[TomaszFa]

Witam, mam kolejny problem. Przy zmianie opon zauważyłem że są ścięte od wewnętrznej strony. Pojechałem do diagnosty który stwierdził że zbieżność jest dobra ale są złe kąty pochylenia sworznia i koła (samochód jest "rozkraczony" z przodu) Niestety wg diagnosty nie ma regulacji w tym zakresie. Czy są jakieś metody regulacji? Czy pomoże wymiana sprężyn? Czy można zakupić jakieś mimośrody do mocowania kielicha amortyzatora lub dolnego wahacza? jeździć się da ale szkoda mi nowych opon.
Pozdrawiam Tomasz.

[SPAMU¦]

[Brt]

Hmmmm dziwne a auto nisko leży, ma obnizony przód?? wydaje m się, że coś diagnosta "kręci". Czy widać że koła są wyraźnie krzywo?? Wg mnie wymiana spręzyn niekoniecznie pomoże.

[duklos]

Witam
Tak samo powiedziano mi na stacji diagnostycznej po wymianie końcówek.Poprosiłem mechanika o zmierzeniu geometrii i wyszło że przednie koła są minimalnie pochylone w prawo ( // ).Spytałem czy da się to skorygować i odpowiedział , że nie
Na szczęście mieściło się w tolerancji i nie tnie opon

[TomaszFa]

Przód jest dosyć nisko, muszę sprawdzić czy Fryc nie zmienił sprężyn, a opony jednak mocno tnie. Kąt pochylenia sworznia gdzie norma to 11 37' do 12 37' a u mnie lewa 7 02' prawa 3 34' - katastrofa.
Autko ma przebieg 96 tyś - pewny, jest ogólnie zadbane, pierwszy lakier. Zawieszenie wygląda na oryginalne, nie ma żadnych luzów, amortyzatory ok 80%.

[PTE]

Jeśli auto jest skoszone po stłuczce, to wydasz 500zł na ramę i po krzyku.

[piter34]

[thef]

[PTE]

[TomaszFa]

Dziękuje za sugestie. Co najciekawsze to wygląda na to że auto nie było bite tylko rama się rozlazła.
Jest to mój 11 samochód i zaczynam żałować że skusiłem się na tak egzotyczną markę.
Szkoda bo to bardzo zgrabny i wygodny samochodzik, karoseria jak nówka bez śladów korozji, ładnie wykończony.

[Brt]

Sama z siebie się nie rozlazła, coś musiało być grzebnięte. I to nie wina autka, że masz kłopoty, tylko któregoś z poprzedników W każdej marce jakbyś miał naprawiać rame to koszty byłyby podobne lub większe. Jedź do jakiegoś blachmana niech pomierzy ramę i dokłądnie stwierdzi co jest przyczyną rozjechanej geometrii. Jeśli masz tylko ramę pomocniczą do wymiany, to kupujesz uzywkę, wymieniasz i jeździsz. Nie ma co załamywać rąk tylko do dzieła

[JacekL]

Kiedyś, jak użytkowałem jeszcze 414 Si '95 (kanciak) pewien fachman radził mi założyć rozpórkę na kielichy kolumn McPhersona bo lubią się rozjechać (szczególnie na naszych drogach), była to podobno wada ówczesnych ROVER-ów, były miękkie w tym miejscu. Może coś z tego przeniosło się na nowsze 200.

[PTE]

[maciej]

[piter34]

[TomaszFa]

Pojechałem do Innego diagnosty. Ten pooglądał wyniki pierwszego badania , poszperał w katalogach i uznał że ustawienia mojego zawieszenia powinny być jak dla modelu-wersji BRM (cokolwiek to znaczy). Po wprowadzeniu do komputera ustawień dla tej wersji wszystkie:kąt ustawienia sworznia, pochylenia koła są idealne natomiast zbieżność jest ustawiona odwrotnie bo koła zamiast być skierowane przodem po 6' do siebie były ustawione rozbieżnie. I właśnie to podobno było przyczyną ścinania opon od wewnątrz. Do końca w to nie wierze ale auto dobrze się prowadzi a za pół rou obejże opony to się dowiem. Dziękuję wszystkim Formowiczom za odpowiedzi w wątku. Pozdrawiam Tomek.

[Paul]

[maciej]

[piter34]

Fajnie, że już jest dobrze, ale Ty przecież nie masz wersji BRM (to była taka limitowana wersja z innym sportowym zawieszeniem i silnikiem takim jak w wersji Vi, czyli 1.8 VVC 145KM) i nie rozumiem dlaczego wg nastaw BRM ustawiono Ci zawieszenie.

[TomaszFa]

Na wydruku z regulacji geometrii model opisano: Rover seria 200 i BRM >98.
Moje autko jest z października 1998 r. więc może jest dobrze.
Opony jak narazie wygladają OK.

[piter34]

W RAVE są opisane osobno nastawy dla R200 (except BRM) oraz dla R200 BRM.