[blue827]

Za przeproszeniem się pochwalę nowym zbiorniczkiem:


jest do wersja do mk1 z lat 80tych z czujnikiem poziomu , komputer pokładowy ostrzegał kierowcę gdy poziom spadł poniżej minium. Musiałem ten czujnik dodatkowo dokupić zeby zatkać jakoś dziurę, ale naturalnie do niczego nie jest podłączony, może coś jeszcze wykombinuje.

Jeszcze info o poziomie, z tego co wyczytałem to oznaczenia w górnej części zbiorniczka MAX-MIN dotyczą tylko modeli z silnikami 2.0, modele V6 muszą mieć poziom duużo niżej, i pierwsze zbiorniczki miały oddzielną podziałkę dla modeli V6 ale widocznie później w fabryce zapomnieli już o tym.

[SPAMU¦]

[Senn]

blue827, gdzie zakupiles ten zbiorniczek?? Pasuje idealnie zamiast tego z mk2?

[Konix]

Pasuje idealnie, wygląda na prosto z fabryki, gdzie i za ile kupiłeś ?

[Senn]

I na kiedy mozesz zalatwic

[blue827]

Pisałem wcześniej że udało mi się taki znaleść na ebay.co.uk, niestety to rzadkość , ale trafia się raz na jakiś czas. Wylicytowana cena za zbiornik 56 funtów, przesyłka 25. więc inwestycja droga ale mam nadzieje że na lata (odpukać).

jest identyczny z tym do MK2, takie same mocowania, jedynie kolorem się różnią

[Senn]

blue827, powiem szczerze ze wyglada jeszcze bardziej tandetnie od tego z mk2 Jakis taki cienki sie wydaje, ale moze rzeczywiscie lepszy plastik jest. A cena rzeczywiscie kosmiczna. Chyba zaadoptuje od jakiegos europejczyka.

[blue827]

Przesyłam info z grupy yahoo rover 800. Ktoś dopasował zbiorniczek z volvo 850, może się komuś przyda. Wygląda fajnie ale z tego co widzę trzeba przedłużać rurki, a w tym polonezowskim chyba nie.

VOLVO PART NUMBER 7365089-001 (trzeba prosić o wersję bez otworu na czujnik temp)

[Senn]

No ladnie ktos sobie wykoncypowal. Pasuje jak ulal. Ja poki co zakupilem uzywke od MK2 i jak na razie szczelny. Zobaczymy jak dlugo.

[Konix]

Mnie zastanawia jak długo ktoś ten silnik czyścił. A zbiorniczek całkiem sprytnie założony.

[AndrewS]

faktycznie ojciec ma taki w swoim 850, dodam ze ma on czujnik minimalnego poziomu plynu
szkoda ze w 800 nie bardzo jest gdzie go podlaczyc

[Marrkus]

[Tomek1212]

Cześć.
Słuchajcie, udało mi się zakupić używany zbiorniczek od R820 za 15zł. Jest on w całkiem niezłym stanie, nie widać na nim żadnych mikropęknięć ani nic innego. Jest stosunkowo młody, wyprodukowany w roku 98.
Sprawa jest taka, że pochodzi on z modelu 820, a ja go chce zaadoptować do 827. Jak wiadomo to są całkiem inne silniki konstrukcyjnie. Same zbiorniczki w tych modelach są raczej identyczne, ale mi najbardziej chodzi o korek. Z tego co sprawdzałem to nie trzyma on w ogóle ciśnienia, tzn jak zakręcę korek, zatkam jeden z króćców i dmuchnę w drugi to czuć, że całe ciśnienie ucieka przez korek. Na próbę pożyczyłem korek od kolegi ze sprawnego rovera 820 i sprawa wygląda identycznie, wygląda na to że korek w modelu 820 ma przepuszczać ciśnienie. Zastanawiam się czy taki korek będzie dobrze pracował w moim samochodzie czyli modelu R827.
Wg katalogów InterCars korek jest taki sam w obydwu modelach.

[AndrewS]

[Tomek1212]

Ale koledze auto śmiga bez żadnych problemów, płynu nie ubywa, temperaturę ładnie utrzymuje, no wszystko pieknie.

P.S. Ten silnik 2,0 bez turbo w serii 800 to jest seria K ? Występuje tam HGF ?

[AndrewS]

[Tomek1212]

Założyłem dzisiaj ten zbiorniczek z tym nieszczęsnym korkiem i jak na razie wszystko działa bez zarzutu, czyli tak jak na tym poprzednim zbiorniczku z VW, w którym korek nie puszczał ciśnienia.

[AndrewS]

Witam

Trochę pobawię się w archeologa.
A właściwie to zostałem do tego zmuszony, gdyż od dłuższego czasu mój zbiorniczek zaczął przepuszczać na małym króćcu (cienki wężyk).
Zbliżają się gorące dni, wiec to zmobilizowało mnie do doprowadzenia układu chłodzenia do porządku.

Zdemontowałem zbiornik i poddałem go oględzinom, chciałem sprawdzić czy warty jest naprawy. Wstępne oględziny wykazały dość liczne pęknięcia które zresztą opisywaliście wcześniej.
Żeby sprawdzić dokładnie, zrobiłem mu próbę ciśnieniową z zanurzeniem w wodzie.
Pęknięcia okazały się nie na wylot. Zapadała wiec decyzja ze go spróbuje uratować.

Przy okazji próby ciśnieniowej sprawdziłem tez działanie korka. Niestety mimo podania ciśnienia 1,2 bar zaworek nie otworzył się dalej się bałem w obawie o zbiornik. Gdy ruszyłem środkową blaszkę korka zaczął się otwierać przy 0,4 bara, wiec korek = złom
Niestety korek może odpowiadać za taki stan zbiorniczka, jeśli wcześniej utrzymywał za wysokie ciśnienie.

Króciec ułamał się ponieważ wysunął sie z niego do polowy metalowy element usztywniający, taka tulejka.

Zbiornik został umyty , potem szukałem czegoś co można by zastosować zamiast oryginału, od razu zadecydowałem ze musi to być metal. Prawie gotowy element znalazłem we własnych zasobach, do dokończenia trzeba było użyć tokarki.
Element jest ze stopów kolorowych wiec nie powinien korodować.
Ostatecznie wyglądało to tak:



Otwór w zbiorniku został oczywiście powiększony do rozmiaru dorobionej tulejki.
Niestety był problem z uszczelnieniem tego połączenia, stosowałem mniejsze większe oringi podtoczenia, ostatecznie okazało się ze od wew. strony zbiornika ścianka jest krzywa, powierzchnia przednia i tylna otworu nie jest równoległa
Otwór został jeszcze więcej powiększony i całość od wew. i zew. została uszczelniona na dosyć sporą ilość teflonu

Widoczny pręt z nakrętką na przed ostatnim zdjęciu służył do umieszczania całości od środka w zbiorniku
Był też plan zaadaptowania zbiornika od R200 kanciaka lub poldorovera
Ale nie poszedłem na łatwiznę i udało się uzdatnić oryginał

Fotki słabszej jakości, bo robione kamerą inspekcyjną.

[Tomek1212]

Korek nowy od poloneza caro (caro plus) kosztuje około 12zł i można go dostać bez problemu, a działa idealnie, ciśnienie też trzyma jak należy.

[AndrewS]

mam kupiony nowy oryg. korek, ale przetestowałem ten ktory mialem w 214 Si kanciaku, on troche inaczej wygląda, całkiem mozliwe ze jest własnie od poldka

ten oryginalny tez jest tani ok 13 zł u Tomiego PCD100160Z

[Senn]