą , iż jest dokładnie odwrotnie, i nikt ich nie poprawia. Jak to jest faktycznie?

[SPAMU¦]

[thef]

Faktycznie jest tak, że kąt powinno się odczytywać komputerem diagnostycznym i korygować obrotem koła. Po pierwszej korekcji będzie wiadomo, w którą stronę kręcić, żeby go zwiększyć bądź zmniejszyć

[yosot]

Czyli tak: komp. odczytuje wyprzedzenie np. 8 stopni, koryguję kręcąc kołem zgodnie z ruchem wskazówek, ponownie odczytuję i wychodzi np. 4 stopnie - czyli opóźniłem moment wtrysku. Czy np. w innym silniku odczytując podobne wartości moze być tak, że opóźnię moment wtrysku przekręcając kołem w stronę przeciwną do ruchu wskazówek?

[thef]

Tu mamy nie wyprzedzenie zapłonu, tylko opóźnienie kąt wtrysku. Zatem przestawiając z 8 na 4 stopnie opóźniamy. W którą stronę kręcić kołem aby osiągnąć ten efekt można dowiedzieć się po pierwszym przestawieniu i ponownym odczycie kąta wtrysku.

[yosot]

No to może tak: MAmy te same silniki i odczytujemy kąty wyprzedzenia, w moim jest 8 stopni i w Twoim też. Korygujemy w moim przekręcając kołem w prawo i uzyskujemy 4 stopnie. W Twoim przekręcamy w lewo - co uzyskamy - zwiększenie czy zmniejszenie kąta?

[thef]

Skoro kręcimy w odwrotną stronę, to i skutek będzie odwrotny. Zatem uzyskamy zwiększenie kąta czyli powiedzmy 12 stopni.

[yosot]

Czy robiłeś kiedyś tą regulację u siebie? Korygowałeś kąt kołem?

[thef]

Kąt wtrysku zawsze się tak ustawia (reguluje). Dobrze jest jednak odczytać jego wartość komputerem, a nie tak na oko (dokładniej na słuch).

[krystianshoota]

Na ustawienie kątu wtrysku radzę udać się do specjalisty. Miałem przygodę z mechanikiem, który przestawił mi go, odczytując wskazania za pomocą KTSu. Później miałem duże problemy z odpaleniem zimnego auta. Dopiero wizyta u specjalisty, który używał do ustawienia zapłonu jakiegoś manometru rozwiązała moje problemy.

[yosot]

No to może jeszcze raz.
Nie mam na razie zamiaru korygować kąta wyprzedzenia wtrysku, ani na oko ani na słuch. Zadałem to pytanie ponieważ spotykam tu na forum dwie szkoły odnośnie regulacji, całkiem odmienne. Czy może mi ktoś odpowiedzieć ( ktoś kto to robił i wie ), czy przekręcając kołem na wałku rozrządu np. w prawo (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) zwiększam czy zmniejszam kąt wyprzedzenia wtrysku?

[danielsonicl]

Dokładnie jest tak,jeżeli kręcimy zgodnie z ruchem skazówek zegara to opóźniamy zapłon,jeżeli w przeciwna to przyśpieszamy, a temu tak jest bo w naszych silnikach pompa jest z tyłu napędzana od wałka i kręci się w lewą stronę patrząc od strony skrzyni.
Ja ustawiałem i ciężko jest ustawić zbyt wczesny zapłon ponieważ,jak będzie za wczesny to będzie nam się zapalała kontrolka awari silnika

[yosot]

No i o to chodzi! Krótko, rzeczowo, no i z autopsji!

[latinoo22]

A macie może jaki powinien byc kąt wtrysku fabryczny??????

[Brt]

wg słów mechanika między 2 a 4 stopnie ... z autopsji 4 stopnie u mnie były ustawione i było ok ... przy ustawieniu na 2 stopnie auto cieżko paliło na zimno nawet w środku lata.

[mi_sza1]

A może też przy okazji można sie dowiedzieć; Czy podczas ustawiania kąta wtrysku, blokuje sie pompe czy nie???. Na forum tez nie jest to jednoznaczne niektórzy piszą tak inni że nie. Dodam ze ustawiałem na chybił trafil po fachowcach z kTS i nic nie blokowałem(jest obecnie ponad 5stopni i jest ok), a może powinienem był zbokowac.

[Brt]

Mój mechanik przy ustawianiu nic nie blokował. Popuścił śruby, lekko przekręcił kołao, odpalił, sprawdził, później jeszcze poprawka drobna, poskładał osłony i w drogę.

[mi_sza1]

No własnie to ok. Tak mi się tez własnie wydawało, ze jest dobrze bo jakbym zdlokował pompe to jakim cudem bym przestawił kąt. Przeciez by nie drgneła nawet.

[Immq]

Witam,

miesiąc temu regulowałem sam owy kąt u siebie, gdyż auto miało problemu z odpalaniem przy 20 stopniach.

Czynności jakie wykonałem to:

Zdemontowanie aku by umożliwić sobie dostęp do śrub obudowy filtra powietrza ( demontaż obudowy filtra powietrza )
- zdjęcie obudowy paska pompy paliwa ( 5 srub )
- zaznaczenie cyrklem, ew. cienkim mazakiem stanu faktycznego na kole zębatym ( w okolicach 4 śrub )
- poluzowanie 4 śrub ( w tym jedna jest wieksza )
- wkładamy "coś" w kwadratowy otwór w kole zębatym
- mi słabo palił, za pierwszym razem kręciłem przeciwnie do wskazówek zegara ( samochód zaczął buczeć podczas jazdy w zakresie 1700-2600 )
- regulowałem jeszcze 2 razy na słuch ( wracając powoli do pozycji od ktorej zaczynałem ) i do tej pory autko pali za pierwszym strzałem

mam nadzieje że jakoś pomogłem, pozdrawiam

[Remigiusz]

Immq,

Cytat:

Obrót koła zgodnie z ruchem wskazówek zegara powoduje opóźnienie kąta, analogicznie obrót przeciwnie do ruchu wskazówek powoduje przyspieszenie kąta wtrysku.

Cytat:

Zbyt wczesny kąt powoduje natomiast trudności z odpaleniem silnika "na zimno" (także latem)

To nie powinieneś kręcić z wskazówka zegara

[Immq]

Remi55 ma rację, w pośpiechu poplątałem się w zeznaniach.
Kręciłem zgodnie ze wskazówkami zegara aż do oczekiwanego efektu.