[Bocian_s]

Ale pomyślcie ile by miały gdyby nie ta zwężka.

W WRC nie przez przypadek jest ograniczenie mocy bo w latach 80tych auta B-grupowe osiągały moce po 500KM w nadwoziu wielkości rovera 25...

[SPAMU¦]

[flapjck1]

najprawdopobniej najmocniejszym autem tamtych lat ( grupa B ) bylo audi quattro - szacowane na okolice 650 KM - i masz racje - jeszcze ze dwa lata i mialyby tysiaka te wszystkie fury, a klateczki wtedy byly liche, co zreszta poniekad przyczynilo sie do smierci niejednego zawodnika i samej grupy B

[tomass]

Markzo,Będę próbował zestroić z ecu.
Mam 2 kompy jeden od gazu ,drugi od benzyny,poprubuje najpierw z kompem od sekwencji gazu. Jeśli chodzi o komputer od bezyny mam problem z komunikacją, może ktoś podrzuci jakąś firmę lub osobę prywatną w Krakowie.

[Bumelant]

Paweł Midowicz na Klinach ma dobrego elektryka w Krakowie - polecam. Też mi się kiedyś nie chciał zczytywać komputer przez OBD to mi szybciutko ogarnął.

Paweł Midowicz na Klinach ma dobrego elektryka w Krakowie - polecam. Też mi się kiedyś nie chciał zczytywać komputer przez OBD to mi szybciutko ogarnął.

[ADI-mistrzu]

flapjck1 w doładowanych taka zwężka ma swój cel, powoduje przyśpieszenie ładunku (czyli powietrza).
Taki układ nazywa się zwężką Venturiego i w wolno ssakach nie zadziała

[flapjck1]

nie zadziala? to poszukaj sobie informacji jaka zwezka byla w atmosferycznych silnikach bolidow F1

[Jago]

Panowie a czy wywalenie tej zwężki co jest w obudowie filtru potwietrza da coś czy pogorszy? Bo mierzyłem i ma taką samą średnicę jak przepustnica

[leszczu]

[Jago]

Dźwięk jest inny to fakt ale nie wiem czy to złudzenie ale tak jakby lepiej chodził z dolnych obrotów

[ADI-mistrzu]

flapjck1 w bolidach jest doładowanie dynamicznego z tego co wiem.

P.S.
Dopiero zauważyłem że coś odpisałeś d mojego postu

[ Dodano: Wto Maj 15, 2012 12:42 ]
http://otomoto.pl/mg-zr-b...-C13907806.html
Ale dolot
Szkoda że tego filtru w drugą stronę nie wywinął i do środka nie wcisną, było by bliżej i dodatkowe kuce gwarantowane

[leszczu]

[ADI-mistrzu]

I jaki hałas, od razu głośniej (jak by za ciche były...)
Ale pomysłodawca na pewno poczuł duża różnicę na plus

[scorpion]

witam a ja mam stożka simota zamontownego pod akumulatorem i bardzo ładnie ciagnie zimne powierze polecam taki patent kwiestia rura x2 kolanko x2 :)oczywiscie filtr do 250koni:)

[rafalrz1989]

Wiele tutaj pisaliście, ale w sumie to kilka razy to samo, a prawie wszystko o zmianie przepustnicy na taką z Poloneza...

Kontynuując, ja właśnie mam Poloneza. Zobaczcie sobie pod maskę Poloneza, jak mała jest odległość między przepustnicą a filtrem powietrza. Mimo to fabryczne 1.4 robią na hamowni powtarzalne wyniki około 106-109KM.

Idąc dalej. Szukacie tutaj wszyscy Nm, bawiąc się przepustnicami i stożkami, przez które poprawiacie sobie reakcję na pedał gazu i sprawiacie, że silnik ryczy.

W swoim Polonezie mam już drugi silnik 1.4 16V, który powoli kończy żywot, ale nie o tym ten temat. Jakiś czas temu zakupiłem wałki rozrządu od 1.8 16V, o numerach LGC 106970 i włożyłem je na miejsce standartowych LGC 10201. Efekt? Nie wiem czy przybyło momentu obrotowego, tego moja dupohamownia nie potrafi stwierdzić, natomiast napewno ten moment przeniósł się na "dół". Przed zmianą silnik nie zbyt ochoczo jechał poniżej 2500obr, obecnie ma bardzo dobry "dół", wyprzedzając po trasie nie muszę schodzić do trójki, w większości wystarczy mi, że zredukuje na czwórkę. Jednakże nadal nie ma sensu kręcić go dalej niż 6500obr/min, bo nic się nie dzieje. Przed zmianą miałem również zauważalną "dziurę" w momencie obrotowym w przedziale 3000-3500obr/min, obecnie już tego nie ma. Ogólnie polecam każdemu taką inwestycję jeśli chcą coś poprawić u siebie, a niekoniecznie mają pieniądze na zwiększenie pojemności.



A teraz inny temat. Niebawem z 1.4 16V przechodzę na 1.6 16V. Póki co będzie to jeździć takie jakie jest, czyli zwykły seryjny 16K4F. Ale w niedalekiej przyszłości...

Napewno wezmę się za rozwiercenie kanałów ssących i wydechowych w głowicy, napewno popracuję nad kolektorem ssącym, może zainwestuję w kolektor od VVC... A może jest lepszy patent ?

Napewno będzie kolektor wydechowy rurowy, w miejsce żeliwnego badziewu fabrycznego. Dalej będzie coś z wydechem pomodzone.

Teraz kilka pytań do tych, którzy mają pojęcie o modyfikacjach głowic.

Głowice VVC mają większe zawory - czy głowice z MG TF 135 również ?

Czy do głowicy od 1.4/1.6 da radę wstawić większe zawory od VVC ?

Na ebay'u są kit'y do przeróbki VVC na sztywne wałki. Są jakieś tańsze patenty niż okolice 1000 funtów ?

Jakie wałki rozrządu polecilibyście zastosować do takiego pomodzonego 1.6 16V ?

Na koniec wypadałoby to jakoś zestroić, co w tym przypadku polecacie ?

Chciałbym osiągnąć jakieś 130-140KM, ale obawiam się, że będzie to kosztem momentu obrotowego, dobrze myślę ?

[Bumelant]

Na szybko to:

Ad.1 - Tylko glowica z ZR 160 ma wieksze zawory.
Ad.2 - da sie - zawsze się da.
Ad.3 - Walek jak to ma na ulice byc 260tka. Wiecej to juz traktor i slaby dol. Poszukaj najlepiej 2ch wałków wydechowych z VVC.
Ad.4 - Strojenie - seria komp + ecumaster.

ps. Potrzebujesz jeszcze regulowane kolka rozrzadu. Kolektor jak najbardziej z vvc bedzie ok. Jest bardzo dobrze policzony i najlepszy z wszystkich roverkowych i nie jest taki mega "badziewny". Wydech nie przekraczałbym średnicy 55mm.

Jezeli nie widziales - warto sie zapoznac:

http://kengine.dvapower.com/

Na szybko to:

Ad.1 - Tylko glowica z ZR 160 ma wieksze zawory.
Ad.2 - da sie - zawsze się da.
Ad.3 - Walek jak to ma na ulice byc 260tka. Wiecej to juz traktor i slaby dol. Poszukaj najlepiej 2ch wałków wydechowych z VVC.
Ad.4 - Strojenie - seria komp + ecumaster.

ps. Potrzebujesz jeszcze regulowane kolka rozrzadu. Kolektor jak najbardziej z vvc bedzie ok. Jest bardzo dobrze policzony i najlepszy z wszystkich roverkowych i nie jest taki mega "badziewny". Wydech nie przekraczałbym średnicy 55mm.

Jezeli nie widziales - warto sie zapoznac:

http://kengine.dvapower.com/

[rafalrz1989]

[flapjck1]

kit do przerobki glowicy vvc na "sztywna" jest drogi bo zawiera walek specjalny do tej glowicy, sa inne srednice czopow na skrajach walkow

same zaslepki pewnie by wyrzezbil w pl bez problemu ale walek to klopot


jezeli chcesz osiagnac 130-140 KM z 1,6 to bedziesz musial zakrecic silnik ponad to co teraz mozesz, nie sadze zebys to osiagnal w seryjnym zakresie obrotow

[rafalrz1989]

[flapjck1]

jakis programowany komp albo swinka pozwola ci podniesc zakres obrotow
w glupim kompie gazowym mozesz podniesc odcinke

co do rozrzadu: oprocz sprezynek trzeba przerobic kasowanie luzow na mechaniczne, hydraulika wyrabia do okolo 7,5 tys rpm

panewki odpadaja do walkow rozrzadu, rzezby tyle ze lepiej ten kit od piper cams kupic , na pewno bedzie trwalsze

ps: dojscie do wymaganej przez ciebie mocy moze byc mozliwe po zastosowaniu ITB, czytalem kiedys o miniaku ktory z seryjna elektronika, seryjna mechanika po zastosowaniu dwoch weberow DCOE osiagnal okolo 125 KM z 1,4

[rafalrz1989]

OK, dzięki za podpowiedzi w kwestii zrobienia tego profesjonalnie.

A teraz pytanko bardziej przyziemne. Mam do wzięcia wałek wydechowy od VVC.

Jakiego efektu mogę się spodziewać jeśli ssący zostanie LGC106970 czyli seria z 1.8, a do tego wstawię wydechowy właśnie od VVC ?



Parę dni temu w swoim 1.4 z wałkami LGC 106970 zmieniłem wtryskiwacze z fabrycznych, o końcówce numeru 703, na takie z końcówką numeru 884. Są trochę wydajniejsze. Znów delikatnie poprawiła się dynamika, szczególnie lepiej się kręci pomiędzy 6 a 7 tys obr. Silnik ciągnie pod samą odcinkę, a i ogólnie mam wrażenie, że lepiej przyspiesza na poszczególnych biegach. Nie wiem jeszcze czy bardzo wzrosło spalanie.