[JeRRy3D]

Witam,

Wdepnąłem na kilka wątków dotyczących akumulatora, jego odpinania
i mam taki mętlik, że doszedłem do wniosku, że gdyby dopadły mnie
bolączki aku, to kompletnie nie potrafiłbym sobie z tym dać rady, żeby
nie narobić sobie bałaganu przy okazji.

1.
Z tego co wyczytałem, nie powinno się odpinać definitywnie aku
(tylko próbować zakręcić na kablu i prądzie "dawcy"), bo w przeciwnym
razie sfiksuje "komputer" (alarm/immo). Tak się może stać, czy jest tak
zawsze i nieuchronnie? Co dokładnie dostanie świra? Jak więc wyjąć go
(aku - kiedyś trzeba) do ładowania?

2.
Co to znaczy termin zsynchronizować pilota/immo i kiedy się to stosuje?

3.
Czytam, że czasami potrafi sfiksować pilot. Alarm wyje... i?
Co dalej? Wyjąć bezpiecznik od alarmu (gdzie go szukać, jak jest oznaczony?)

4.
Karta kodowa (której nie mam) to zestaw instrukcji (lewo/prawo) kręcenia
zamkiem, który pozwala zneutralizować w razie draki immo, tak? Co zrobić,
gdy nie dostałem takiej karty? Można gdzieś (na sprzęcie diagnostycznym)
ten kod odczytać? Czy te kody działają jak "serial" cody np. w sofcie komputerowym (?)
i można kodem od zaprzyjaźnionego roverowca i jego auta wyłączyć immo
w innym pojeździe (o zbliżonej konfiguracji), czy jest to jednak bardzo
indywidualna i niepowtarzalna rzecz dla każdego konkretnego egzemplarza ?

Pewnie udałoby się to wykopać na forum, ale każde zapytanie typu akumulator,
imo, alarm wysypuje dziesiątki stron i wątków. Masakra. Czy ktoś będzie na tyle
cierpliwy, że mnie lajkonika wyprostować w tych tematach. Będę zobowiązany.

[SPAMU¦]

[rolando]

[kasjopea]

ad 1
na pewno nie jest tak zawsze i nieuchronnie. Ja kupowałam nowy akumulator, więc stary był odpinany i nic się w związku z tym nie stało. Poza tym raz byłam zmuszona wyjąć akumulator do ładowania i ponowne podpięcie go nie stanowiło problemu. Z tego co pamiętam to chyba zaczął wyć alarm ale go wyłączyła pilotem.
ad 2
robisz to właśnie przy pomocy tego unikalnego kodu, a trzeba to zrobić np. po wymianie baterii w pilocie.

Bardzo przepraszam, namieszałam, tzn.
ad2 synchronizacja - po wymianie baterii - kilkukrotne naciśnięcie guzika na pilocie.

Natomiast kodu potrzebujesz do awaryjnego odłączenia immo, np. w przypadku zgubienia pilota.

Jeszcze raz sorki.

[JeRRy3D]

[kasjopea]

ja mam ten kod i nie wydaje mi się aby się to dało zrobić bez niego. Chyba ktoś już o to kiedyś pytał, co robić jak się nie ma kodu, ale musiałbyś poszukać

[Brt]

JeRRy3D, rilaaaaaxx odpinasz aku zapinasz spowrotem naciskasz guzik pilota 4 - 5 razy i odjeżdzasz Co do kodu immo, to jak juz dojedziesz do PHJOWI to razem z 2 pilotami dostaniesz i ten kod więc rilaaaxxx

[String]

tak jak mówi BRT, ja tez byłem pełen obaw podczas odłączania po raz pierwszy swego aku.
Nie sądziłem jednak, że ponowne zestrojenie pilota po podłączeniu aku jest tak banalnie proste.
Dokładnie jak piszę BRT: 4-5 razy wciskasz po podłączeniu aku pilota i jak widzisz że centralny włącza się i wyłącza - znaczy się że po kłopocie.

Pozdrówka (dla dodania pewności siebie zostaw sobie szybę otwartą )

[Paul]

[String]

ach! i zapomniałem dodać - ja także mam tylko jeden kluczyk i jednego pilota. A od roku leży drugi do zaprogramowania w szafie.

[JeRRy3D]

[sTERYD]

ad1. odłączenie akumulatora znaczy dla alarmu mniej wiecej tyle samo co wyjęcie baterii z pilota... jedno z dwojga się rozsynchronizuje, od synchronizacji pilota masz instrukcję na stronie...
ad2. pilot w naszych autach działa na 16 cyfrowym kodzie zmiennym przy każdym użyciu pilota. Każdy pilot ma zaprogramowany algorytm zmiany kodu przy wciśnięciu guzika, i każde wciśnięcie guzika powoduje wyslanie tak naprawde 3 kodów- obecnego w całości, części poprzedniego, i części następnego. Synchronizacja pilota polega na wysłaniu kilku kolejnych sygnałów po to, aby centralka rozpoznała czy algorytm zmiany kodów jest odpowiedni. Akceptacja algorytmów jest możliwa tylko przy podpięciu pod testbook, co nazywamy programowaniem pilota (choć tak naprawdę to jest bardziej programowanie centralki )
ad3. wtedy wystarczy otworzyć auto właściwym kluczykiem i alarm przestaje wyć, tylko nie da się go odpalić (od czego jest właśnie kod immo)
ad4. karta kodowa nie jest opisaniem kombinacji przekręceń kluczyka, tylko zawiera 4 cyfry, które oznaczają ile razy trzeba przekręcić kluczyk w zamku w jedną i w drugą stronę, żeby odblokować immo.
z zalożenia kod jest przypisany do konkretnego egzemplaża auta, stąd kodem od zaprzyjaźnionego roverka nie powinno się dać uruchomić Twojego auta, jednakże kod się da zmienić ręcznie na testbooku, i czasem może się zdażyć, że serwisowiec wkliknął ten sam kod do kilku róznych aut, podobnież też może się zdażyć, że kilka aut ma ten sam kod, ostatecznie to tylko kombinacja 4 cyfr bez zera....
uff

[Brt]

aż 250?? źle to traktujesz robisz sobie wycieczkę do Poznania bo dawno nie byłeś i po drodze odwiedzasz Jowiego
czasem są drastyczne przypadki, ale to jest ułamek procenta roverków więc rilaaax

[String]

[sTERYD]

łoj nie przesadzaj nagadałem się i tyle
a wiedza to z forum i grup dyskusyjnych.... to były czasy
BTW też mam tylko jednego pilota i jakoś nie spieszy mie się z wymianą, za to mam zapaśny kluczyk i kod (już przetestowany)

[JeRRy3D]

[String]

a może ja mam faktycznie nerwy ze stali, bo temat mnie zmusił do przemyśleń i doszedłem do wniosku, że w chwili obecnej przy padnięciu pilota, nie rozbroję alarmu i nie otworzę samochodu, bo........... mam zepsuty zamek w drzwiach TADAM!!!
A zameczek jest tak zepsuty, że nawet nie da się włożyć kluczyka do końca - nie mówiąc już o wprowadzaniu sekwencji kodowe (której notabene nie mam - nie było ) Więc chyba niedługo zrobię sobie jednak wycieczkę w wielkopolskę do PHJOWI na jakąś kawkę (mam nadzieję że poczęstuje ).

[kasjopea]

Namieszałam w moim pierwszym poście, ale już się poprawiłam, sorki jeszcze raz